Autóbaleset után: Teljes körű útmutató a javításhoz és kárrendezéshez

Adott egy közlekedési baleset, amelynek sajnálatos módon vétlen áldozatai lettünk. A karambolos autó javítása sokak számára jelent fejtörést, hiszen egy baleset után számos kérdés merül fel a tulajdonosban. Mennyi ideig tart a javítás? Mekkora költségekkel kell számolni? Milyen lépésekből áll a folyamat? Az autóbalesetek után kulcsfontosságú a szakszerű javítás, hiszen nem csak az esztétikai helyreállítás a cél, hanem az eredeti biztonság és funkcionalitás visszaállítása is.

Baleset utáni első lépések és helyzetfelmérés

A külföldi nyaralás vagy épp üzleti út esetén még bosszantóbb és ijesztőbb balesetet szenvedni. Balesetet szenvedni mindenütt rossz, de a legrosszabb nem otthon. Elég egy másodpercnyi figyelmetlenség vagy egy kis pech, és egy pillanat alatt kipukkad a strandról hozott jókedv és 180-as pulzus lép a helyébe. Alapból nem hazai pályán vagyunk, és még ha nem is történt komolyabb baj, az ügyintézés rémálomnak tűnhet. A nyelvi nehézségek szintén rátesznek a dologra egy lapáttal.

Mi a teendő baleset esetén?

• Ha történt nem elhanyagolható személyi sérülés, érdemes mentőt hívni, mert sok alattomos sérülés van, és jobb nem kockáztatni.
• Ha a többi jármű nem tud normálisan közlekedni tőletek, vagy veszélyes a helyzet, hívjatok rendőrt. Országúton például nagyon veszélyes lehet, ha százzal mennek el mellettetek, miközben a gyerekeid ott állnak az út szélén a fagyival… De ha csak eltorlaszoljátok az utcát, akkor sem elég az elakadásjelző. Egy rendőr átlátja a helyzetet és biztonságossá teszi azt, hogy nyugodta(bba)n lehessen intézni a papírmunkát.
• Még ha egyértelműen is a másik a vétkes, akkor sem érdemes hirtelen felindulásból cselekedni, próbálj meg higgadt maradni. Teljesen érthető, hogy felforr a véred, főleg, ha családdal utazol, de a dühöngés nem segít semmin és sokkal nehezebbé teszi a hatékony ügyintézést.

Ha ezeken végigértél, és egy picit lehiggadtál, neki lehet állni az ügyintézésnek és problémamegoldásnak.

Kárbejelentés és ügyintézés külföldön és belföldön

Nyelvi korlátok és jogi környezet

A nyelvi korlátok és az eltérő jogi környezet így is bonyolít a dolgon. Arról nem is beszélve, hogy ha épp egy turistáktól herótot kapott Hajduk Split-szurkolóba állsz bele, nem biztos, hogy jó vége lesz. Ha szót értesz a baleset többi szereplőjével, remek, ha nem beszéltek közös nyelvet, keríts valakit, aki beszél magyarul, angolul vagy németül. Ha nem, akkor se ess kétségbe, de kicsit több türelemre vagy Google Translate-re lesz szükségetek. Fontos tudni, hogy jogod van tolmácshoz, tehát nem kell aláírnod olyasmit, amit nem értesz.

A kárrendezés menete

És mi a helyzet a keletkezett kárral? A kárrendezés a legtöbb országban hasonlóan működik. Az EU országokban az európai baleseti bejelentőt kell kitölteni. Ezt másképp kék-sárga nyomtatványnak hívják, és a tartalma minden országban megegyezik, csak a nyelv tér el. Érdemes a vétlen fél példányát kitölteni, mert neki kell vinnie a biztosítóhoz. Ne ijedj meg, ha nem érted a szöveget, mert ugyanaz, mint a magyar dokumentumon. Ha nem te vagy a vétkes fél, fontos, hogy a kárbejelentést ne halogasd, mert a magyar jog irányadó és kicsúszhatsz az időből.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Dokumentáció és felelősség elismerése

