Autó kijelző javítás: Megoldások a pixelhibáktól a teljes meghibásodásig
A modern autókban az elektronikának kiemelkedő szerep jut. A gépjárműtechnikában ma már szinte egyetlen olyan működési funkció sincs, melyet ne összetett elektronikus vezérlő vagy szabályozó rendszerekkel irányítanának. A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. Ezek javítása, egy igen kényes és összetett feladat, amit mindenképpen érdemes megfelelő szakemberre bíznod.
Ha az LCD kijelző nem olvasható, hiányos, vagy gyenge a kontrasztja, esetleg teljesen sötét, akkor az LCD meghibásodásáról vagy pixelhibáról beszélhetünk. A kijelző hiányos képet mutat, elhalványul, vagy a gyenge kontraszt mellett sokszor olvashatatlanná válik. Az LCD hibát vagy pixelhibát szinte minden esetben tudjuk javítani, amely körülbelül 1-2 órát vesz igénybe.
Miért hibásodnak meg az autók kijelzői?
Az LCD kijelző pixelhibája szinte az összes autótípust érinti. A műszerfalon gyakorlatilag bárhol előfordulhat: az óracsoport LCD kijelzőjén, az audio berendezés LCD kijelzőjén, a légkondicionáló LCD kijelzőjén stb.
A hibák elsődleges oka, hogy a műszerfalat - a kilométeróra LCD kijelzőjével együtt - hő éri, így előbb vagy utóbb a ragasztásos technológiával készült kijelző meghibásodik, amely következménye a pixelhiba. Egy szakértő, Balázs, aki korábban fejlesztőként dolgozott egy nagy beszállító cégnél, elmondta, hogy a bosszantó hibákat nem a gyártók készítik be ezekbe az alkatrészekbe. Látta az autókban található LCD-kijelzők gyártási folyamatát.
„Körülbelül fél perc alatt, emberi kéz érintése nélkül építettek össze egy kijelzőt a hozzá való panellel. Ehhez speciális, epoxigyanta-alapú, Z irányú vezető ragasztót használtak.” - emeli ki Balázs. Ez mind nagyon jó, csak az a gond, hogy egy autóban simán van 85 fokos üzemi hőmérséklet, ami iszonyatosan lecsökkenti ennek a gyantának az élettartamát. Pontos számot nem tud, de ha jól emlékszik, ezen a 85 fokon 2000-3000 üzemórát garantálnak rá, ami elég nevetséges szám. A gyanta a hő hatására fellazul, megszűnik az elektromos kötés, kialakul a kontakthiba, mi pedig nem látjuk rendesen a kijelzőket.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Gyakorlatilag írásba adható, hogy ezek az LCD-k elég hamar tönkre tudnak menni. Ettől függetlenül nem lehet kijelenteni, hogy egyedül a gyártó a hibás, hiszen a piaci igények is azt diktálják, hogy az új termékek mindig jobbak, könnyebbek és olcsóbbak legyenek. Számos alkatrészből 10-20 millió darab készül.
Az epoxigyanta adatlapján ott van, hogy 20 fokon 20 ezer óra, 85 fokon kb. 2000 óra az élettartama. Így akár tízszeres különbség is lehet egy garázsban tartott és egy napon tárolt, fekete színű autóban lévő kijelző élettartama között. A tulajdonos azt veszi észre, hogy a kijelzőn már csak 3 órán keresztül olvashatók le az információk, majd a gyanta elöregedésével ez akár tíz percre is lecsökkenhet. Általában nem gond, ha halogatjuk a hiba kijavítását, így ha egy-egy nem túl fontos információ tűnik el, ráérünk a szervizzel.
Egyéb meghibásodási okok
- Forrasztási hibák: Gyakori probléma, hogy a kontakt-forrasztás hibássá válik (hála az ólommentes forrasztásnak). Ilyenkor a csatlakozó aljzat forrasztását találjuk repedve. Ez különösen jellemző Skoda, VW, Opel műszeregységek esetén.
