Az Audi R8 V10 performance RWD Spyder: Részletes Műszaki Adatok és Átlagfogyasztás

Még nagyobb teljesítmény, még élvezetesebb vezetés: ezt jelzi a „performance” kiegészítés az Audi Sportnál. Az Audi R8 V10 performance RWD (Rear Wheel Drive) az Audi sorozatgyártású sportautóinak új, hátsókerékhajtású csúcsmodellje. Az új R8 V10 performance RWD 30 lóerővel erősebben teszi teljessé Coupé és Spyder változatában az R8 V10 performance quattro kínálatát. „Az LMS GT4 versenyautóból származó hátsókerékhajtásával és aligha visszafogott menetdinamikájával az Audi R8 V10 RWD egy csapásra meggyőzte ügyfeleinket. Most 30 lóerővel erősebben és 10 newtonméterrel megnövelt forgatónyomatékkal érkezik a piacra, új szintre emelve a vezetés élményét” - hangsúlyozta Sebastian Grams, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója. Mindkét modell alapváltozatát, vagyis az R8 V10 quattro és az R8 V10 RWD Coupé és a Spyder kiviteleit, egyaránt az új performance modellek váltják fel, tovább erősítve az R8 család csúcsmodellként elfoglalt pozícióját.

Motor és Teljesítmény

A középmotoros, hátsókerékhajtású sportkocsi bőséges, 419 kW (570 LE) teljesítménnyel nyújtja a vezetés élvezetes élményét. Az új R8 szíve a jól ismert 5,2 literes, V10-es atmoszérikus FSI-motor, semmi mással össze nem hasonlítható hangjával, villámgyors gázadási reakcióival és rendkívül pörgős karakterével. Az R8 V10 performance RWD motorterében 419 kilowattot (570 LE) és 550 newtonméter - vagyis az R8 V10 RWD változaténál 10 newtonméterrel nagyobb - maximális forgatónyomatékot produkál ez az aggregát, s hétfokozatú S tronic sebességváltón keresztül hajtja meg a hátsó kerekeket. A V10-es erőforrás mögött villámgyors kapcsolások jellemezte, hétfokozatú S tronic sebességváltó dolgozik, amelyet tisztán elektronikus úton (by wire) vezérel a vezető. A forgatónyomatékot mechanikus differenciálzár osztja el mindenkor a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően a hátsó kerekek között, nedves útfelületen is optimális vonóerőátadási képességekről gondoskodva.

Lenyűgöző Menetteljesítmények

A középmotoros sportgép álló helyzetből mindössze 3,7 másodperc (Spyder: 3,8 másodperc) alatt katapultálja és vezetőjét 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig a 329 kilométer/órát (Spyder: 327 kilométer/óra) is eléri. „Közvetlen gázadási reakcióival, pörgős karakterével és utánozhatatlan hangjával ébreszt intenzív érzelmeket az új Audi R8 Spyder 5.2 FSI atmoszérikus motorja” - hangsúlyozta Dr. Ing. Stefan Knirsch, az AUDI AG igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. Mélyen zengő hangja - amelyet extrafelszerelésként a fényes fekete végcsövekben záródó sportkipufogó-rendszer erősíthet tovább - mindenkor gondoskodik a libabőrről.

Fogyasztás és Hatékonyság

Az R8 V10 performance RWD üzemanyag-fogyasztása, kombinált ciklusban 13,0 - 12,9 liter/100 km, míg szén-dioxid-kibocsátása, szintén kombinált ciklusban 298-294 g/km. Fejlett gazdaságosságnövelő műszaki megoldásai, mint például szabadonfutó üzemmód, amelyben az R8 nyitott tengelykacsolóval „vitorlázik”, elődjéhez képest mintegy tíz százalékkal mérsékelhetik üzemanyag-fogyasztását.