• Ahogy itthon, külföldi baleset esetén is mindent alaposan le kell fotózni. Látszódjanak a rendszámok, a helyszín!
• Ezen túl tedd el az esetlegesen letörött darabokat, mert a biztosító felé még jól jöhet.
• Ha te vagy a vétkes, először is ismerd el egyértelműen a másik fél felé. Ő is sokkal nyugodtabb lesz, hogy nem akarsz megpattanni, és sokkal nyugodtabb légkörben intézkedhettek.
• A Zöldkártya Rendszer országain belül elegendő megmutatnod a zöldkártyádat, illetve kitöltened a kárbejelentőt. A másik autós(ok) ezután már el tudják intézni a dolgot a biztosítóddal.
• Ha nem te vagy a vétkes és a másik ezt elismeri, akkor a kárbejelentő megjegyzés rovatában írasd ezt le vele angolul vagy az anyanyelvén, és írasd alá.
• A bejelentőkön szerepelnek az autók adatai (rendszám, alvázszám), illetve a biztosítási adatok is. Ellenőrizd le, hogy ezek biztosan jól vannak megadva, mert ellenkező esetben pórul járhatsz.

Vita esetén

Előfordulhat, hogy a másik sofőrbe nem szorult annyi érzelmi intelligencia, hogy elismerje, ha ő a vétkes. Ebben az esetben nem érdemes beleállni komoly konfliktusba, inkább törekedj arra, hogy a te álláspontod is rögzítve legyen a megjegyzés rovatban angolul vagy magyarul, aláírva. Ilyenkor érdemes rendőrt is hívni, aki segíthet a vétkes félnek a „tisztánlátásban”. Ha ráveszi, hogy elismerje vétkességed, nyert ügyed van. Nem egyértelmű ugyanis, hogy megéri-e esetleg pereskedned.

Kapcsolatfelvétel a biztosítóval

A jó hír az, hogy nem neked kell külföldiül tárgyalni a vétkes fél biztosítójával. Egyeztess a Magyar Biztosítók Szövetségével (MABISZ), ők ki tudják deríteni, a vétkes fél biztosítójának ki a magyar képviselője. Ha esetleg nincs ilyen, akkor a vétkes sofőr országának hasonló szervével kell felvenned a kapcsolatot, aki információt szolgáltat az érintett biztosítóval kapcsolatban. Ebben a folyamatban is tanácsot adhat neked a MABISZ.

Az autó állapota: Forgalomképes vagy nem forgalomképes?

Gépjárműve roncsolódási fokától sok minden függ. Ha a biztosító-mizériát elintézted, még ott van a kocsi állapotának kérdése.

Forgalomképes az autó

Ha a gépjármű a szerviz véleménye alapján nem sérült akkora mértékben, hogy azt ki kellene vonni a forgalomból, akkor a tényleges szerelési időpontig bátran használja. Ha az autó forgalomképes, semmi gond. A karosszéria kikalapálása és fényezése ráér a nyaralás utánra. Vannak olyan kisebb problémák is, mint például egy defekt, amit a helyszínen is orvosolni lehet.

Nem forgalomképes az autó

Ha az autóról a szerviz megállapítja, hogy közlekedésre alkalmatlan, akkor a javítás teljes idejére búcsút mondhatunk neki. Ha azonban nem forgalomképes az autó, akkor bonyolódik a helyzet. Az első az, hogy egy olyan helyre kell gyorsan elvontatni egy autósegély szolgálattal, ahol állhat, amíg kitalálod, mi legyen. Ez lehet egy parkoló vagy benzinkút. Ha még garanciális a jármű, vedd fel a kapcsolatot egy márkaszervizzel. Dönthetsz a helyi javíttatás mellett is. Ilyenkor előtte mindig járj utána a biztosítónál, mi a teendőd.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Csereautó és az elmaradt haszon megtérítése

A bérgépkocsi igénye jogos lehet, de feltételekhez kötött.

