Audi e-tron 50 quattro: Valós hatótáv és teljesítmény

Az Audi e-tron 50 quattro a német gyártó belépő szintű, tisztán elektromos SUV-ja, amely a prémium minőséget és a környezetbarát technológiát ötvözi. Azoknak a vásárlóknak készült, akik értékelik az Audi által nyújtott minőséget, és egyben szeretnének egy elektromos autót is birtokolni. Az e-tron 50 quattro fő célja, hogy „jellemzően nagy hatékonyságot és erős teljesítményt nyújtson új áron”.

Az Audi e-tron 50 quattro bemutatása

Annyi év várakozás és kiszivárgott információk után tavaly szeptember 18-án bemutatták az Audi tisztán elektromos SUV-ját, az e-tront San Franciscóban. Miközben a világ a tisztán elektromos e-tron Sportbackre vár, addig az Audi csak bejelentette az e-tron belépő szintű változatát az Audi e-tron 50 quattro-t. Most pedig megérkezett az e-tron 50 quattro ami sokkal kisebb, 71 kWh-s akkumulátort kapott.

Hatótáv és akkumulátor

Éppen ezért a megtehető hatótávolság is kevesebb lett, WLTP szerint egyetlen töltéssel a kisebb e-tron 299 kilométert tud megtenni egyetlen töltéssel. Ez nagyjából 28%-al kisebb mint az e-tron 55 quatrro-e.

Akkumulátor és töltési idő

Az Audi e-tron 50 quattro akkumulátora a legerősebbekhez tartozik a szegmensben. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy 71 kWh erősséget képvisel. Vagyis akár 280 kilométert is megtudunk tenni anélkül, hogy az autó megállna alattunk. Összességében tehát a(z) Audi e-tron 50 quattro nem csak takarékosnak, de mozgékonynak is mondható, valamint akkumulátor szempontjából kifejezetten erősnek.

A táblázatban lévő adatokból jól látható mindaz, ami a valóságban is megfigyelhető. Az e-tron az Audi termékpalettán a Q5 és a Q7 közé ékelődik be, de egy kicsit becsapósan. Magasságban ugyanis még a Q5-nél is kisebb, miközben hosszra és tengelytávra sokkal inkább a Q7-hez van közelebb. Emiatt külső megjelenését tekintve inkább tűnik egy emelt kombinak, mint SUV-nak. Persze az óriási kerekek drabális állattá teszik, szóval bármekkora is a valóságban, a brutalitása így is megvan. De összességében tetszetősek az arányai, szubjektív véleményem szerint sokkal mutatósabb, mint pl.

Audi felni választás: Ramses 18

Audi e-tron 50 quattro hatótáv

• meleg, enyhe időjárásban: 405 km
• hideg időjárásban: 285 km
• meleg, enyhe időjárásban (csökkentett): 255 km
• hideg időjárásban (csökkentett): 205 km
• meleg, enyhe időjárásban (átlagos): 320 km
• hideg időjárásban (átlagos): 240 km
• Átlagos teljesen elektromos hatótáv: 280 km

Teljesítmény és vezetési élmény

A pénztárcabarátabb e-tron a lóerőkből is lead egy keveset. Ezt a modellt is egy kétmotoros összekerékhajtású rendszer mozgatja, de az eredeti 402 lóerő helyett már csak 308-at kapnak a vásárlók. Az autó sorozatgyártása már tavasszal megindult, de eddig csak márkaképviseleti tesztpéldányok érkeztek az országba. Mint ahogy az ilyenkor lenni szokott, az újságírók a minden extrát tartalmazó legmagasabb felszereltségű (közel) „fullos” verziót kapják, így napokig van min csodálkozzanak az autó átvétele után.

Az Audi e-tron tulajdonképpen bármelyik másik villanyautóból átülve egy teljesen másik világ. Azon vevőkör számára, akiknek ez az autó készül nem az az elsődleges, hogy az autó elektromos, hanem hogy ugyanazt a minőségi szintet képviseli, mint amihez az elmúlt évek során hozzászoktak. Az Audi ennek megfelelően a belteret az aktuális csúcsmodellekkel azonos módon alakította ki, így aki egy Audiból érkezik, az egyből otthon találja magát.

