Daewoo Kalos: Részletes Teszt és Használt Autó Vásárlási Tippek
A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején jelent meg a piacon, és rövid idő alatt népszerűvé vált a kedvező ára és a Giugiaro által tervezett formaterve miatt. A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett.
Gyártása 9 éven át tartott, az évek során több alkalommal is új nevet kapott a típus. A típust 2004-től Chevrolet Kalos, majd 2006-tól Chevrolet Aveo néven forgalmazták. 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól pedig Chevrolet Aveo néven találhattuk meg a szalonokban. Egy alkalommal, 2008-ban pedig alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók. A Kalos egy görög szóból ered, melynek jelentése: szép.
Külső és Belső Design
Formájával a Kalos abszolút beleillik a mai európai világba. A távol-keleti elődöktől eltérően már direkt az európai ízléshez próbál igazodni a Daewoo. A formaterv a neves Giugiaro műhelyből származik, ahonnan már jóval előkelőbb és csinosabb autók is kikerültek. Az átlátszó mintázat nélküli fényszórók modern orrészt kölcsönöznek a Kalosnak.
Magas csomagtér fedél, viszonylag méretes lámpaburák jellemzik a hátsó kialakítást. A magas hátsó viszonylag tágas csomagteret rejt magában, viszont a kialakítás nem kedvez igazán a könnyű pakolhatóságnak. A csomagteret szerencsére az utastérből is nyithatjuk, az ülés mellett elhelyezett kar meghúzásával. A 3,88 méter hosszú kasztni minden sarkát jól érezni, könnyű parkolni az autóval.
A felhasznált anyagok a kategóriához képest megfelelőek - kopogós műanyagok, a szebbik fajtából. Olcsó, kemény műanyagokból, viszont jól összerakták. Olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér. Dizájnról értekezni fölösleges, itt funkcionalitás, egyszerűség, könnyű vezethetőség van.
Utastér és Ergonómia
A családi hangulatnak tovább kedvez a hátsó lábtér nagysága, ami egy átlagosnál magasabb felnőtt igényeit is képes kielégíteni. A fejtérről már nem mondható el ugyanez, de a lábtérből adódóan nem szükséges egyenes háttal utazni, ezért ez nem igazán zavaró. Az előbbiekben ecsetelt méretes hátsó lábtér természetesen nem a semmiből bukkant elő, hanem az első lábtér rovására nyerészkedett.
Az első ülések nagyjából 180-185 centis magasságig nyújtanak elegendő lábhelyet. Magasabbak jobb híján csak a meglehetősen keményre sikerült középkonzolt támaszthatják térdükkel, ami hosszú távon kellemetlen mellékhatásokkal jár. Az ülőlap magassága állítható, de összességében nem könnyű a megfelelő üléshelyzet megtalálása. 182 cm-emmel kényelmesen elférek. Kicsit kemény az ülése, és keskeny az ajtóban lévő térképkartó.
Hátulról nézelődve vehetjük észre az anyósülés oldalán és hátán elhelyezett zsebeket, amik a sofőrnek akár menetközben is kézre esnek. Az anyósülés háttámláján ezen kívül még egy kihajtható tálcát is találunk pohártartóval. Középen a váltó előtt található egy méretes pakolásra alkalmas rész, ahol azonban nagy robajjal közlekednek az oda helyezett tárgyak, mint például a telefon vagy a kulcscsomó. A rádió alatt még találunk egy gumival borított rekeszt, ahová megint csak telefonméretű tárgyakat helyezhetünk. Daewooban már láttunk ilyet, de nem szokványos a vezető ajtaján elhelyezett nyílás, amely bankkártyák illetve parkoló jegyek tárolására szolgál.
A középkonzol kialakítása átgondolt. Egyértelműen állíthatóak a klíma/fűtés kapcsolói. Viszont a fúvókák egyike sem zárható el külön. Jó minőségű, CD-s JVC fejegységet szereltek a Kalosba, ami azonban a gyenge minőségű hangszórók miatt nem képes megmutatni igazi tudását. A konzol tetején található kijelzőn olvashatjuk le a szokásos zöld színben az aktuális időt, valamint foghatjuk a figyelmeztető jelzést, ami nyitott ajtóra vagy a bekapcsolatlan vezetőre figyelmeztet. Tesztautónkat négy elektromos ablakkal és két elektromos tükörrel szerelték. A vezető oldali visszapillantó tükröt használva minden második sofőr szédülésre panaszkodott, mivel ezen az oldalon szinte teljesen sík a tükörkép. Az alig kicsinyítő tükrök kevés képet mutatnak, és amit mutatnak, az is zavaró. Pozitív viszont, hogy állítható az első övek magassága, illetve hogy hátul középen is hárompontos öv szolgálja a biztonságot.