Csereautó igénylése és feltételei

Vonzó lehetőség benyújtani az igényt, hogy amíg a saját kocsi a szervizben áll javítás alatt, addig a biztosító fizesse ki a bérbe vett csereautó költségeit. Hozzá lehet jutni, de azért elég szigorúak a feltételek és a bérleti díjat sem fizeti ki teljes egészében a biztosító. Lényeges, hogy a biztosító nem ad csereautót, viszont a benyújtott kártérítési igényben bizonyos keretek között elismeri és kifizeti a csereautó biztosításának költségeit.

• Kezdjük az alapoktól: ha a kárrendezés a kötelező felelősségbiztosítás terhére történik, akkor a károsult jogosult minden kára és költsége megtérítésére.
• Aki rendszeresen használja az autóját, joggal tart igényt arra is, hogy a javítás ideje alatt a biztosító fedezze a megnövekedett közlekedési költségeit.
• Lehet, hogy munkaeszköze az összetört autó, de az is lehet, hogy egy kis faluban lakik, ahol nagyon rossz a buszközlekedés és csak saját autóval tud időben beérni a munkahelyére.
• Ha Ön rendelkezik ilyen típusú CASCO biztosítással, akkor értesítse a biztosítót a kárról, és természetesen a csereautó igényt is nyújtsa be.
• Fontos leszögezni, hogy a csereautó igénylése minden esetben lehetséges. Hiszen ehhez több feltételnek meg kell felelni.
• A javítás alatti csereautó költségeinek a megtérítése nem automatikus a kárrendezés során. A biztosító csak akkor fogadja el ezt a tételt a kárigényben, ha a csereautó igénybe vételét az ügyfél előre jelezte. Kell egy egyszerű bejelentést írni a biztosítóhoz arról, hogy „a megjelölt forgalmi rendszámú autóm javítási ideje alatt igényt tartok bérautóra, kérem ezt a kárrendezés során tudomásul venni”.

Költségtérítés mértéke és korlátai

A csereautó költségeit legfeljebb a tényleges javítás idejére ismeri el a biztosító, de sok esetben ezt is több tárgyalással lehet csak elérni. A biztosító csak a javítás alatt álló autó kategóriájával egyező autó bérletét finanszírozza. A bérleti díjról benyújtott számlákat sem fizetik ki egy az egyben. Ez a levonás az indokolja, hogy ha a károsult a saját autóját használná, az is pénzébe kerülne. A használatban lévő autó amortizálódik, fizetni kell a biztosítását, pótolni a kopott gumikat stb. A guruló költség tehát azt jelenti, hogy az autóbérlés díjából levonják azt a hányadot, amit a saját autó használatára is el kellene költeni. Guruló költség alatt („gumikopásnak”) azt a költséget értem, amely költséget használat közben a saját autóra is elköltene. Csak azt térítik meg, amivel a bérautó használata többe került, mint a saját kocsié. Továbbá számolnia kell a guruló költségek bérleti díjból való levonásával, amely akár a bérleti díj 30%-a is lehet. Ennek ellenére, ha valami többletköltséggel jár, azt mindenképpen jelezzük a biztosítónak.

Arra is gondoljon majd, hogy azonos típusú és teljesítményű autónál több bérbeadótól tudunk bérelni, így az árak is változhatnak. A csereautó-költségtérítés egyszerűbb módja, ha a károsult nem tényleges autókölcsönzői számlákat mutat be, hanem eleve egy átalány megállapítását kéri a biztosítótól. Ez a bérgépkocsi-átalány. Ezen a jogcímen általában napi 3-5 ezer forint költségtérítést lehet egy kártérítési igényben érvényesíteni. A bérautó költségeit legfeljebb a saját kocsi tényleges javításának idejére térítik meg.

