Optimális autófogyasztás: Mítoszok, tények és spórolási tippek

A "Nálad mennyit fogyaszt?" kérdés gyakran felmerül az autósok körében, legyen szó benzines, dízel vagy villanyautóról. Azonban kevéssé értelmezhető ez a kérdés önmagában, hiszen az autófogyasztás sokkal több mindenen múlik, mint azon, hogy mit írt a gyártó a katalógusba. Fontos megérteni, hogy az autó tényleges fogyasztását és hatótávját számos tényező befolyásolja, és a valós körülmények gyakran eltérnek a hivatalos mérési ciklusoktól.

A fogyasztást befolyásoló tényezők: Miért nem mindegy, hol és hogyan vezetünk?

Az autó fogyasztását nagyon sok dolog befolyásolja, beleértve a hőmérsékletet, a fűtési igényt, az út és a gumiabroncs milyenségét, hogy száraz-e vagy nedves, de még a szél és persze az is, hogy hányan ülnek az autóban, mennyit cuccot cipelünk magunkkal. A villanyautóknál kardinális kérdés a hatótáv, de nem kell kardunkba dőlni, ha egy Peugeot iOn nem ír ki 100 kilométeres hatótávot.

Én gyakorta tapasztalom a „Nálad/neked/a tied mennyit fogyaszt?, villanyautó esetén a „Tied mennyit megy el?” kérdéseket. Viszont ezeken én szerencsére nem omlok össze, hiszen mindig azt hangsúlyozom, meg kell nézni, hogy milyen körülmények között fogyaszt annyit, amennyit az autó. Tisztában vagyok azzal, hogy bár én viszonylag takarékos sofőr vagyok, eléggé mostoha körülmények között szoktam autózni. Például sokat járok városban, értsd: belvárosban, ahol nem jó az álló autóban benzint égetni, ezért kedvelem a hibrid és elektromos autókat. De a városi üzem ezeknek is ugyanúgy kellemetlen, mint az általam ugyancsak gyakorta művelt autópályás, ahol szintén nem a legjobb fogyasztásukat hozzák.

Ilyen körülmények között nem én leszek a fogyasztásbajnok, nem a mi villanyautónk fogja a legjobb hatótávot kiírni az azonos modellek sorából. Ha a tesztautókat nézzük, gond nélkül lesz nálam „jobb fogyasztást elérő az a kolléga, aki az agglomerációból ingázik be, több tíz kilométeren, 50-70 kilométer/órás, viszonylag egyenletes tempóval gurulva, mint én, aki a „városban, tényleg a belvárosban, igen rövid távokat (jellemzően 10 kilométer alatt) megyek csupán.

A fizika törvényei és a sebesség

Lehet rajta szépíteni, stop-start rendszerrel, hibridséggel, akár elektromos üzemmel, meg persze tempóválasztással, amivel már közelítünk az alapvető tényezőhöz, a fizikához. A legkevesebb energiabefektetéssel az egyenletes tempó tartása jár. Az autók gördülési ellenállása a sebességgel egyenes arányban nő, de a légellenállás már exponenciálisan. Az elindulás után az aktuális sebesség tartásának energiaigénye közt valahol 40-80 km/h környékén (motorkonstrukciótól, tömegtől, gumiktól és persze légellenállástól függően ez autótípusonként változik) van a fogyasztás szempontjából optimális sebesség.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

A légellenállás leküzdéséhez mindenkor szükséges erőt az 1/2ρCwAv2 képlet adja meg, melyben ρ a közeg sűrűsége, a Cw a közegben haladó tárgy alaktényezője, az A a tárgy felülete, a v pedig a sebessége - és ugye ez utóbbi van négyzetre emelve a formulában. Tehát minél gyorsabban halad a tárgy (autó) a közegben (levegőben), négyzetesen szaporán fokozódik a közegellenállás leküzdéséhez szükséges erő.