Karosszéria és Menetdinamika

Mint minden R8 modellben, a karosszériaszerkezet itt is Audi Space Frame (ASF) konstrukcióként alumíniumból és jelentős részben szénszálerősítésű műanyagból (CFRP) készül. Az R8 V10 performance RWD Coupé saját tömege így mindössze 1590, míg a Spyder változaté 1695 kilogramm. Szilárd vázaként a vegyes anyagfelhasználású, új fejlesztésű Audi Space Frame (ASF) karosszériaszerkezete szolgál, amely alumínium- és szénszál-erősítésű műanyag elemekből épül fel, előbbiek részaránya 79,6 százalék. Az így kialakított térbeli vázat elsősorban a küszöbök, az A-oszlopok és az első szélvédőkeret környezetében erősítették meg az R8 Coupé modellhez képest az Audi mérnökei. Innovatív gyártástechnológiák alkalmazásával akár tíz százalékkal is csökkent az egyes alkatrészek tömege.

Audi felni választás: Ramses 18

Futómű és Kormányzás

A futómű- és menetdinamikai hangolás kifejezetten a hátsókerékhajtáshoz illeszkedik. A kimondottan a hátsókerékhajtáshoz hangolt RWD-sportfutómű kettős keresztlengőkaros konstrukció és passzív differenciálzárral egészül ki. Az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlás 40:60 arányú. Ha az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) Sport üzemmódja aktív, a futóműbeállítások és a szabályzórendszerek akár az ellenőrzött driftet is lehetővé teszik. Még pontosabb reakciókkal és visszajelzésekkel szolgál a hátsókerékhajtású R8 számára első ízben rendelkezésre álló dinamikus kormányzás, amely - például kanyargós országutakon vagy bekanyarodáskor - még közvetlenebb kormányzási tulajdonságokkal fokozza a menetdinamikai képességeket, parkoláskor és manőverezéskor pedig mérsékelt kormányzási erőszükséglet mentén biztosít még színvonalasabb vezetési kényelmet.

Fékek és Kerekek

Különösen könnyű, 19 vagy 20 col peremátmérőjű alumíniumöntvény keréktárcsák segítik a pontos irányíthatósági tulajdonságokat és a tökéletes iránytartást a nagysebességű kanyaríveken. Kívánságra elöl 245/30 R20, hátul 305/30 R20 méretű Cup-gumiabroncsok gondoskodhatnak fokozott tapadásról és menetdinamikai képességekről. A kellő lassulást Wave-dizájn szerinti acéltárcsákkal szerelt, 18 colos nagyteljesítményű tárcsafékek, extrafelszerelésként pedig 19 col méretű, ugyancsak nagyteljesítményű kerámiatárcsás fékek biztosítják.

Dizájn és Külső Jellemzők

Az R8 V10 performance RWD sportosan agresszív dizájnja a GT4 testvérmodellekre összpontosít. Ennek részei egyebek mellett az R8 emblémát hordozó, széles és alacsony kialakítású, matt fekete Singleframe hűtőrács, az ezt közrefogó nagyméretű légbeömlő nyílások, az első légterelő perem (splitter), a hátsó légkilépő rácsozat, valamint az ovális kipufogóvégcsövek. Az első fedél pereme alatti rések a legendás Audi Sport quattro hasonló motívumát idézik. Az Audi R8 V10 performance RWD Spyder két hátranyúló „uszonnyal” kiformált, könnyű vászontetővel készül. E különleges alakzatok úgy gondoskodnak a vászon megfeszítéséről, hogy közben - akárcsak a tetőrekesz nagyméretű fedele - harmonikusan illeszkednek a nagyteljesítményű sportkocsi atletikus formavilágába. Az elektromos mozgatású vászontető 50 kilométer/órás tempóig 20-20 másodperc alatt nyitható illetve zárható, míg a hátsó szélvédő a hátsó homlokfalba süllyeszthető. Az új R8 összesen tízféle színben kapható, köztük az eddig kizárólag az R8 V10 performance quattro számára fenntartott Ascari-kék metál árnyalattal. A karosszéria egyes elemei, mint például az első légterelő, a diffúzor és az új oldalsó pengemotívumok (Sideblades) egyaránt szénszál-erősítésű műanyag kivitelben is rendelhetők.