Bár a csereautó biztosításának költségeit a fenti módon el lehet számolni a kötelező biztosítás terhére történő kárrendezés során, azért látható, hogy ez csak félmegoldás. Valami pénz visszajön, de kevés gyakorlati segítséget ad, hogy a két hétig tartó javításból 5 napra kifizetik a tényleges autóbérlési költség 70 százalékát. Ha az autós napi 5 ezer forintért bérelt egy autót két hétre, akkor a 70 ezer forintos költségéből mondjuk 24 ezret megtérít majd valamikor a biztosító.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Különleges esetek: Munkába járás és vállalkozói járművek

• Tömegközlekedésnél vegyük figyelembe azt is, hogy a munkáltató a helyi közlekedési eszközöket nem köteles támogatni.
• Távolsági bérletet a munkáltatónak a 39/2010. (II. 26.) Korm. rendelet 3.§. (1)(2). bekezdése alapján 86%-ot köteles téríteni.
• Az sem mindegy, hogy a járművet MUNKÁBA JÁRÁSRA vagy MUNKÁRA használjuk például taxiknál, kishaszon-, valamint haszongépjárműveknél. Ebben az esetben az elmaradt haszon mellett számításba kell venni a csereautó költségét. Itt a vállalkozásunk szemszögéből kell objektíven tekinteni a minél költséghatékonyabb megoldásra.
• Egy vállalkozó számára az autó munkaeszköz, így azzal is számolnia kell, hogy a termelésből kieső, balesetes autó nem hoz bevételt a javítás ideje alatt. Ha a vállalkozó az elmaradt haszon megtérítését kéri, akkor nagyon komoly bizonyítási teher hárul rá. A biztosító előtt pontosan igazolnia kell, hogy az adott autó használatával milyen összegű bevételre tehetett volna szert, s az autó kiesése számára mekkora veszteséget jelent. Ezt például egy korábbi, azonos időszak számláinak, szállítóleveleinek, egyéb bizonylatainak a bemutatásával teheti meg. Ez a nehezebb út, mert a biztosítók nem szívesen fizetnek elmaradt haszonra kártérítést.

Assistance biztosítás

Elsősorban az assistance biztosítások között érdemes keresgélni. Egy megfelelő assistance-biztosítás külföldi utazás esetén is akár azonnali csereautót biztosít (néhány órán belül helyszínre szállítva). Ráadásul nem csak baleset, hanem műszaki hiba esetén is kérhető a csereautó, amíg a saját kocsi mondjuk egy olaszországi szervizben áll. Casco esetén az önrész mértéke általában 10%, de minimum 50.000 Ft. Vagyis egy 500.000 Ft alatti kárnál 50.000 Ft önrészt számláz a lízingbeadó. Ha e feletti a kár összege - ami sok esetben elég valószínű - akkor 10% az önrész. Idegen hibás kárnál elvileg, ha igazolni tudod, hogy a munkavégzésedhez kell az autó, valamennyit térítenek a csereautó költségéből, de nagy az ellenállás. Ha elhúzódik a javítás, egy-egy flottakezelő méltányosságból kedvező díjon adja a csereautót. Ha jó a kapcsolat az ügyféllel, akkor akár ingyen is. Ebből is látszik, hogy mennyire fontos a megfelelő partnert kiválasztani. Senki ne mondja nekem, hogy egy multi majd rugalmas lesz ezen a téren. Persze, ha 500 autót bérelsz náluk, azok lesznek, de erről bőven lehetne írni, hogy aki sok pénzt hagy ott valakinél arra jobban oda figyelnek, aki pedig kevesebbet, arra kevésbé.