WLTP mérési ciklus vs. valós élet

Nem érdemes kétségbe esni, ha autónk nem hozza a gyárilag ígért fogyasztását, hatótávját, érdemes végiggondolni, vajon mennyire autózunk úgy, mint az épp a korábbi NEDC fogyasztásmérési ciklus helyett 2019 őszétől kötelezően alkalmazandó WLTP mérési ciklusban szokás. Utóbbi határozza ugyebár meg, hogy milyen fogyasztás, hatótáv és emissziós értékek kerülnek a katalógusokba, weboldalakra.

Nos, a mérési ciklus hossza 23 kilométer, időtartama 30 perc, s négy, alacsony, közepes, magas és extrém gyors részből áll. Tegyük hozzá, az extrém gyors azért erősen idézőjeles, éppen csak 130 km/óra feletti tempót érnek el, a váltásokat meghatározott pontokon végzik, s fontos adat még, hogy a teljes teszt átlagsebessége 47 km/óra, ami egyébként elég jónak mondható a hétköznapi autózáshoz mérten. Nagyon örülnék, ha a heti átlagsebességem ilyen lenne, a sok városi szakasz miatt azonban inkább 30 km/óra környéki, akár alatti szokott lenni, ahogyan a WLTP ciklus 13%-os állásidejét is gond nélkül túlteljesítem a hétköznapi autózás során.

Fontos megjegyezni, hogy a 23 kilométeres táv már elegendő ahhoz, hogy akár egy dízelmotor is bemelegedjen, már ideális körülmények között dolgozzon. Ha kíváncsiak vagyunk, a valóságban mennyit kellene fogyasszon az autónk, érdemes megnézni a Spritmonitor.de oldalt.

Fogyasztáscsökkentés tudatos vezetéssel és karbantartással

A jó hír az, hogy a fogyasztás csökkentése sokszor nem nagy beruházáson múlik, hanem néhány tudatos szokáson és az autó megfelelő karbantartásán. Néhány vezetéstechnikai fogással és pár egyéb trükkel akár literekkel is csökkenthető autónk átlagfogyasztása, ami komoly megtakarítást jelent az éves kiadásokban, és különösen megfontolandó a telepakolt autóval megtett, több száz kilométeres nyaralásoknál.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

1. Vezetési stílus és technikák

• A lendület megtartása: Az állandó, alacsony fordulatszámon történő haladás sokkal kevesebbet fogyaszt, mint a folyamatos gyorsítás-lassítás. Városban is csökkenthetjük a felesleges fékezések és gyorsítások számát, ha előrelátóan vezetünk: például ha látjuk, hogy 2-300 m múlva pirosra vált a lámpa, akkor már felesleges gázt adni. Hasonlóképpen, ha a motorfék nem használható tovább (a túl alacsony fordulatszám miatt) és a körülmények is engedik, tegyük ki üresbe a váltót és hagyjuk kigurulni.
• Gyors felváltás és alacsony fordulatszám: Érdemes közepes dinamizmussal felgyorsulni a kívánt sebességre, aztán pedig egy magasabb fokozatban egyenletes sebességgel haladni, szinte csak simogatva a gázpedált, mintha tojás lenne alatta. A benzines motorok a 2000-3000 fordulat/perc, a dízelek esetében az 1500-2500 fordulat/perc tartományban a leghatékonyabbak.
• Motorfék helyes használata: Motorfék üzemben a motor szinte semmit sem fogyaszt, tehát lassításra érdemes a motorféket használni. Ez nemcsak üzemanyagot spórol, de a fékbetéteket is kíméli.
• Tempomat: Hosszabb autópályás úton, sík terepen, ritkább forgalomban kifejezetten hasznos lehet, mert megakadályozza a felesleges gyorsításokat. Dombos úton, változó forgalomban vagy gyakori lassításoknál viszont nem mindig a legtakarékosabb megoldás, mert nem látja előre az akadályokat.
• Sebességválasztás: Minél gyorsabban halad az autó, annál nagyobb szerepe van a légellenállásnak. Az autópályán a 110, 120 és 130 km/h közötti különbség fogyasztásban sokszor nagyobb, mint érkezési időben.
• Rövid utak és hideg motor: Hideg motorral az autó kevésbé működik hatékonyan. Érdemes az indítózás után rögtön, lassan elindulni - ha nem pörgetjük a motort, nem árthatunk. Közepes és kis terheléssel haladva a motor hamarabb be is tud melegedni, mint álló helyzetben.
• Alapjárati fogyasztás: Az autó akkor is fogyaszt üzemanyagot, ha nem mozog, csak álló helyzetben járatjuk a motort. Alapjáraton elfogy 1 liter üzemanyag óránként. Hosszabb ideig tartó üresjárat esetén jobb leállítani a motort.
• Klímahasználat: A légkondicionáló gyakori használata növeli az üzemanyag fogyasztást. Kerülje a folyamatos használatát, és ne állítson be 8-10 foknál hűvösebbet a kinti hőmérsékletnél.
• Súlycsökkentés: Minél nehezebb egy autó, annál többet fogyaszt. Távolítsa el a felesleges tárgyakat a csomagtartóból.
• Start/Stop rendszer és Eco mód: Ne kapcsoljuk ki az autóba épített start-stop rendszert, használatával akár 5-10 százalékkal is csökkenhet a városi fogyasztás. Az eco üzemmódok is segítenek a takarékosabb vezetésben.

