Toyota Corolla E120: Átfogó elemzés
A Toyota Corolla E120 egy közkedvelt modell volt, amely a megbízhatóság és költséghatékonyság révén hódította meg a piacot. Kategóriájában komoly alternatívát jelentett, különösen a hétköznapi felhasználók számára.
Első ránézésre külsőre Toyota Corolla HB E12 karosszériára emlékeztet, korabeli, de mégis újdonságnak mondható változó szelepvezérlésű motorral. A külső és belső minőségi érzet mellé, kiemelkedő módon bevállalta a 7 év/150.000 kilométer garanciát. Mindent egybe véve, piacokat meghódító recepttel indult útnak a típus.
Belső helykínálata nagy, 4 felnőtt férfi teljesen kényelmesen elfért a belterében, lábtere baromi nagy csomagtartója (340 liter) is elfogadható méretű és normálisan pakolható. Ismeretségi körben már alternatívaként tekintett rá, aki idáig Suzuki Swifttel, MK1 Focus, Opel Astra H és G, vagy esetleg egy idősebb Japán típussal járt, szívesen cserélte le az autóját egy Cee’d-re. Költséghatékonyságban és értéktartásban igen jó alternatíva volt.
Teltek az évek, mint minden márka itt sem maradhatott el a frissítés, 2009 után megjelentek az újabb belsővel és külsővel felruházott modellek, személy szerint részben jobban sikerült. Magyarországon mai észrevételek szerint, nem volt ez a frissített facelift típus akkora siker, megosztotta a kinézet a vásárlókat, gazdasági válság érezhető volt.
A megbízhatósági mutatók, árkategória, felszereltség és a méretei miatt megjelentek a flottába értékesített autóparkok. Flottába értékesített motor típus az előszeretettel a CRDi motor volt. Rugalmas, nyomatékos, csöndes és alacsony fogyasztás, illetve itt jött be, hogy az 1.6 CRDi motorok mellé nem járt a kéttömegű lendkerék, amitől rettegett apraja-nagyja.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Sok esetben félre szervizelt példányokkal lehet találkozni, mondás szerint. Az tény, hogy a gyártó által előírt olajcsere periódusokat, a felhasználás módjai mellett a benzin motorok nem bírták. Benzin motor „karakterisztikáját” tekintve a dugattyút, a henger falán rosszul terhel, alacsony fordulaton, de röviden legyen elég ennyi.
1.4i motor sajnos, tapasztalat alapján nem egy golyóálló motor, 1.6i motorból kevesebb fut az úton, de kevesebb is volt vele a baj. Egy kicsit kifejtve, 1.4i „kismotor” azaz hajszárító motor és ez vonatkozik az 1.6i re is, mivel kicsi, városi használatban vannak, így az olajcsere intervallumra nagyon figyelni kell, elindul-megáll és forgatja a tulajdonosa, üzemeltetője, ezt a láncos motor nem nagyon díjazza. Igen láncos - bicikli méretű lánc van rajtuk -.
Ez a láncvezérlés ebben a kategóriában általános, motorgyártók előszeretettel alkalmazták. Mindenkinek a fejébe az van láncos, a legjobb, sosem kell cserélni, de lássuk be 150 - 200.000 kilométer futás után miden kilométer ajándék.
Itt jön elő a megfelelő szervizelés - le egyszerűsítve - sok esetben 10W40 vagy nem megfelelő viszkozitású motorolajat használtak szervizeléskor és nem csak a „maszek” nem hivatalos KIA szervizek, ebbe mondjunk ne menjünk bele jobban. Ezek a kis motorok előírás szerint is megkövetelték már akkor az API szerinti pontos besorolású és minőségű motorolajat, ami mindenféle adalékokkal feljavított 5W30 A5/B5. (API Service SL vagy jobb, ACEA A3 vagy jobb).
Szerviz dokumentációkban hivatkozva meg lehet találni, hogy vannak Normál és Nehéz üzemi különbségek a motor számára, mely miatt más olajcsere periódust írnak elő, tapasztalatom szerint nem tartották be nagy általánosságban. Ezért már mára elmondható, hogy ezek a motorok 100 -140.000 kilométer körül ledobják a láncot, nyúlnak, láncfeszítő elromlik és közben elkezdik enni a motorolajat egy elvárt és elfogadható mennyiség fölött.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Ez az olajfogyasztás hivatkozás a használati könyvben feltüntetésre került; és a szervizek által is elfogadható az 1000km/1l olajfogyasztás. Be kell látni, ezeknek a motoroknak az olaj feltöltési mennyisége 3,3-3,5L ami igen csekély mennyiség, így az olaj hamar elfárad, ha csökken a szintje még inkább erősödik ez a hatás, és így tovább, ezért mindenféleképpen javasolt két tankolásonként olajszintet ellenőrizni, és szükség szerint MAX szintre feltölteni a folyadékszintet.
