Hatótáv Növelés Elektromos Autóknál: Tippek és Téli Stratégiák
Az elektromos autók (EV-k) átalakítják a városi közlekedést - csendesebb és potenciálisan költséghatékonyabb módot kínálnak a városban való közlekedésre, kipufogógáz-kibocsátás nélkül. A városi közlekedés azonban egyedi kihívásokat jelent az elektromos járművek számára. A gyakori fékezés, a sűrű forgalom és a kiszámíthatatlan útviszonyok a vártnál gyorsabban meríthetik az akkumulátor élettartamát. Ellentétben az autópályás vezetéssel, ahol az egyenletes sebesség kiegyensúlyozott energiahasználatot tesz lehetővé, a városi vezetés folyamatos megállásokkal és újraindulásokkal jár - ezért itt a hatékonyság különösen fontos.
Az EV hatótávjának növelése városi környezetben kevesebb töltési megállót, alacsonyabb áramköltségeket és zökkenőmentesebb vezetési élményt jelenthet, különösen akkor, ha a nyilvános töltőpontok nem mindig könnyen elérhetők. A városi sofőrök számára a hatótáv meghosszabbítása segít abban is, hogy megbízható legyen a jármű a napi ingázások, ügyintézések és a váratlan kitérők során. Kisebb változtatásokkal meghosszabbíthatja járműve hatótávját, és minden töltésből a legtöbbet hozhatja ki. Ezeknek a gyakorlati tanácsoknak a követésével megnövelheti a hatótávot, csökkentheti az energiafogyasztást, és nyugodtabb utazásban lehet része.
Optimális vezetési stílus a hatótáv növeléséért
Az elektromos járművek hatótávjának maximalizálása tudatos, egyenletes vezetési stílussal kezdődik. Míg a dízelmotoros autók fogyasztása viszonylag szűk sávon belül mozog, az elektromos autókkal olyan széles a spektrum, akár a benzineseknél. Az erőteljes gyorsítások a hegymenethez hasonlóan felverik a villanyautó fogyasztását. Kerülje a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket, mivel ezek megnövelik az energiafogyasztást. Törekedjen az egyenletes sebességtartásra.
Regeneratív fékezés és előrelátó vezetés
Használja ki a regeneratív fékezés előnyeit. A regeneratív fékezés csökkenti a sebességet miközben visszatölti az energiát az akkumulátorba. Ha elengedi a gázpedált és hagyja, hogy az autó fokozatosan lassuljon, több energiát nyerhet vissza. Fékezéskor arra kell figyelni, hogy minél nagyobb arányban a villanymotoros áramtermeléssel lassítsunk és minél kevesebbet kelljen dolgoznia az üzemi féknek. Előre tervezze meg a fékezéseket - például már messziről vegye le a lábát a gázpedálról, amikor piros lámpához vagy kereszteződéshez közeledik.
A regeneratív fékezés dominanciája miatt fontos rendszeresen, hetente többször megdolgoztatni a fékeket egy-egy erős fékezéssel, amikor senki nem jön közvetlenül mögöttünk. Ezzel elkerülhető a hátsó féknyergek berágódása, a féktárcsák gyors rozsdásodása, ami a full hibrid és az elektromos autók jelentős részét sújtja.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Bizonyos esetekben, a téli vezetéskor érdemes lehet megfontolni a regeneratív fékezés lekapcsolását és az autót inkább „kilebegtetni”, így energiát lehet spórolni a felesleges újragyorsítások elkerülésével. Az egypedálos vezetés, az erős rekuperációs motorfékhatás gázelvételkor, amivel az autó akár meg is áll, vonzó lehet. Csakhogy a gázelvételeket követő azonnali erőteljes lassulással könnyű túlfékezni az autót és az elvesztett lendületet újabb gyorsítással kell kompenzálni. Ha a normál vagy a legenyhébb rekuperációs állást használjuk, és inkább lábbal fékezünk akkorát, amekkorát valóban szükséges, összességében kisebb energiaigénnyel mozgathatjuk az autót.