2. A megfelelő gumiabroncs és guminyomás

A gumiabroncsnak van egy kevésbé látványos, mégis nagyon is érezhető hatása: befolyásolja az autó üzemanyagfogyasztás-értékét. Ennek egyik oka a gördülési ellenállás. Két azonos méretű, de eltérő gördülési ellenállású gumi között hosszabb távon már mérhető különbség lehet fogyasztásban.

• Típus: Az olyan típusok, mint a Michelin Energy Saver vagy a Goodyear EfficientGrip kifejezetten fogyasztáscsökkentésre lettek fejlesztve. Az elektromos autókra speciális, még alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsokat szerelnek a minél nagyobb hatótáv érdekében.
• Nyomás: Az alacsony guminyomás miatt az abroncs jobban lapul, nagyobb felületen deformálódik, és nő a gördülési ellenállása. A guminyomást legalább havonta egyszer érdemes ellenőrizni, hosszabb út előtt pedig kiváltképp - mindig hideg abroncsnál.
• Méret: A gyáritól eltérő, például manapság divatos nagy felni-széles gumi kombináció esetenként 5-15 százalékos növekedést is jelenthet száz kilométerenként.

3. Légellenállás csökkentése

Városban nem igazán számít, de lakott területen kívül az autó légellenállásának csökkentése bizony jótékony hatással van a fogyasztásra. Rengeteget ártanak a hatásvadász tuningszárnyak, szpojlerek, ahogy a tetőn felejtett csomagtartó is. Utóbbi üresen is rengeteget számít (szélzajban is), 120 km/h-nál például 16 százalékkal növeli a fogyasztást, de ha rá van szerelve tetőbox is, ez az érték 30-35 százalék is lehet. Ami nem kell, ne legyen a kocsin.

4. Rendszeres karbantartás és motorállapot

A jó gumi, a helyes guminyomás és a takarékos vezetési stílus sem tud mindent ellensúlyozni, ha az autó műszaki állapota nincs rendben. Egy rossz futóműbeállítás, szoruló fék, elhasználódott gyújtógyertya, koszos szűrő, nem megfelelő motorolaj vagy hibás érzékelő mind ronthatja a hatékonyságot. A hibás motorral vezetett autó a szükségesnél több üzemanyagot fogyaszt. Ezért fontos, hogy rendszeresen szervizelje autóját, hogy minden rendben legyen, és hogy időben észlelje a hibákat.

A motorolaj minősége szintén kulcsfontosságú. Gyakran választanak olcsó, rossz minőségű olajat ahelyett, hogy a legjobbat választanák az autójukhoz. A nem megfelelő motorolaj használata azonban magasabb üzemanyag fogyasztáshoz vezethet, mivel a motor alkatrészei kevésbé tudnak mozogni. Ez nagy nyomást gyakorol a motorra, ami miatt az a szükségesnél több üzemanyagot használ fel a jó működéshez.