- Folyadék bejutása: Előfordulhat, hogy folyadék kerül a kijelző alá, ami vonalak megjelenését okozza, vagy a kijelző egyáltalán nem indul.
- Anyagfáradás és deformáció: A panelen alkalmazott grafit/festék alapú ellenállás miatt deformáció hatására hajszálrepedések keletkezhetnek, melyek szintén hibás működéshez vezetnek.
Soha többé nem fogsz pénzt költeni az autószervizben 😱! Újítsd fel a régi fényszórókat, mint az úja
Gyakori kijelzőhibák és tünetek
Az autó kijelzők számos módon hibásodhatnak meg, különböző tüneteket produkálva.
Pixelhibák és LCD degradáció
A leggyakoribb jelenség, amikor az LCD kijelző nem olvasható, hiányos, vagy gyenge a kontrasztja. A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb.
- Toyota Prius 2: A középső színes LCD kijelző képe szétesik, vagy egyáltalán nincs kép, csak a fehér háttérvilágítás működik.
- Peugeot 407: A narancssárga kijelzők, különösen a kettős vezetőszál-csatlakozós típusok, ahol mindkettőn integrált áramkör is lakik, problémásak lehetnek. Ezeket még szerencsére lehet javítani, nagyjából 38 ezer forintba kerül.
- 2000-es évek eleji Audik és E46-os BMW 16:9-es színes kijelzők: Ezek is sokba kerülnek, és gyakran csak cserélni lehet őket, a művelet 30 ezer forintba is fájhat.
Háttérvilágítási problémák
A hibajelenségekhez sorolnám a háttérvilágítás meghibásodását is. Műszeregységekben még izzókat alkalmaztak, de a LED-es megvilágításra való áttérés sem oldotta meg teljesen a problémát. Talán az az ideális eset, amikor a kijelző háttérvilágítása romlik csak el, hiszen az javítható a legkönnyebben. Ilyenkor egyre halványabban látjuk a karaktereket, míg végül szinte teljesen vaksötét lesz az egység. Van, amikor csak egy-egy pixel ég ki, máskor viszont a nagyfeszültségű transzformátor okozhatja a problémát. Ez főleg Audikban jellemző hiba, javítása 20-50 ezer forint között mozoghat.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Volt, hogy egy Skoda Octavia, SuperB vagy Passat műszerfalán az egyik háttérvilágítás meghibásodása miatt a másik sem működött, vagy féloldalas lett a megvilágítás a különböző fényerő miatt. A háttérvilágítás megjavult, miután orvosolták a problémát.
Mutatók és léptetőmotorok hibái
Előfordul, hogy nem működik, ugrál a mutató, vagy szakadozva mutatja az értékeket. Ez a léptetőmotor rendszerének meghibásodására utal. A motor fogaskereket mozgat, és ezáltal a műszer mutatóját. A fogaskerék megszorulhat a tengelyén, ami a mutatók meghibásodásához vezet. Ilyen esetekben a javításhoz a mutatók levétele szükséges, mely során a csavarhúzó és a számlap közé egy papírdarabot szoktak tenni, hogy a tengely ne szoruljon. Egyes prémium márkák esetén, pl. Hyundai, Kia, előfordulhat, hogy a fogaskerék tengelyét a hajszálrugóval együtt kiszakítjuk, ha nem vagyunk elég óvatosak.
Processzorhibák
Hibatünetei: A műszeregység egyáltalán nem mutat semmit, vagy a mutatók fel-le ugrálnak, a kijelző értelmezhetetlen adatokat jelenít meg. Általában hőmérsékletre reagál, hidegen rossz, melegen van, hogy megjavul. Ezt a hibát érdemes minél hamarabb megjavíttatni, mert a hibás processzor egyéb alkatrészeket is tönkretehet.