Eco üzemmód és utazástervezés
A menüből választható üzemmódok között vagy a külön kapcsolóval aktiválható beállítások között vélhetően ott lesz az energiatakarékos üzemmód. Eco beállítással az autó számos paramétert automatikusan a takarékossághoz, így a hosszabb hatótávhoz igazít. A lustább gázreakcióval és a csekélyebb teljesítményleadással gazdaságosabbak a gyorsítások, a klimatizálás visszafogásával kevesebb hatótávot emészt fel az utastér temperálása, a jellemzően 115-130 km/óra felett automatikusan felerősödő gázpedál-ellenállás pedig intuitívan segít a mérsékelt sebesség tartásában. A városi vezetés gyakran jár forgalmi dugókkal, gyakori megállásokkal és kerülőutakkal, amelyek növelik az energiafogyasztást. Előrelátó tervezéssel azonban csökkenthető a felesleges alapjárati működés és energiapazarlás.
Jármű karbantartás és beállítások
Gumiabroncsok szerepe és légnyomás
Tartsa járművét jó állapotban. A megfelelő guminyomás csökkenti a gördülési ellenállást, így az autó hatékonyabban működik. Három besorolás olvasható le az európai gumiabroncscímkéről: a nedves úton mérhető féktáv, a zajosság és a gördülési ellenállás minősítése. Az A besorolású gumiabroncsoknak mintegy 7-8 százalékkal kisebb a gördülési ellenállásuk, mint az E jelűeknek. Ez nem tűnhet soknak, de az elektromos autók közül a könnyebbek is 1,6-1,9 tonnásak, a nagyobbak 2400-2700 kilós masztodonok, így itt különösen fontos a gumik szerepe.
Ráadásul a könnyebben gördülő gumiknak pont városi forgalomban a legnagyobb a megtakarítási potenciáljuk, mert ott a menetellenállások között sokkal nagyobb a gördülési ellenállás aránya, mint autópályán, ahol már a légellenállás legyőzése viszi el a legtöbb energiát. Fontos az is, hogy alacsony légnyomással a gumiabroncs több belső deformálódási munkára kényszerül, így már 0,3 barral alulfújt kerekekkel is jelentkezik hatótávromlás. A helyes légnyomás többnyire a vezető felőli ajtóoszlopon, a bal első ajtón vagy az üzemanyag betöltőnyílásnak fedelén lévő matricáról olvasható le, és hideg gumiabroncsokra vonatkozik. Ha a nyomás beállításához felkeresett benzinkút több mint 2 kilométerre van, az abroncsok már melegnek számítanak, így a töltőállomáson mért értéket 0,3 barral nagyobbra kell állítani a hideg kerékre megadott gyárinál.
Tehát ha az első kerekekre 2,2, a hátsókra 2,4 bar a helyes légnyomásérték, de a kútig meg kell tenni 4 km-t, akkor a meleg gumiabroncsok miatt elöl 2,5, hátul 2,7 bar a megfelelő. Akinek a takarékosság fontosabb a gördülési komfortnál, beállíthatja állandóra a teljes terheléshez, autópályás utakhoz megállapított légnyomást. A kerékfújásból ne maradjon ki a pótkerék sem!
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Töltési rutin és akkumulátor kezelés
Nézze meg, mennyi idő van hátra az akkumulátor teljes feltöltéséig. Egy jól megtervezett töltési rutin biztosítja, hogy elektromos autója mindig készen álljon a napi ingázásra. Számos elektromos autó menüjében aktiválható a töltöttségi szint korlátozása, amivel az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása a cél. Az akkut valóban felesleges azzal terhelni, hogy állandóan 100 százalékig töltjük, ez a korlát jót tehet a mindennapokban, amikor nincs szükség az akku által elérhető teljes hatótávra. Arra azonban figyelni kell, hogy idejekorán kikapcsoljuk a hosszabb út előtt, különben rögtön oda a megtehető távolság negyede, ötöde.