Chiptuning: A motor optimalizálása a hatékonyságért

A motor működését a computer (ECU) vezérli, a motortérben levő jeladóktól beérkező információk alapján. Chiptuning során az autó computerében lévő vezérlőchipet programozzuk át a jobb hatásfok, az optimális működés és a fogyasztáscsökkentés érdekében. Az értékek módosításánál a motor tartóssága elsődleges szempont, a paraméterek beszabályozása minden esetben a biztonságos határértéken belül történik.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Milyen eredmények érhetők el?

• Teljesítménynövekedés: Nem feltöltős (szívó) benzines motoroknál 10-12%, feltöltős (turbós vagy kompresszoros) motoroknál 20-30%-os növekedés érhető el.
• Forgatónyomaték-növekedés: 10-15% (szívó), illetve 20-40% (feltöltős).
• Fogyasztáscsökkentés: Autótípustól és a motor állapotától függően 5-15%.

A nagyobb forgatónyomaték már kis motorfordulaton is rendelkezésünkre áll, így autónk a teljes fordulatszámtartományban dinamikusabban fog gyorsulni a motoroptimalizálás után. A chiptuning egyedi beállításokat tesz lehetővé minden egyes autóhoz, figyelembe véve a motor állapotát, a futott km-t, az ügyfél vezetési stílusát és egyéb kéréseit. A tökéletes beállításhoz minden motorfunkcióhoz tartozó paraméter egymással összhangban történő módosítására van szükség.

Biztonsági és vezetési élmény előnyök

Automataváltós autóknál tapasztalható jelenség, (pl. BMW X5 3.0D), hogy gázadásra a motor akár több tizedmásodperces késéssel reagál. A késleltetés chiptuninggal megszüntethető, gázadásra a motor azonnal reagálni fog, így adott esetben egy balesetet (akár frontális ütközést) kerülhetünk el. Optimalizálás után autónk nagyobb erőtartalékkal rendelkezik, ami egy előzés vagy váratlan szituáció során megnyugtató biztonságérzetet ad. Nem zavarja meg a diagnosztikai műszerek működését, nem változik meg az autó alapjárata, nem gyulladnak ki kontrollámpák.

Üzemanyag és környezet: A takarékosság fontossága

Az üzemanyag felbecsülhetetlen erőforrás modern életmódunk számára, ugyanakkor negatív hatással van a környezetre és az emberi egészségre is. Amikor az üzemanyag ég, káros gázokat, például nitrogén-oxidot bocsát ki a légkörbe, valamint elősegíti a finom részecskeszennyezés kialakulását. Ha elkerüljük az üzemanyag pazarlását, csökkentjük az esélyét annak, hogy ez a gáz a légkörbe kerüljön, ami csökkenti a légszennyezést.

Mennyi időt és pénzt spórolhatunk?

Egy átlagos, nyolcliteres fogyasztású, évi 15 ezer kilométeres futású autónál a fenti fogásokkal könnyen elérhető a 10 százalékos fogyasztáscsökkenés, ami évi 120 litert, vagyis még árstoppal is 57 600 ezer forintot jelent. Ráadásul az ilyen spórolós stílussal még a légkört is megkíméljük 417 kg üvegház-hatást növelő szén-dioxidtól.

Autópályás teszt: sebesség vs. fogyasztás és idő

Elmentünk Szegedig meg vissza az M5-ösön, és megnéztük, miként érvényesül a fizika a gyakorlatban. A sofőrök lehetőség szerint végig tempomattal tartották a kijelölt sebességet, csak akkor vették el a gázt, ha a forgalom úgy kívánta.

Ki-ki döntse el maga, hogy megéri-e száguldozni vagy cammogni. Céges autót hajtók és gazdagok számára alighanem fontosabb információ, hogy mennyi időt lehet nyerni, ha a szabályosnál gyorsabban mennek. Saját pénzből tankolók, feszes háztartási költségvetésből élők számára pedig az lehet érdekes, mennyi időt veszítenek, ha egy kicsit lassabban mennek a megengedettnél.

tags: #auto #optimalis #fogyasztas

• Gyári tetőcsomagtartó Corsa D-re
• SRS hibajelzés és akkumulátor
• Kormány bontó alkatrészek Sharanhoz
• Részletek a Land Rover Discovery motorválasztékáról
• Motorszám és alvázszám ellenőrzése Auris modellekben