Teljesítmény és gyorsulás

Az autó prémium minőségéhez tartozik a kiemelkedő teljesítménye is. 540 Nm nyomatékkal, 230 kW-os (313 lóerő) összteljesítménnyel 6.8 másodperc alatt gyorsul fel százra, ami még a(z) Audi autói között is kiemelkedőnek mondható, de ha ránézünk az autóra már a külsőből is gondolnánk mindezt róla. Audi e-tron 50 quattro végsebessége 190 kilométer/óra.

Méretek

Audi e-tron vásárlása előtt érdemes lemérnünk a garázsunk méreteit, hiszen a képek alapján is láthatjuk, hogy nem egy kis autóról van szó. Az autó hossza 4901 mm, ami ennél a kategóriánál nem is meglepő. Szélessége visszapillantókkal együtt 2192 mm, de ez lehetővé teszi, hogy nem csak az elől, de a hátul ülők is kényelmesen el tudjanak helyezkedni az autóban.

Audi e-tron 50 quattro méretek

• Hossz: 4901 mm
• Szélesség (visszapillantó tükrök nélkül): 1935 mm
• Teljes szélesség: 2192 mm
• Magasság: 1616 mm
• Tengelytávolság: 2928 mm

Töltés

Tölteni egyébként alapból az autó bal oldalán lehet, ahol a CCS2 aljzatot a sofőr ajtaja előtt egy panel takarja. A panelt az e-tron felirat mellett lévő gomb megnyomásával lehet lenyitni, de ugyanez a gomb szolgál töltés végén a kábel rögzítésének feloldására is. A panel lenyílásakor a CCS2 csatlakozó felső, Type2-es része szabaddá válik, így az AC töltésnél nem kell a kupakkal bajlódni, de az egyenáramú töltéshez szükséges két érintkezőt takaró fedlapot kézzel kell lehajtani (de legalább ez sem kupak). A töltési folyamat állapotát az aljzat melletti LED színe mutatja.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Az Audi e-tron fedélzeti töltője 3 fázison, fázisonként maximum 16 A-rel képes a beérkező váltakozó áramból egyenáramot előállítani (11 kW), de ha egyetlen fázison kap áramot, akkor arról 32 A-t is képes felvenni. Dicséretes megoldás. Reméljük, hogy ez a fajta kialakítás elterjed a 7 kW-os fedélzeti töltővel szerelt autóknál is.

Az autó bejelentésekor az Audi ígéretet tett, hogy később 22 kW-os fedélzeti töltő is elérhető lesz opcionálisan az autóhoz, de egyelőre az még nem jelent meg az extrák listáján. Van viszont 172.720 forintért jobb oldali töltőcsatlakozó, ami lehetővé teszi, hogy az autót a járda felőli oldalon is tölthessük. Egyszerre azonban nem használható a két csatlakozó, így az extra aljzat a töltési folyamat gyorsítására nem használható.

Audi e-tron 50 quattro töltése

A(z) Audi e-tron töltése roppant egyszerű. Type 2 csatlakozóval és 11 kW-os töltéserővel működik, ami nulla százalékos lemerültség esetén 420 perc alatt tölti fel teljesen az autónkat. Ezzel pedig akár 280 kilométert is suhanhatunk bármilyen országúton.

Töltési idő

A villámtöltés lehetővé teszi, hogy nagyobb utazásokat tehessünk meg az autónkkal, köszönhetően annak, hogy az akkumulátort gyorsan feltölti. Az autó akkumulátorának töltöttségi szintjétől és hőmérsékletétől függően a töltési sebesség változó lehet, de általában 10% és 80% között a leggyorsabb. Amikor az akkumulátor 80% körül van, jelentősen lelassul a töltés sebessége.

A DC villámtöltés sebességét is csökkentették, az 55-ös változat 150 kW-os csúcsáról 120 kW-ra. Továbbá a DC villámtöltés sebességét is csökkentették, az 55-ös változat 150 kW-os csúcsáról 120 kW-ra.