Télen érdemes hosszabb töltési időkre készülni. A nagyfeszültségű akkumulátor védelme érdekében sok autó korlátozza a töltőáramot, amikor az akkumulátor hideg. Töltés előtt az akkumulátort érdemes felmelegíteni. Azokban az autókban, ahol van menet közben akkumulátorfűtés érdemes azt töltés előtt bekapcsolni, amennyiben ez automatikusan nem történik meg. Így spórolhatunk a töltési idejével, hiszen langyos, vagy meleg akkumulátorral állunk a töltőre. Ha tudjuk előre, hogy mikor kell elindulnunk, az akkumulátor teljes töltésének befejezését is időzíthetjük arra az időtartamra, így kíméljük az akksit a lassabban csepegő töltéssel, amely azonban melegen is tartja azt.
Az elektromos autók hatótávját befolyásoló tényezők
A tájékozott olvasó már sejti, hogy egy elektromos autó hatótávja nem adható meg csupán egy számmal. Pontosabban az autógyártók adnak nekünk egy szabvány segítségével meghatározott számot, de az, hogy a gyakorlatban mennyit tudunk kihozni az autóból, sok mindentől függ.
- Akkucsomag kapacitása: Az akkucsomag nemhiába az elektromos autó legdrágább és legnehezebb alkatrésze. Kapacitása alapvetően határozza meg a hatótávot. A jelenlegi lítium-ionos akkucsomagok maximális kapacitása 100 kWh környékén van, a kisebb elektromos autók viszont csak 30-40 kWh kapacitással rendelkeznek.
- Jármű tömege: A nagyobb tömeg természetesen több energia felhasználását teszi szükségessé. Egy nagy elektromos SUV például nyilván több kWh áramot fogyaszt 100 kilométerenként, mint egy apró Renault ZOE.
- Vezetési stílus és domborzat: A sportos vezetési stílus, a dinamikus gyorsítások és fékezések kifejezetten gyorsan merítik az akkucsomagot. De a domborzat is sokat számít, az Alföldön tehát messzebb eljutunk 20 kWh árammal, mint a somogyi dombok között szlalomozva.
- Hőmérséklet: A lítium-ion akkumulátorok érzékenyek a hőmérsékletre. A legjobban 20 Celsius fok környékén érzik magukat, ennél melegebb vagy hidegebb időben lecsökken a kapacitásuk. Ezért a modern elektromos autókban már hűtik, illetve fűtik az akkucsomagokat - ez azonban szintén árammal megy.
- Akkumulátor degradáció: Ahogy az okoseszközöknél már megszoktuk, a lítium-ion akkumulátorok bizony idővel elveszítik a kapacitásuk egy részét. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ha a gyártó utasításainak megfelelően használjuk a járművet, tíz év elteltével az eredeti kapacitás körülbelül 70-80%-a marad meg.
- Gyártói szabványok: A gyártók bizonyos szabványok által egy közelítőleges értéket adnak meg. A leggyakrabban használt szabványok az amerikai EPA szabvány, illetve az európai NEDC, illetve WLTP szabványok. Az új WLTP pontosabb, mint a NEDC, így kisebb értéket ad meg.
A hatótáv növeléséhez nincs szükség nagy lemondásokra - csak néhány tudatos szokásra. Aki nem utaztat rég nem használt tetőcsomagtartót a kocsi tetején és mázsányi terhet a csomagtérben, az is javíthat elektromos autója hatótávolságán.
A téli hatótáv csökkenése és az előkondicionálás jelentősége
Az tény, hogy az elektromos autók hatótávot veszítenek a hidegben. Ennek két fő oka van: kémiai és mechanikai. Az akkumulátorban zajló kémiai és fizikai reakciók lelassulnak a hidegben, ami teljesítménycsökkenéssel jár. A hideg meggátolja a kémiai reakciókat, és ellenállásként hat, ami lelassítja a fizikai folyamatokat.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Az elektromos autóknak saját maguknak kell megtermelniük a hőt. A hagyományos autók télen a motorból származó hulladékhőt az utastér melegítésére használják, de az elektromos autóknál ez a jelenség elenyésző, tekintve, hogy sokkal hatékonyabb hajtással rendelkeznek, kevesebb hőt is termelnek. Amit viszont mégis, azt hidegben az akkumulátor melegítésére használják el. Képzelje el, hogy egy fagyos téli reggelen nem kell didergő ujjaival az ablakokat kaparnia, és nem kell percekig várnia, hogy az utastér legalább minimálisan felmelegedjen.