Motorválaszték és Menetteljesítmény
Motorikusan önmagukban sok meglepetést nem tartogatnak a Kalosok/Aveók: az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motorja jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is. Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal. A motorok szíjasak, a vezérműszíj-csereperiódus 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 év.
Kalosunk motorterében 1,4 literes 16 szelepes motor dolgozott, mely 95 lóerős teljesítménnyel és 130 newtométeres nyomatékkal rendelkezik. Ez már hosszabb távok megtételére is elegendő erőt biztosít, a 130-as autópálya tempó 3500-as fordulatnál könnyedén elérhető és túlléphető. Később 94 lovas 16 szelepes motorral is árulták a Kalost, ez még a 83 lóerős, de azért az 1.2-esnél virgoncabb 1.4-es. Motorból az erősebbiket választotta: nem a 72 lóerős 1.2-est, hanem a még 8 szelepes, 83 lovas 1.4-es benzinest.
A váltókar hosszú utakon jár, enyhe hajlamot mutat a félrekapcsolásra, azonban jól tűri a gyorsabb váltásokat is. A kuplung a puhább japános stílust követi, nem okoz gondot a városban való hosszú araszolás sem. A fékerő egyenletesen adagolható, száraz úton megfelelő lassulás érhető el az elöl tárcsa, hátul dob kombinációval. Alapáron nem jár blokkolásgátló, ezt csak 150 ezer forintos felár ellenében tudhatjuk az autónkban.
Totalcar: Daewoo Kalos
Menetkomfort és Fogyasztás
A futómű rendesen végzi a dolgát, a nagyobb úthibákat és a kitaposott nyomvonalakat viszont nem részesíti előnyben. Az utastérbe beszűrődő zajokból ugyan a futómű viszi a prímet, de az autó még így is csendesebb az átlagosnál. Rugózása lágy, az aprócska, 13 colos acélfelnikre szerelt abroncsokkal kimondottan kényelmes. A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak.
A Kalos fogyasztása vegyes képet mutat. Fogyasztásban enyhén veri az elvárt értéket a Kalos. Városban 10 liter körül, országúton 8 liter körül fogyasztott 100 kilométerenként, igaz folyamatosan dolgozó légkondicionáló mellett. Egyes vélemények szerint nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon. Egy másik tulajdonos 1.2-es Kalosa 8.5 litert fogyaszt, fele autópályán 120 km/h-val, másik fele városi közlekedésben.
Sajnos nagy a fogyasztása: a városban 10l! Városon kívül 8,5l. Ezért sokan úgy gondolják, hogy fajlagosan sokat fogyaszt a saját kategóriájához képest. Fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Abszolút igaz. Hogy nyáron megérezni a klímahasználatot úgy dinamikában, mint fogyasztásban is? Ha egyedül megyek, akkor viszonylag jól megy, de ha hárman utazunk és bekapcsolom a klimát, azt megérzi. Ennek ellenére sem jár rosszul, aki a Kalost választja.
Felszereltség és Árazás
A választékra tehát sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost. Sok a fapados példány. Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken.
Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg. 2 770 000 forintért egy praktikus családi autót kapunk, méghozzá elég jó felszereltséggel. Az SX kivitelben ugyanis nem csak az elektromos ablakemelőket és a dupla légzsákot kapjuk szériában, hanem a légkondicionálót is.
Felszereltségileg légzsák nincs, klíma van, szervokormány, centrálzár is (de nem távirányítós), elektromos ablak elöl, osztottan dönthető hátsó üléstámla, nem gyári hifi. A vezetőülés és/vagy a kormány magassága is fix, a külső tükröket belülről lehet állítani. És? Nincs ezzel baj.
