Renault Clio III – Vásárlási tanácsok és generációs körkép
A Renault Clio piaci pozíciója figyelemre méltó: ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet. A Clio III maximum tízéves, kategóriájában tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak pedig ott a kis kombi, a Grandtour.
Melyik évjárattól mit kapunk?
A Renault Clio harmadik, 2005-től 2014-ig gyártott generációja az autóipar két ellentétes folyamata - a méretnövekedés és a downsizing - szerencsés metszetében született. Elődjeihez képest tágasabb, a tengelytávot jó tíz centivel megtoldották, miközben még nem irtották ki belőle a szívómotorokat. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi egy példány, annál jobb.
A harmadik generáció az ötajtós változatban 2009-ig 3986 mm hosszú volt, a modellfrissítés után ez az érték 4017 mm-re nőtt a lökhárítók méretnövekedése miatt. Az eladó példányok ára nagyjából 500-550 ezer forinttól indul, a kései gyártású, jól felszerelt és csekély óraállású autók irányára pedig 2,1-2,4 millió forintig megy fel.
| Modell | Motor | Első guminyomás (bar) | Hátsó guminyomás (bar) |
|---|---|---|---|
| Clio III | 1.2 16V | 2.2 | 2.0 |
| Clio III | 1.5 dCi | 2.3 | 2.1 |
Motorválaszték: mire figyeljünk?
Kizárólag rendes négyhengeres motorokkal volt gyártásban a III-as Clio. Az elterjedtebb motorok közül 75 lóerős az alapverzió, felette az igen jól beváló 1,4 16V jön 98 lóerővel. A turbós 1,2 TCe (D4F kód) 101, majd 103 lóerős volt; ezek szívócső-befecskendezésesek, különösebb problémák nincsenek velük.
Fontos: Ne keverjük össze a korai, megbízható 1,2 TCe motorokat a 2012 utáni, közvetlen befecskendezéses H5F kódú egységekkel, melyek sokkal inkább kerülendők.
Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez
Használtautó teszt: Renault Clio (2012-2020) - Erre figyelj Renault Clio vásárlásakor!
A dízelmotoroknál a 1.5 dCi erőforrásoknál a csapágyasodás nem volt ritka, a nagyobb nyomaték pedig növeli a motortartó bakok terhelését. A szívómotoros 1,2 16V kapható a robotizált Quickshift váltóval is, ám az automatizált kézi váltók használtan kockázatosak; ha mindenképpen automata kell, a hagyományos négyfokozatú automatával társított 1,6-os benzinest érdemes választani.
A csúcsmodell: Clio III RS
A sorozat legkívánatosabb darabja a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. A 197, majd 2009-től 201 lóerős autó nem csupán egy háromajtós Clio, hanem egy olyan élményautó, amilyen már nem lesz többé. A keményebb Cup futómű szinte semmilyen oldaldőlést nem enged, a konstrukciót az R3-as raliautó is át tudta venni.
Vásárlási tippek és ellenőrző lista
- Rozsda: Ha a küszöbön kiütközik a rozsda, az inkább szakszerűtlenül helyreállított baleseti sérülésre utal.
- Elektronika: Kellemetlen hibalehetőség a kormánykapcsolóé (index és ablaktörlő), illetve gyakori az elektromos ablakok és a központi zár rendellenes működése.
- Szerviz: A legutóbbi nagyobb szervizt 115 ezernél érdemes elvégezni, amely magában foglalja a gömbcsuklók, féktárcsák és betétek cseréjét.
- Piaci összehasonlítás: Amikor a japán kisautók benzines szívómotorja 150-180 ezer kilométernél olajzabálóvá válik, a benzines III-as Cliókban még nagyon sok gondtalan kilométer lehet, ráadásul olcsóbbak is.
Amennyiben úgy dönt, hogy autót vesz olcsón, győződjön meg róla, hogy a valódi eladóval kommunikál. Ne vegyen olyan termékeket, amelyek ára nagy mértékben különbözik hasonló gépek átlagos árától, és ne fizessen előre, ha az eladó a kommunikáció során gyanús.