Előtemperálás és fűtési megoldások
A fűtés és légkondicionálás jelentősen meríti az EV akkumulátorát, különösen extrém hőmérsékleten. Hiába van egy elektromos autóban szériafelszerelésként vagy felárért hőszivattyú, az utastér felfűtése és lehűtése mindenképpen energiaigényes folyamat. Rövid utakon a megfelelő hőérzet megteremtése miatt a hőszivattyús villanyautókban is sokszor szükség van a másik fűtőeszközre, amit úgy képzelhetünk el, mint a hajszárítót: az ellenállástól felforrósodó fűtőszállal temperált levegőt fújjuk be a ventilátorral az utastérbe. Mivel ez a megoldás gyorsan reagál, hamar javítja a hőérzetet, szükség van rá kezdetben. Hosszabb utakon a hőszivattyú egyedül is képes lehet megteremteni a beállított hőmérsékletet.
A legtöbb elektromos és konnektorról feltölthető akkus hibrid autó képes telefonos alkalmazásról indítva vagy a menüben található időzítő használatával előtemperálni a belső teret a kívánt időpontra. Ha a töltő csatlakoztatva van, az előkondicionálás használatával a klimatizálás a hálózatból felvett árammal működik, nem pedig az akkumulátorban tárolt energia, tehát a megtehető távolság rovására hűtjük le vagy melegítjük fel az utasteret. A menüből beállíthatók különböző indulási időpontok, például hétköznapokra és a hétvégére. A mobiltelefonról való előkondicionálás a legtöbb elektromos autóban elérhető, így lehetővé téve az akkumulátor és az utastér felmelegítését még azelőtt, hogy elindulnánk.
Saját és mások biztonságán nem szabad spórolni, így a bepárásodott ablakkal dermedten vezető villanyautós-archetípus kerülendő viselkedésminta. A villanyautók egy részében, például a Hyundaiokban, lehetséges csak a vezető környezetének temperálása, ha egyedül utazunk. Amennyiben a kinézett felszereltségi szinten feláras az ülésfűtés, ezt érdemes extraként is megrendelni vagy utólag márkaszervizeinkben beszereltetni, mert az ülésfűtés nagyban javítja a hőérzetünket a hideg autóba beszállva, pláne bőrkárpittal. Ugyanez áll a kormánykerék fűtésére, amiből szinte süt a hideg téli napokon. A kormányfűtés sokszor csomagban érhető el az első ülések többfokozatú melegítésével. A hőérzet javítása ezekkel a megoldásokkal sokkal kevesebb energiát igényel, mint a teljes utastér erőteljes felfűtése, amihez az elektromos autókban hiányzik az a temérdek hulladékhő, amit a sokkal pazarlóbb működésű belső égésű motoros autók kibocsájtanak.
Az állófűtés, mint pre-heating rendszer
Az állófűtés, vagy más néven kiegészítő fűtés, egy olyan független fűtési rendszer, amely az autó motorjától és belső fűtési rendszerétől elkülönülten működik. Fő célja az utastér és a motor előmelegítése még azelőtt, hogy a járművel elindulnánk. Lényegében az állófűtés egy kis méretű, önálló kazánként működik, amely az autó üzemanyagát felhasználva hőt termel. Ez a hő aztán a jármű saját hűtőfolyadék-rendszerén keresztül keringtetve melegíti fel a motort és az utastér fűtésrendszerét, még mielőtt a motor beindításra kerülne.