Lehet, hogy egy kicsit megrémítettelek ezzel az olajfogyasztással, katalizátor hibával, … stb., szerintem betudható az anyag minőségnek, rossz konstrukciónak és az elnyújtott gyártó által előírt szervizeléseknek. Mindenkinek azt tudom mondani, azt kell elfogadni, hogy az autógyártók, azaz a nekik motort gyártók elfejeltettek benzinmotort gyártani az évek folyamán, illetve szigorodó környezetvédelmi előírások miatt nagyobb igénybevételnek vannak kitéve ezek a motorok és így nem elég tartós.
Elején hivatkoztam, hogy 2007-től Koerai típus már majdnem - Japán, itt meg is említeném, hogy Toyota motorok is eszegetik az olajat ugyanúgy, mint a VW konszern autói.
1.6 CRDi 115LE motor (a beton biztosnak mondható): ezek a motorok nagyon jók - igazi fa-ék motorok -, bírják a várost és a pályán élik magukat igazán. Persze itt minden esetben 5w30 motorolajat kell alkalmazni, javaslat szerint C3, még abba is ami részecskeszűrő (CPF (Katalizátoros részecske szűrő) nélkül; (API Service CH-4 vagy jobb, ACEA B4); CPF (Katalizátoros részecske szűrővel); ACEA C3). Elmondható az, hogy nincs részecskeszűrő a régebbi típusban, de volt olyan piac, ahol már pl. a 90LE verziókba is volt DPF. Nem kell tőle megijedni. Ésszel használva tökéletes barát a közlekedésben.
Kéttömegű lendkerék nincs, ennek hátránya, hogy hamar leugrik róla a kuplung szett, alsó és a felső munkahengerek hamar megkotlanak azaz nem emelnek ki rendesen. Váltójában az olajcsere periódusra nincs előírás. Azt, hogy mikor kell cserélni mindenkinek a lelkiismeretére bízták, de szint ellenőrzést végezni kell.
Szervizelési tapasztalatok szerint, meg szerintem számoltak is vele, hogy a kuplung 130-160ekm körül megadja magát, így szétszerelés közben le kell engedni, és egyébként is ki kell cserélni. Itt is fontos, hogy cserekor nagyon figyelni kell a minősítésre, nem csak a 75W90! Amúgy a váltója mind a benzinesnek és dieselnek igen biztos pontja.
Kuplung csere alkalmával oda kell figyelni a szimeringek állapotára, illetve azokat kell/érdemes cserélni. Itt még plusz költség általában a féltengely kihajtás a szimeringjei - ereszteni/könnyezni szokott.
ESP hiba: itt a fékkapcsoló a pedálnál hibás pl.
Kormány agy ( kormány adapter ) Toyota Tundra Racoma Corolla Subaru BRZ FRS Scion XA XB XD TC. Kormány agy sportkormány beszereléséhezKétféle lyukosztással a kormánykerék felszereléséhez. (RACES, OMP, SPARCO, NARDI, MOMO, LUISI,..)
Anyag: 100% alumíniumTöbbszegélyű átmérő: 17mmFogak száma: 33
Alkalmazás:
- 01+ Toyota Camry/Corolla
- 05+ Toyota Tacoma
- 06+ Toyota FJ Cruiser
- All Toyota Matrix
- 06+ Toyota FJ Cruiser
- 00+ Toyota Tundra
- 05+ Lexus GS
- All Lexus IS
- 12+ Scion FR-S
- 12+ Subaru BR-Z
- All Scion XA | XB | XD | Tc
A garancia alól kivételt képez a kopó-forgó alkatrészek (pl. Kivételt képeznek ezek alól, a kereskedelmi használatú (pl. taxi, oktató autó, stb.) járművek, ahol a garancia az első 3 évben 150 000 kilométerig korlátozott.
Elején hivatkoztam, hogy 2007-től Koerai típus már majdnem - Japán, itt meg is említeném, hogy Toyota motorok is eszegetik az olajat ugyanúgy, mint a VW konszern autói. Régen persze minden jobb volt, vagy mégsem.
ez minden műszerfalnál fennállt, és/vagy fenn fog állni vagy már ezt garancia időben cserélték/javították, de amit már cserélt az tapasztalat szerint várhatóan megint púpos lesz, nem módisítottak a ragasztáson.
Toyota Corolla E120