Műszaki Adatok: Daewoo Kalos 1.4 16V SX
| Tulajdonság | Adat |
|---|---|
| Lökettérfogat | 1399 ccm |
| Furat x löket | 77,9 × 73,4 mm |
| Hengerek / szelepek száma | S4 / 16 |
| Max. teljesítmény | 69 kW (94 LE) / 6200 ford. |
| Max. nyomaték | 130 Nm |
Használt Kalos vásárlása: Mire érdemes figyelni?
Az első lépés: a karosszéria és a beltér ellenőrzése. Ha megvan a kiszemelt Kalosod, feltétlenül figyelj oda a korrózióra: különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. Komolyabb sérülésektől, bármiféle rohadástól is mentes a kasztni. Érdemes a beltérben is vizsgálódni: Sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon.
Bizonyos alkatrészek tartóssága sem mondható túl jónak: többek között az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló számít az egyik gyenge pontnak, idővel kikopnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is. Szépek még, csak itt-ott foltosak a kárpitok, nincs kifényesedve a kormány, a pedálgumik állapota is beszédes. És nem lóg, durván nem zörög semmi.
Figyelj, hogy mennyi benzin van a tankban! Van a Kalosoknak egy érdekes problémája, amelyre mindenképp érdemes odafigyelni: gyakran fordul elő, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel: aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza: a gond az, hogy külön a szenzor nem cserélhető, a javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges.
A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Szintén ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is: ez a probléma is különösen sok Kalos tulajdonos életét nehezíti meg. Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít.
A kedvező árú Juratek termékekkel olcsón megoldható a Kalos fékalkatrészeinek cseréje. Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere.
Totalcar: Daewoo Kalos
Tulajdonosi Tapasztalatok és Fenntartás
A Kalosra vonatkozó Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Az üzembentartók zöme kiemeli, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól - hát igen, utóbbit magam is megerősíthetem. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig. Azonban a Kalos olcsón fenntartható, a tulajdonosok szeretik és kényelmesnek találják. Nem is eladó az autó, a terv szerint még jó 4-5 évig biztos megtartják.
A próbált autó a napokban töltötte be a tízet. Ahogy rohan a világunk, ez már szép kornak számít, de a magyar autópark átlagéletkorán még innen van. Viszont születése, pontosabban megvétele óta első gazdájánál szolgál, aki 2003 végén értelemszerűen nem szerelemből, hanem racionális szempontok által vezérelve vásárolta meg a képeken látható - akkor vadonatúj - Daewoo Kalost. Korábbi Matizánál tágasabb autóra volt szüksége, mert bővült a család, illetve az is (fő)szerepet játszott, hogy 2,4 millió forint körüli összegért már övé, a családé is lett a szedán. A Matizt beszámíttatta, s még hitelt is vett fel az új autóra. Tipikus, valóságos magyar történet.
Jó egy év múlva esze ágában sem volt csokornyakkendőt kötni, nem csinált Chevyt a Daewoo-ból. Balesete nem volt, a Giugiaro-tervezte, formásnak őszintén azért nem nevezhető kasztnin csupán néhány apró karc figyel, jobb hátul a sárvédőnél nagyobb, de nem vészes horzsolás árulkodik egy balul sikerült parkolási manőverről. Tényleg megkímélt példányról van szó bent is csak minimális elhasználódásról tanúskodva. Félelmetes, mennyit változtak mára az autók. Ahhoz képest, hogy 10 éves a kocsi, ez itt „patika.”
Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vele vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni. Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. És nem drága, kb. Egy megkérdezett szakember szerint a rendszeresen (évente) szervizbe hordott autóknál fellazítják a bilincset, megkenik, s ez 3-4 ezer forintba fáj. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.
Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi. A féktárcsa még az eredeti. Másfél év alatt csak a jobb első izzó égett ki egyszer. Később tudtuk meg, hogy a mi hibánkból kétszer hibásodott meg az utólag beszerelt központi zár. Esőben illetve mosó után kissé lehúztuk a bal első ablakot, beázott és kiverte a kp. - Jobb első izzó kiégett egyszer. Az utólag beszerelt távirányítású központi zár beázott kétszer.
Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is.
2 évesen vettük 1 éves állapotban. Meg vagyunk vele elégedve.
tags: #daewoo #kalos #motorteszt