Amikor bekapcsoljuk az állófűtést - legyen szó távirányítóról, időzítőről vagy okostelefonos applikációról -, a rendszer azonnal elkezd dolgozni. Egy kis üzemanyag-szivattyú juttatja az üzemanyagot az égéstérbe, ahol az egy izzítógyertya segítségével begyullad. Ezzel párhuzamosan egy ventilátor biztosítja az égéshez szükséges levegőt. A felmelegített hűtőfolyadékot egy beépített keringető szivattyú juttatja el a motor hűtőrendszerébe, ahol előmelegíti a motort. Az állófűtés használata terheli az autó akkumulátorát, különösen a keringető szivattyú és a belső ventilátor működése miatt. Ezért kiemelten fontos az akkumulátor jó állapota. Javasolt az akkumulátor rendszeres ellenőrzése, és szükség esetén a cseréje.
Az állófűtés bekapcsolásával nem csak a levegő melegszik fel, hanem az autó belső tere, a kárpitok, az ülések is. A hideg reggeleken az egyik legnagyobb veszélyforrás a befagyott és bepárásodott ablakok. Az állófűtés használatával ez a probléma megszűnik. Ez nem csupán időt takarít meg, hanem drámaian növeli a közlekedés biztonságát is. Nincs szükség többé arra, hogy félvakon vezessünk az első percekben, vagy hogy kaparjuk az ablakot a hidegben. „A tiszta kilátás az első és legfontosabb lépés a biztonságos téli autózás felé."
A technológia fejlődésével megjelentek az okostelefonos alkalmazással vezérelhető állófűtések is. Ez a legkényelmesebb és legrugalmasabb megoldás, mivel gyakorlatilag korlátlan hatótávolságot biztosít. Az alkalmazások számos extra funkciót is kínálnak: valós idejű visszajelzést kaphat az autó hőmérsékletéről, az akkumulátor állapotáról, beállíthatja a fűtési időtartamot, és akár több autót is vezérelhet egyetlen applikációból.
Az elektromos autók nem rendelkeznek belső égésű motorral, amelyet elő kellene melegíteni. Azonban az utastér fűtése továbbra is energiaigényes feladat, különösen hidegben. Ezért az elektromos autókban is megjelennek az állófűtés-szerű rendszerek, amelyek vagy az akkumulátorból nyerik az energiát, vagy speciális hőszivattyús megoldásokat alkalmaznak. A jövő állófűtései még szorosabban integrálódnak majd az autó fedélzeti rendszereibe. Ez azt jelenti, hogy a navigációs rendszer, a klímaberendezés és az állófűtés egyetlen egységet alkotva működhet. A mesterséges intelligencia és a gépi tanulás lehetőséget kínál az állófűtés még intelligensebbé tételére.
Téli hatótáv csökkenés modell specifikus adatok alapján
Az alábbi adatok a Recurrent közösség 7000 járművének összesített és anonimizált adataiból, valamint az általuk használt elektromos autók fedélzeti számítógépeinek több tízezer, az energiafelhasználásról begyűjtött adatpontjaiból készültek. Az Egyesült Államokból származó adatok széles spektrumban veszik figyelembe a valós változókat, és ezek alapján mutatják be a téli vezetési körülményekre vonatkozó átlagos várható hatótávcsökkenést.
| Modell | Mért hatótáv +20 °C-on (az EPA %-ában) | Mért hatótáv -1/-5 °C-on (az EPA %-ában) | Becsült hatótáv csökkenés télen (a +20°C-hoz képest) |
|---|---|---|---|
| Audi e-tron | 101% | 93% | kb. 7,9% |
| BMW i3 | 98% | 74% | kb. 24,5% |
| Mustang Mach-E | 95% | 65% | kb. 31,6% |
| Hyundai Kona | 112% | 93% | kb. 17,0% |
| Jaguar I-Pace | 100% | 97% | kb. 3,0% |
| Nissan LEAF | 75% | 54% | kb. 28,0% |
| Tesla Model 3 | 62% | 44% | kb. 29,0% |
| Tesla Model Y | 64% | 49% | kb. 23,4% |
| Tesla Model X | 61% | 48% | kb. 21,3% |
| Tesla Model S | 63% | 45% | kb. 28,6% |
| VW e-Golf | 111% | 88% | kb. 20,7% |
| VW ID.4 | 95% | 65% | kb. 31,6% |
Gyakorlati tippek autótulajdonosoktól
- Audi e-tron: Az e-tron tulajok szerint annak érdekében, hogy az akkumulátort indulás előtt az autó ne saját magával, hanem külső energiaforrásból (pl. otthoni töltőről) melegítse elő.