ABK motor főtengely jeladó problémák

Töltési lehetőségek

• Három fázisú type 2-es fali töltők max. 11 kW
• Három fázisú type 2-es fali töltők max. 22 kW
• Három fázisú Type 2-es utcai töltőkábelek max.
• Egyfázisú type 2-es otthoni töltőkábelek max.
• Három fázisú type 2-es hordozható töltők max. 11 kW

Fogyasztás

Az e-tron fogyasztása nagyon érdekesen alakult. Az alábbi adatok a szokásos teszt alapján születtek. Az M3-as autópálya bagi csomópont és a Kerekharaszt pihenő közti a szakaszán mértem a fogyasztást úgy, hogy a mérés alatt folyamatosan az adott tempóval mentem. Nincs lassítás, gyorsítás és nincs visszatöltés sem. Éjszaka mértem, hogy zavartalanul lehessen a kiválasztott tempóval haladni, sose kelljen lassítani, ugyanis egy 10 km-es szakaszon egyetlen 10 km/h-s lassítás is óriási eltérést eredményezhet. Hogy a széljárásból és a domborzati viszonyokból adódó torzításokat kiküszöböljem a tesztet mindkét irányban elvégeztem.

Mindenképpen meg kell jegyezni, hogy ez a fogyasztás nem azonos azzal, amit az autó akkor mér, ha otthonról indulva nullázzuk, majd megérkezéskor leolvassuk. Hiába megyünk ugyanis az autópályán többször is 130-as tempóval, ha az autópályáig illetve a célállomás közelében sokkal alacsonyabb a tempó, illetve az autópályán is többször lassítanunk kell a forgalom miatt. Ezek hihetetlen mértékben tudják torzítani a fogyasztási adatokat.

Jól látszik, hogy ha fűteni is kell, akkor a 400 km közeli gyári érték csak 80 km/h-s vagy alacsonyabb tempóval hozható, ami autópályán nyilván nem vállalható. Ha valaki ragaszkodik a 130 km/h-s tempóhoz, akkor Budapestről Debrecen épp csak elérhető. Magyarországon nagy teljesítményű töltők híján ezt csak akkor javaslom, ha a szakasz vége a cél, és van idő illetve megfelelő eszköz az autó feltöltéséhez. Ha tovább kell menni, akkor célszerűbb 110 km/h-s tempót választani.

Audi e-tron 50 quattro fogyasztás

• meleg, enyhe időjárásban: 160 Wh/km
• hideg időjárásban: 227 Wh/km
• meleg, enyhe időjárásban (csökkentett): 254 Wh/km
• hideg időjárásban (csökkentett): 316 Wh/km
• meleg, enyhe időjárásban (átlagos): 202 Wh/km
• hideg időjárásban (átlagos): 270 Wh/km
• Átlagos fogyasztás: 231 Wh/km

Ár

Az Audi a kisebb modellt Németországban 70.000 euróért, azaz nagyjából 22,7 millió forintos árért kínálja. Egyelőre még csak Európában, és a négykarikás vállalat szerint jelenleg nem tervezik, hogy az USA piacán is megjelennek ezzel a modellel.

Konklúzió

Az Audi e-tron 50 quattro egy kiváló választás azok számára, akik egy prémium minőségű, elektromos SUV-t keresnek. Bár a hatótávja nem a legnagyobb a piacon, a minőségi anyagok, a kényelmes utastér és a dinamikus vezetési élmény kárpótolhatják a vásárlókat. Mint ahogyan ismert, a(z) Audi egyébként is odafigyel arra, hogy autói ne csak szépek legyenek, de ki is használhassuk azokat megfelelően. Tehát nem csalódhatunk e-tron modellben sem, ugyanazt a megszokott minőséget garantálja, azzal a prémium anyaghasználattal, ami csak a(z) Audi gyártmányaira jellemző.

tags: #audi #e #tron #hatótáv #valós

• Halálos átjárók Isaszegen
• Bontott Zafira B váltókar
• Elektromos Renault áttekintés
• Gépjármű oktató értékelések
• Váltóhiba a Renault Scenic-ben: Mit tegyünk?