Autó fogyasztás mérési módszerek: valóság kontra laboratórium
Hatalmas versenyfutás zajlik az autógyárak között, amelyek egymásra licitálva kínálják az egyre erősebb, nagyobb és több extrával felszerelt autóikat. Érdekes módon a reklámokban és katalógusokban publikált fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási adatok egyre szerényebbek, ami nem csupán a technikai fejlődésnek köszönhető, hanem az életszerűtlen, laboratóriumi körülmények között végzett mérési módszereknek is. Ennek fényében már érthető, hogy a valóságban miért fogyaszthatnak akár 20-30 százalékkal is többet az autók a katalógusadatoknál.
A jelenlegi mérési gyakorlat problémái
Kikapcsolt légkondicionálóval, rádióval, mozdulatlan kormánnyal egy laboratóriumban, a légellenállást is elhagyva mérik az új autók gyári átlagfogyasztását, így nem csoda, hogy a katalógusban szereplő adatok köszönő viszonyban sincsenek a valósággal. A méréseket egy lezárt teremben fékpadon végzik, ahová már hat órával a vizsgálat előtt beállítják az autót, hogy átvehesse a szabványban meghatározott 20 és 30 Celsius fok közötti hőmérsékletet. A fékpadi mérés közben a hűtőlevegőt ventilátor biztosítja, de az autónak így nincs légellenállásból fakadó többletfogyasztása és a kormány sem mozog, ezért a kormányszervo okozta fogyasztás sem rontja le a mérést.
A vizsgálat alatt nincs bekapcsolva sem a légkondicionáló, sem a rádió, egyetlen elektromos fogyasztó sem, így erősen kozmetikázott és ebből fakadóan életszerűtlen eredmények kerülnek be a prospektusokba. Egy neve elhallgatását kérő magyarországi autóipari szakember szerint az autógyártóknak nem áll érdekében a mostani, nem realisztikus mérési módszer ellen lobbizni, hiszen így ők is sokkal kedvezőbb képben tüntethetik fel modelljeiket.
Az NEDC mérési ciklus felépítése
Az európai mérési metódus (NEDC-ciklus) négy (megismételt) városi (ECE 15) és egy városon kívüli (EUDC) ciklusból áll össze. Az Európában bevezetett New European Driving Cycle (NEDC) szabvány alapján a városi átlagot úgy mérik, hogy négyszer egymás után lefuttatnak egy előre kitalált, városi közlekedést szimuláló ciklust. Egy tesztciklus alatt mindössze 1013 métert tesz meg az autó, ezért ezt négyszer megismétlik (4052 méter), és ebből felszorozzák a városi átlagfogyasztást.
| Fázis | Távolság | Időtartam | Átlagsebesség |
|---|---|---|---|
| Városi (ECE 15) | 1013 m (x4) | 195 mp (x4) | 18,7 km/h |
| Országúti (EUDC) | 6955 m | 400 mp | 62,6 km/h |
A fogyasztásmérés jövője: WLTP
Reagálva a többletfogyasztás miatti fogyasztói panaszokra, az EU, az Egyesült Államok, India, Japán, Kína, Korea és Oroszország képviselői kidolgoztak egy új fogyasztásmérési eljárást, a Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure-t (WLTP). A WLTP a megismételhetőség biztosítása végett labormérés marad, tehát nincs benne valódi forgalom, de felépítésében, az előírt vezetési stílusban és a mérés időtartamában is erősen eltér a jelenleg használt NEDC-től.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Az új menetciklus kerekítve 20 perc helyett 30 perces lesz, és nem két, hanem négy részből áll. Az új eljárásban az átlagsebesség 34-ről 46,6 km/órára nő. Sokkal lendületesebb, hosszabb és a valósághoz közelebb lehet a WLTP mérés szerinti eredmény.
Hogyan mérhetjük saját magunk a fogyasztást?
A legtöbb autós kíváncsi arra, hogy mennyi az átlagfogyasztás és a legtöbben saját maguk akarják kiszámítani. A "tartálytól a tartályig" módszer a leginkább kézenfekvő megoldás:
- Töltse fel teljesen a tartályt, lehetőleg a tetejéig.
- Jegyezze fel a kilométeróra állását (A).
- Használja az autót normál körülmények között (legalább 200-300 km).
- A következő tankolásnál jegyezze fel az új kilométeróra állást (B) és a tankolt mennyiséget (C).
- Használja a képletet: Átlagfogyasztás = [C / (B - A)] * 100.
Ezenkívül a modern járművekben megtalálható CanBus rendszer is lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás pontosabb követését, amely megfigyelhetővé teszi az elfogyasztott üzemanyagot, a sebességet, a megtett kilométert és a fordulatszámot is. A kinyert adatok táblázatos formában és grafikonon is megjeleníthetőek különböző platformokon.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
tags: #auto #fogyasztas #meres #modszerek