- Mustang Mach-E: Nem érdemes megijedni, ha a Mach-e kevés megtehető km-t mutat télen. A Ford fedélzeti diagnosztikája a legtöbb hőmérsékleten rendkívül közel van a valós hatótávhoz, vagyis az e-Mustang egy őszinte autó.
- Hyundai Kona: A kutatásban résztvevő Kona tulajdonosok szerint egyes modellekben az akkumulátorfűtés csak akkor működik, ha az autó be van kapcsolva. Tehát pusztán a töltőn hagyás nem elég az akkumulátor és az utastér előkondicionálásához.
- Nissan LEAF: A Nissan nem javasolja a Li-ion akkumulátor -25 °C alatt történő tárolását hét napnál hosszabb ideig, mert ez teljesen lefagyaszthatja az akkumulátort.
- Tesla Model Y: Kifinomultság ide, vagy oda, a Model Y fűtésének hatékonyságát az autó előkondicionálásával és az utastérfűtés konzervatív használatával tudjuk igazán kihasználni.
- Tesla Model S (első generáció): Az első generációs Tesla modellek még nem rendelkeztek kilincsfűtéssel, így gyakran előfordult, hogy a kilincsek befagyása miatt igazán nagy hidegben nem, vagy csak nehezen lehetett az autókba bejutni. A korai modelleket használók a hidegebb északi területeken általában tartanak maguknál valamilyen jégoldó folyadékot, ami nem károsítja az alkatrészeket.
- VW e-Golf: Az energiaigényes ellenállás alapú utastérfűtés helyett a VW az opcionális ülésfűtés használatát és az utastér távoli előkondicionálását ajánlja az indulási idő beállításával. Ha mindezt a hálózatból kinyert energiából tudjuk megvalósítani, sokat tehetünk a hatótáv-megmaradásért zord időben is. A gyártó szerint az e-Golfot nem szabad néhány napnál hosszabb ideig -25 Celsius-fok alatti hőmérsékleten állni hagyni, mert fennáll az akkumulátor befagyásának veszélye.
További tippek az elektromos autó hatótávolságának maximalizálásához
Ne a legnagyobb akkupakkot válassza feltétlenül
Ha egy elektromos autó többféle akkucsomaggal elérhető, ne válasszák automatikusan a legnagyobbat, hanem azt, amelyik a legjobban illik a mindennapjaikhoz, autózási szokásaikhoz! Vonzó lehet a nagyobb kapacitású akkumulátor a megnyugtatóbb hatótávtartalékokkal, de ha az esetek nagy részében elegendő lenne a kisebb vagy a középső akkuméret, fontolják meg azt! A mázsákkal könnyebb autó egészen biztosan kevesebbet fogyaszt azonos vezetési stílussal, ami a sok újraindulással járó városi forgalomban fontos faktor. Autópályán a súlynak sokkal csekélyebb a szerepe, ott a légellenállás az úr. A könnyebb elektromos autó takarékosabban bánik a gumiabroncsaival és a fékekkel is. Környezetvédelmi szempontból lényeges, hogy kisebb teleppel az akkupakk előállítása sokkal kevesebb nyersanyaggal, energiafelhasználással és szén-dioxid-kibocsátással jár. A nagyobb akkuk előnye viszont, hogy ugyanakkora táv megtételével kevesebb töltési ciklus öregíti az energiatárolót.
A kamerás visszapillantó tükrök
High-tech extraként vonzó lehet kamerával helyettesíteni a külső visszapillantó tükröket, amit például a Hyundai Ioniq 6 kínál. A homlokfelület csökkentése nagyjából öt ponttal javítja egy autó alaktényezőjét, például a 0,257-es értéket 0,252-re. Ez annyira csekély különbség, hogy még a kizárólag autópályán és gyorsan autózóknak sem hoz releváns megtakarítást, ami miatt érdemes lenne a jól bevált külső visszapillantókról lemondani.