Javítási folyamat, időtartam és költségek

Kárfelmérés és javítási idő

A javítási folyamat első és egyben kritikus lépése a pontos kárfelmérés. A vizsgálat kiterjed az alváz geometriájára, a karosszériaelemek állapotára és az elektronikai rendszerekre is. A karosszériajavítás első fázisa a deformálódott elemek helyreállítása vagy cseréje. Egy sérült autó tényleges javítása hetekig is eltarthat. Beszállítják a szerviz telephelyére, ahol majd pár nap múlva felmérik, hogy mit kell vele csinálni. Megrendelik az alkatrészeket, beütemezik a javítást, a kocsit sorba állítják. A javítás munkafolyamatonként történik. Előbb talán a karosszéria szerkezeti hibáit javítják, majd a motort, végül a fényezőhöz kerül. Könnyen lehet, hogy mindegyik folyamat előtt várakozni kell néhány napot, míg a szerelő foglalkozni tud az autóval. Az is lehet, hogy csak javítás közben derül ki, hogy több a sérülés, mint az az első szemlén látszott. Ilyenkor újra jön a biztosító, s pótlólagos szemlét rendelnek el. Arra is várni kell néhány napot. Így, mire az autó elkészül, rengeteg feleslegesen eltöltött idővel is számolni kell.

Optimális vs. tényleges javítási idő

A biztosító viszont egy optimális javítási időt szeretne figyelembe venni, s csak ennek idejére fizetné ki a költségeket. Az optimális javítás az az idő, amíg a hibák kijavítása ténylegesen tart. A biztosító tehát az optimális javítási idő figyelembe vételével ajánlja fel a költségek megtérítését, míg a tulajdonos érdeke azt diktálja, hogy a tényleges javítás idejének költségeit vegyék figyelembe.

Kárkori érték meghatározása

Általánosan elfogadott rendszer gépjármű kárkori érték meghatározására az EUROTAX rendszer. A rendszer kiszámítja - manuálisan hozzáadott adatok alapján - a gépjármű kárkori értékét, maradványértékét, értékcsökkenést, javítási költséget. A program képes figyelembe venni a gépjármű sérüléseit is, így elég megközelítő kárértéket kapunk.

A káronszerzés tilalma

A biztosítónál kötött kötelező biztosításnak az a célja, hogy a káresemény során felmerült kárunkat maradéktalanul elhárítsa (és örüljünk ha maradéktalanul elhárítja). Ahogy a közlekedési baleseti bejelentésről írt bejegyzésemben említettem, a biztosító szerint, ha egy 20 éves Skoda egyik alkatrészét kicseréljük egy teljesen új elemre, akkor az „gazdagít” minket. Mindezek tudatába jól kitolhatunk a biztosítóval, ha egy hétre is, de bérelünk egy Porsche 911 Turbót és lecseréljük a régi Skodánkat. Sajnos ez nem kivitelezhető. Sajnos a fenti példa már kimeríti a káronszerzés tilalmát, amely szabályozás megakadályozza, hogy a károsult a kártérítés során gazdagodjon. Ugyanakkor ebben az esetben a törvény azt nem tiltja, hogy a biztosító kevesebbet térítsen a károsultnak.

Modern autók javításának kihívásai

A karambolos autó szakszerű javítása összetett folyamat, amely megfelelő szakértelmet és modern technológiát igényel.

Fejlődő technológiák és javítási igények

Csőstül jönnek a modernebbnél modernebb autók, itt a tömegcsökkentés hulláma, ami tömören a következőképp írható le: nagy- és ultranagy szilárdságú acélok alkalmazásával súlyra kevesebb merevítőt kell az autókba tenni, s így lehetnek azok még masszívabbak, még biztonságosabbak, ugyanakkor a korábbiaknál könnyebbek, azaz apadhat a fogyasztásuk. Javításuk azonban csöppet sem könnyű feladat, hogy mennyire nem az, arról a Volkswagen tartott előadást a héten, s házon belüli példájuknál maradva a Golf VII esetén már a karosszériaváz 21 százaléka az említett melegen formált acél. Míg a Golf VI-nál még csak 6 százaléknyi volt az.