Utastér és Technológia

Versenyhangulat az Utastérben

Feszes vonalvezetés jellemzi a belteret is, amelynek legfeltűnőbb eleme a vezetőtér körül kialakított széles és hangsúlyos „monoposto” ív, amely versenyautó-cockpit hangulatát kelti. A „monoposto” a 12,3 col átlójú kijlezőfelülettel működő és ez esetben szabadon álló házba integrált Audi virtual cockpit műszeregységet is magában foglalja. A vezető és utasa az új R8 kagyló- vagy sportülésekben foglalhat helyet, amelyek bőr- és Alcantara kárpitozással készülnek. Az utasülés előtt „RWD” feliratú plakett tűnik fel. A vezető határozott kontúrokkal és oldaltartással kiformált sportülésekben vagy kagylóülésekben foglalhat helyet.

Vezérlés és Infotainment

A bőrbevonatú R8 Multifunkció plusz sportkormány két, „performance” változatában pedig négy szatellit-kezelőfelületet kínál, rendre az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer vezérléséhez, a motorindításhoz, a Performance üzemmód aktiválásához és a motorhang változtatásához, valamint az Audi virtual cockpit műszeregység kezeléséhez. A kezelés teljes egészében a vezetőre összpontosít. A kormánykerék multifunkciós és úgynevezett szatellit-gombjaival a vezető anélkül kezelhet minden fontos funkciót, hogy le kellene vennie kezét a volánról, illetve tekintetét az útról. A 12,3 col képátlójú, teljes egészében digitális Audi virtual cockpit igényes háromdimenziós hatású grafikákkal tájékoztat, igény szerint a menetdinamikai adatokat előtérbe helyező, speciális Performance nézetben. Az MMI touch funkcióval kiegészített, intuitív módon kezelhető MMI Navigációs rendszer plusz a szériafelszereltség része, akárcsak a biztonsági övekbe épített heveder-mikrofon, amelyek még kényelmesebbé teszik a menet közbeni beszélgetést és telefonálást.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Csatlakozási Lehetőségek

Az Audi smartphone interface formájában új technika jelenik meg az R8 Spyder fedélzetén, amellyel az okostelefonok kívánt tartalma az Audi virtual cockpit felületén jeleníthető meg. Kívánságra az Audi phone box is rendelkezésre áll, amelyben a mobiltelefon a jármű antennájára csatlakozhat és induktív töltése is megoldható. Az Audi connect az LTE-szabvány szerinti internet-kapcsolatot biztosít az R8 Spyder számára és számos szolgáltatást is kínál, az Online Media Streaming lehetőségétől egészen a valós idejű közlekedési információkig. Az év közepétől ez az opció az R8 Coupé modellhez is elérhető lesz.

Gyártás

Gyártás nagyrészt kézi munkával

Az R8 V10 performance RWD túlnyomórészt kézi munkával az Audi neckarsulmi termelési helyszínén, a Böllinger Höfe manufaktúraüzemében készül, ahol - mintegy 60 százaléknyi közös komponenssel - a közvetlenül a sorozatgyártású modellből kialakított LMS GT4 versenyautót is gyártják. Az új R8 Spyder szinte kizárólag kézi munkával készül Neckarsulmban, s a legmagasabb minőségi igényeket is kielégíti. A gazdag széria-felszereltségen túl csaknem határtalan lehetőségek állnak az ügyfelek rendelkezésére autójuk külsejének és utasterének egyéni kialakítására.

Audi R8 V10 performance RWD Összehasonlító Adatok

ABK motor főtengely jeladó problémák

tags: #audi #r8 #v10 #plus #spyder #műszaki

• Olajszűrő ház fedél csere i30 modellen - lépésről lépésre
• Küszöbcsere Transit Custom modellekhez
• Alfa Romeo MiTo: dinamika és futómű
• Rádió Alkatrészek Auris modellekhez
• Mire figyeljünk a kuplung bowdennél?