A hangos kipufogók és a zajszint szabályozása: Amit tudnod kell
A hangos kipufogók kérdése régóta megosztja a közvéleményt és a motoros társadalmat egyaránt. Sokan a hangos kipufogót a biztonság zálogának tekintik, míg mások a zajszennyezés forrását látják benne. A hatóságok egyre szigorúbban lépnek fel a zajszintet túllépő járművekkel szemben, ezért fontos tisztában lenni a szabályozásokkal és a mérési eljárásokkal.
Mi az a decibel és hogyan mérjük?
A decibel (dB) a hangerő mértékegysége, a zajszintet fejezi ki. Fontos tudni, hogy a 0 dB nem a hang hiányát jelenti, hanem az emberi fül számára hallható legcsendesebb zaj értéke. A hangerő növekedése nem lineáris, ami azt jelenti, hogy egy 10%-os növekedés megduplázhatja a zaj érzetét. Például, egy 110 dB-es motor akár kétszer hangosabbnak is tűnhet, mint egy 100 dB-es.
A bevizsgálás jelenleg elfogadott módszere, hogy a kipufogó végétől fél méterre, annak hosszirányától 45 fokos szögben eltérve, üresben, a névleges fordulatszám háromnegyedénél mért adatot hasonlítják össze az adattáblán szereplő értékkel.
Sound in a Vaccum 101
Jogi háttér és műszaki követelmények
A közúton megengedhető zajszintet a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza. A rendelet szerint a jármű kipufogónyílás közelében mért közeltéri zaja (álló helyzeti zaj) nem haladhatja meg a típusbizonyítványban megadott közeltéri zaj 5 dBA-val megnövelt értékét. Ha a járműnek nincs típusbizonyítványa, vagy abban a közeltéri zaj értéke nem szerepel, a mért közeltéri zaj nem haladhatja meg a gyári értéket + 5 dB-lel.
Minden motoron van egy adattábla, és minden adattáblán szerepel az állóhelyzeti zajszint értéke, amely motoronként eltérő, átlagosan 82 - 96 dB-re tehető. A műszaki vizsgaállomások is a 6/1990-es KÖHÉM rendeletből dolgoznak.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
A zajszintellenőrzés menete és következményei
A rendőrség gyakran lakossági bejelentések nyomán kezd ellenőrzésekbe. Ha egy közúti ellenőrzésen mérik meg a zajkibocsátás nagyságát, és magasnak találják, annak két következménye is lehet. Egyrészt a helyszínen bírságot szabhatnak ki, másfelől a rendőrséggel közösen az ellenőrzést végző közlekedési hatóság műszaki vizsgára rendeli a járművet. Ha ott is megbukik, érvénytelenítik a forgalmiját.
| Helyzet | Következmény |
|---|---|
| Gyári érték + 5 dB alatt | Megfelelő |
| Gyári érték + 5 dB felett | Bírság, műszaki vizsga, forgalmi érvénytelenítése |
Utángyártott kipufogók és a dB-killer szerepe
Sok motorra már a konfigurálás során kérhetünk utángyártott kipufogót. A kulcs ebben a történetben a mások felé tanúsított empátia, illetve a magunk pszichés kielégítése közötti egyensúly. Aki erre törekszik, az a jó minőségű rendszerek között válogat és eszébe sem jut kiszedni a dB-killer dob végéből, ami a koordinálatlan üvöltést hivatott visszafogni.
Amennyiben gyári kipufogó van a motoron és annak a rögzítései megfelelőek, épek benne a terelőlemezek, nem zörög, nem hangosabb az előírtnál, nincs dolgunk vele. Az illegálisan átalakított vagy nem hitelesített kipufogókat viszont tilos használni. Az új előírások tiltják a kivehető dB-killeres kipufogók forgalmazását és használatát.
A hangos kipufogó tényleg életet ment?
Sokan azzal érvelnek, hogy a hangos kipufogó azért fontos, mert felhívja a figyelmet a motorosra, ezáltal növelve a biztonságot. Azonban ez a nézet nem feltétlenül helytálló. Egyrészt, a városi környezetben a zajszint amúgy is magas, így a hangos kipufogó nem biztos, hogy hatékonyan kelti fel a figyelmet. Másrészt, a hang hátrafelé terjed hatékonyabban, így az eléd potenciálisan kiforduló autó vezetője nem biztos, hogy meghall téged.
Ráadásul a túlzott zajszennyezés a környezetben élőket is zavarja, ami konfliktusokhoz vezethet, ahogy azt a visegrádi példa is mutatja. A megoldás valószínűleg a mértéktartás lenne. Engedjék az embert egy egyszerű és olcsó folyamat mentén beszerezni, felszerelni egy még éppen szabályos kipufogódobot, ami ad egy kis karaktert a motorjának, de nem okoz indokolatlan zajterhelést.
Késések az elektromos Land Rover terveiben