A helytelen javítás következményei: KTI teszt

Két kétszeresen (gazdasági) totálkárosra tört Passat látható a képeken. Hogy utóbbi mennyire igaz, azt a német - az autógyártóktól teljesen független - KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut) gépjárműtechnikai kutatóintézet egy igen sajátos teszt elvégzésével bizonyította. Vásároltak két, törésmentes múlttal rendelkező, de használt Passatot. Kedvelt modell ez a piacon, nem csak itthon, Nyugat-Európában is. Már 5000 euró, azaz 1,5 millió forint alatt is könnyedén meg lehet kapni egy-egy sokat futott példányt.

A két autó közül mindkettőbe Euro NCAP szabvány szerint oldalról ütköztettek egy-egy deformálódó - másik autót modellező - fémtömböt. A két autó útja a javításnál vált el. Az ezüst színűt az autóra vonatkozó, aktuális és a márkaszervizek számára folyamatosan frissülő és naprakészen elérhető előírások szerint javították, ami az ultranagy szilárdságú, sérült elemek cseréjét írja elő. Ezen elemeket különleges tizedmilliméteres pontossággal állítható lefúrógéppel szedik le a karosszériáról, majd az újakat 10 000 A áramerősségű, állítható elektródaszorító erejű hegesztőgéppel rögzítik. A másik Passatot is korrekt munkával kívánták helyrehozni, a szerelők esetében is azt az utasítást kapták, hogy a lehető legjobb munkát végezzék el, ám ne a Passat B6-ra, hanem a két generációval korábbi verzióra vonatkozó előírások szerint, és hagyományos védőgázas hegesztőgéppel dolgozzanak. Itt a küszöbmerevítőket nem cserélték, csak húztak, ahogy a kardánalagút sérült részeit is csak egyengették, nem pedig cserélték. Javítás után mindkét autót ismét összetörték.

Fontos tudni, hogy bár eredetileg mindkettő - gazdasági - totálkáros volt, a javítás után mindkettő újszerűnek nézett ki, kívülről nem látszódott semmilyen eltérés, s a védelmi rendszereket is kivétel nélkül cserélték mindkét autóban, így a javítási költségekben komoly különbség nem is mutatkozott. A második törésteszt ennek ellenére nagyon komoly eltéréseket mutatott. Nem a gyári előírás szerint javított ezüst Passatnál, hanem a korábbi technológiai szinten rendbe rakott kéknél. Esetében ugyanis megváltozott a karosszéria merevsége, az oldalütközés során a függönylégzsák ki sem nyílt, az oldallufi pedig beszorult az ülés és a túlzottan deformálódó, a korábbinál 7 centiméterrel beljebb nyomódó B-oszlop közé. Míg a Passat esetében még csak az oldalvédelmet látják el az ultranagy szilárdságú acélok, a Golf VII esetében már jóval többet bíztak ilyen anyagokra. Egy közepesen súlyos elülső sérülés után sem mindegy, hogy mivel, miként pótolják a szervizek a károsodott elemeket.