Óratekerés és egyéb manipulációk
Trükkös problémákat okozhat még az autók kijelzőiben az óratekerés is. "A legtöbb óratekerés EPROM-újraírással jár. A Kínából megrendelhető kütyük semmi mást nem csinálnak, mint a memória azon szegmensét írják át, ahol az óraállást eltárolták, azonban így könnyen meghibásodhat minden más egység is. Ugrálhatnak a mutatók, nem szabályoz rendesen a klíma, hülyeségeket ír ki a komputer LCD-panelja, rossz lesz a kontraszt, stb." - meséli Balázs az anomáliákról.
Ilyenkor az eredeti tartalmat kell valahogyan megszerezni és visszaírni a memóriába, ami szinte lehetetlen feladat. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy vannak olyan típusok (például a 2000-től gyártott Audi A4-esnél), amelyeknél a műszeregységek csak akkor hülyülnek be az óratekerés miatt, ha leveszik a tápfeszültségről az autót. Ez akár egy ártatlan akkumulátor cserénél is előjöhet, ami duplán kellemetlen szituációkat teremthet, ha nem magunk csináljuk. Utóbbi eset azért is lehet különösen kellemetlen, mert az akkumulátort az előzetes átvizsgálás során nem szedik ki a helyéről, így a probléma észrevétlen maradhat.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Megoldások a kijelzőhibákra
Cégünk jóval gazdaságosabb megoldást kínál! Kollégáink a meghibásodott/pixelhibás LCD kijelző cseréjét ajánlják. Ez sokkal árszerűbb, és a legtöbb esetben hosszabban tartó megoldást kínál, hiszen a beépített LCD kijelzőnél - a gyárinál jobb minőségű technológiát használunk, így a pixelhiba nem jelentkezik újra. Az LCD hibát vagy pixelhibát szinte minden esetben tudjuk javítani, amely körülbelül 1-2 órát vesz igénybe.
A javításhoz a műszeregység teljes szétszerelése szükséges. Balázsék a probléma gyökerét az epoxigyanta alapú ragasztásban és a gépiesített gyártásban találták meg. "Adná magát a megoldás, hogy melegítsük újra az epoxit, de az sajnos nem vezet eredményre. Következő lépésként felmerülhet, hogy cseréljük ki ezt a gyantaréteget, és új vezetősáv segítségével orvosoljuk a problémát, de az eltávolítás során a felületeken lévő ólom-oxid is eltűnhet, amitől ismét ott vagyunk, ahol a part szakad."
Balázsék végül vezetőezüstben és a kézzel végzett munkában találták meg a megoldást. Testvére BMW-jében az így kijavított kijelző tíz éve hiba nélkül szolgál. Ahogy ő fogalmaz, nem azért, mert ők olyan okosan lennének, hanem kihagyják a probléma két fő forrását: az epoxigyantát és a gépiesített gyártást.
Programozás és klónozás
A digitális műszerek, kilométerórák esetében leggyakoribbak az elektronikai panelek és alkatrészek hibái, valamint a kijelzők meghibásodása. Sok esetben csak a megfelelő km-óra állást kell beprogramoznunk. Egyes eszközök erre kaphatók, de manuálisan is elvégezhető. A különlegesebb típusokhoz, mint például az X-prog, UPA-USB, Carprog programozóra, vagy Digiprog3, Digimaster, OBDSTAR, Vident Ismart900, Autel MaxiIM508/608 stb. is szükség lehet.
A bontott műszeregység is adaptálható, sőt, a processzort is tartalmazó műszeregységek is klónozhatóak! Lehetőség van CAN hálózati kapcsolatot is biztosítani a programozás során.
Hogyan óvhatjuk meg autója kijelzőit?
Látható, hogy a legtöbb kijelzőhibát bizonyos szemszögből nézve a gyártástechnológia, másik oldalról nézve mi magunk, a felhasználók okozzuk. A hosszú életű kijelzők titka az árnyékos, hűvös helyen való autótárolás. Sokat segíthet egy speciális hővédő fóliával ellátott szélvédő. Olcsó, de praktikus megoldás lehet a napfényvédő is a műszerfal tetejére. Örök életűek így sem lesznek a kijelzőink, de legalább kitolhatjuk a meghibásodásig eltelő időtartamot.