Teherautó 6x6 Alváz Specifikációk

A következőkben bemutatjuk néhány teherautó típus jellemzőit, melyek közül néhány 6x6-os alvázzal is elérhető volt.

IFA L60

Az IFA L60 az egykori keletnémet Industrieverband Fahrzeugbau járműgyártó, 1987-ben bemutatott tehergépjárműve.

Az "L" betű a gyártás helyére, (Ludwigsfelde), a 60-as szám pedig a terhelhetőségére (6 tonna) utal.

Gyártása a W50 típussal párhuzamosan történt, majd a rendszerváltást követve mindkettő típus gyártását befejezték.

Az IFA L60 külsőre szinte teljesen megegyezik a W50-nel, ám számos technikai újítást tartalmaz, ami legtöbbször a nyugati gyártók régi technikájának új, keleti kivitelei.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

ZIL-130

ZiL-130 a Szovjetunióban és Oroszországban a Lihacsov Autógyárban (ZiL) 1962-1994 között gyártott tehergépkocsi.

1992-től a ZiL-hez tartozó Uráli Autómotorgyár (UAMZ) is gyártotta.

Az UAMZ nevét 2002-ben Uráli Gépkocsik és Motorok (AMUR) névre változtatták, ezt követően a tehergépkocsit AMUR-53131 típusjelzéssel gyártják.

KrAZ

Az AvtoKrAZ (ukránul: АвтоКрАЗ) az ukrajnai Kremencsukban holding formában működő, nehéz gépjárműveket gyártó vállalat.

A szovjet időszakban Kremencsuki Autógyár, rövidítve KrAZ (КрАЗ - Кременчуцький автомобільний завод), majd AvtoKrAz Termelési Egyesülés néven működött.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A vállalat által előállított járműveken a KrAZ típusjelzést használják.

Szalay Balázs és az Opel Dakar Team épített egy robosztus, mindent kibíró gépet a Magyar Honvédségtől leselejtezett, háromtengelyes ZIL-alapokra.

Robur

A Robur, teljes nevén VEB Robur-Werke Zittau kelet-németországi (NDK) járműgyártó vállalat volt Zittauban.

1946-ban hozták létre az államosított Phänomen-Werke Gustav Hiller AG utódaként.

1957-ig VEB Phänomen Zittau néven működött.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Ettől az időszaktól főként tehergépkocsikat állított elő.

1948-tól a kelet-németországi járműipart összefogó Járműgyártó Iparszövetség (IFA) részeként működött.

Csepel

1968-1975 között szerkezetváltás a KGST-ben: Magyarország a buszgyártást kapta elsődleges feladatként.

Minden gyártókapacitást ennek kellett alárendelni.

Az Ikarus nem szállított többet a Csepelnek, a Csepel megkezdte az autóbusz fenékvázak beszállítását az Ikarus számára.

(A nyolcvanas évek közepén 14 ezer készült két üzemben, két szerelősoron.)

A Csepel teherautók vezetőfülkéit először az esztergomi Labor Műszeripari Művek, majd a lengyel Jelcz és Star készítette.

UAZ-452D

Minden úton való használatra tervezett terepjáró.

Az UAZ-452D műszaki jellemzői:

Ülések száma a kabinban - 2
Kerékképlet - 4X4
Teherbírás - 0,8 t
A vontatott pótkocsi össztömege - 0,85 tonna
Rakodófelület területe - 4,86 m2
Rakodási magasság - 1,04 m
Motor: ZMZ-451, négyütemű karburátor, hengerek száma - 4, lökettérfogat - 2445 cm3, teljesítmény - 72 LE.

A bemutatott teherautók különböző korokból és gyártóktól származnak, de mindegyikük fontos szerepet játszott a maga idejében a teherfuvarozásban és a gazdaságban.