Márkaszerviz és szakszerű javítás

A szakszerű javítás nyilván nem olcsó, de felára minimális a nem tökéleteshez mérten. A márkaszervizeknél a gyári tudás adott, s itthon már 16 olyan VW műhely van, amelyik fel van készülve - egyebek mellett inverteres hegesztővel - az ultranagy szilárdságú acélok javítására, illetve ma még leginkább cseréjére. Mint azt megtudtuk Kiss Páltól, a Porsche Hungaria Parts Center szerviz értékesítési igazgatójától, ez elég jó érték, az alumínium karosszériák javításához ugyanis mindössze két hazai műhely rendelkezik akkreditációval. Kapacitás ugyanis van, igény a szakszerű javításra nem feltétlenül, bár a Porsche Hungaria mind többeket kíván szervizeibe visszacsábítani. Itthon ugyanis jellemző, hogy a garanciaidő letelte után (akár több mint 50 százalékban) elpártolnak onnan a kuncsaftok. Ezért jött létre 2010-ben a Szerviz 4+ program, ami a 4 évesnél idősebb autókhoz 20 százalékos költségmegtakarítást ajánlott Economy (gyári minőségű, de „az autók magasabb életkorának megfelelő anyagokból és technológiával készült”) alkatrészekkel. Ezt mindenképp sikerként könyvelhették el itthon, hiszen 32 ezren vették igénybe, 35 százalékban korábban márkaszervizektől elpártolt ügyfelek. További újdonság, hogy a különféle szervizprogramok immár Go! Service fantázianév alatt együttesen érhetők el, s egy webplázában minden Porsche-konszernes autótulajdonos kiválaszthatja a számára épp érdekes szervizkedvezményt. Karosszériaelemekből, illetve karosszériajavításból természetesen nincs Economy verzió, abból csakis egységes színvonal választható. Költségcsökkentés persze ott is van, anyaghozzáadással, kiegészítő lemezekkel már kidolgozás alatt áll az ultranagy szilárdságú acélok vághatósága és részleges pótolhatósága, ám ez leghamarabb jövő évben honosodhat majd meg a szervizekben. Várva várt újítás lesz, hiszen általa talán a képeken látható Passatokat sem kell majd totálkárosként elkönyvelni, s talán több autó kap majd szakszerű, a gyári biztonsági jellemzőket megőrző javítást itthon is. Jó volna, hiszen hiába apadt az elmúlt 10 évben több mint 50 százalékkal a közúti balesetek halálos áldozatainak száma, az egymillió autóra és az egymillió lakosra jutó halálos balesetek számát illetően rosszabbak vagyunk az EU átlagánál.

Totálkár és kiegészítő biztosítások

Totálkár típusok

• Totálkár: műszakilag az autó nem „feltámasztható”.
• Gazdasági totálkár: az autó műszakilag javítható lenne, de a kár összege meghaladja az autó értékének 70-80%-át.

Mit tegyünk totálkár esetén?

Személyes tapasztalat, mert végigjátszottam ezt a folyamatot, csak saját autóval. Az egész procedúra kb. 1 hónap alatt ért véget, a roncs értékének felmérésétől kezdve az eladásig. Sokan keresik a roncsokat. Ráadásul egész jó áron vették meg. Ha van a bérlőnek GAP vagy más kiegészítő biztosítása, akkor nem éri őt kár. Ez a termék fedezi az esetleges többlet költségeket is. Hátha segítség lehet másnak is.

Jövőbeli megoldások: Egységes járműadatbázis

Amíg az új autó szinte utópia marad az átlagvásárlónak, jó lenne, ha végre megszületne a mind gyakoribb óraállás-rögzítés mellett az a mindenki által hozzáférhető egységes járműadatbázis, ami alvázszámonként rögzítené a kárkifizetéseket, s a javítások pontos menetét is. Ez szinte csak szervezési kérdés lenne, de óriási lépést jelentene a korábbi sérülések azonosíthatósága és közvetetten szakszerűbb javítása, azon keresztül pedig az életek megóvása érdekében is. Amíg ilyen nincs, a márkahálózatok tehetnek (és persze tesznek is) sokat azért, hogy autóik előélete használtan is megismerhető legyen.

tags: #auto #borulás #javítás #tudnivalók

• Így kösd be a multifunkciós kormányt Opel Astra G-ben
• Tudjon meg többet a Škoda Kodiaq Laurin & Klement változatáról
• Bontott Mondeo Mk3 lökhárító
• Hatékony hibadiagnosztika Peugeot autókhoz
• Rendszámtábla világítás kamera beszerelése Mondeo M4-be