Audi Alkatrészek: Cserék, Problémák és Felhasználói Vélemények

Az Audi tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző problémákkal autóik karbantartása során. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb kérdéseket, tapasztalatokat és megoldásokat, amelyek segíthetnek a felmerülő problémák kezelésében.

Légtömegmérő problémák

A légtömegmérőt nem takarítjuk, hanem cseréljük. Pláne nem rakunk be diódásat, csak a bordás-platinás izét. És amikor ki lett cserélve fel lett tanítva? Az elektronika figyeli és ha jól rémlik nem is tölti ha nem tanítják fel neki.

Navigációs rendszer frissítése

Egy kérdés! :D Nekem kis navis a kocsi. Ami műszerfalon mutatja a dolgokat. Ezt a kis navit ki lehet e cserélni a nagyobb navisra? Köszi mindkettőtöknek! Akkor belevágok a dologba.

Tolatóradar beszerelése

Sziasztok! Fel szeretnék furkálni egy tolatóradart. Színre van fújva a lökhárítóm, kivéve a legalsó kis részt amiben a kipufogónak is hely van vágva, hogy látszódjon. Na ebbe gondoltam belerakni. Nem lesz túl alacsonyan? Vagy a gyári is ott van? Jaa és valami ellenérv a 10ezer forintos szetthez?

Közben agyaltam, hogy hol fogok behatolni a csomagtérbe a vezetékekkel, de... hát fogalmam nincs.

Audi felni választás: Ramses 18

Akkumulátor töltése

Nyugodtan ráakaszthatod a töltőt. Nem lesz semmi baja. Én ha időszakosan rátöltök az akksira akkor sem szoktam lekötni az akksisarut. Bár én sem tettem töltőre kézifék alap. állításánál. Akkor lehet gond ha közbe lemerül az aksi. Pl szoftver frissítésnél v. hosszadalmasabb diagnál is kérik, hogy stabil maradjon a feszültség.

Multikormány engedélyezése

Szerintem a multikormányt VCDS-ben lehet engedélyezni.

Érzékelők működése hőmérséklet függvényében

A vezetőoldali első ajtó távirányítóval csak +15 C feletti hőmérsékelt esetén nyitható, és ugyanez igaz a tolatóradar egyik érzékelőjére is. Vagyis, hogy csak jó időben működik!!! Hidegben semmi. Beszarok ezen az autón! A vas maga lényegében a világból kimegy, de ami árammal működik, az mind egy rakás szar.

MMI rendszer problémái

MMI-t már újra raktuk rajta, én is gondoltam erre. Nagyon-nagyon-nagyon ritkán az enyém se működik, de újraindítás után az enyém helyreáll. Másik ami bosszant, ha már 3-4 órája megy az autó, akkor az MMI tekerőgombja meghülyül, már normálisan nem lehet beállítani pl a navigációnál az úticélt, mert vagy nem reagál rögtön a tekerésre a betűknél, vagy egyszerre három betűt ugrik ha egyet tekerek ha egyet tekerek. De csak akkor, ha már 3-4 órája megy az autó. Tudnék még ilyeneket írni...

Audi A6 Quattro (2006) MMI nem kapcsol be, hibaelhárítás és javítás

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Akkumulátor töltési problémák

Üdv! Rádugtam már Vag-ra, de nincs hibakód! Problémám van az aksi töltéssel. Működés közben az aksira jutó feszültség kevesebb mint 12v. Ha valakinek volt már ilyennel tapasztalata kérem ossza meg velem a lehetséges megoldást.

Szerelőakna, vagy kocsi megemelése, motorburkolat leszedése allúlról, generátorból kilépő feszültséget kellene elsőre megmérni. Ha a generátorban szétkopik a kefe, vagy beég, lehet töltésprobléma. Másik jellegzetes hiba, motortérben nézd meg a bikázópontot, ott ha melegedik, az nem jó. Lelazulás, vagy oxidáció szokott kontakthibát okozni, aminek melegedés és feszültségesés lesz a következménye. Közvetlen a generátornál mért és a bikázó pont között lehet 1-2 tized volt feszültségesés normál esetben.

Még egy jellegzetesség, ha az akkud lemerül, nem fog tudni elég feszültséget felvenni a nagy áramfelvétel miatt, ezért is mérhetsz kis töltőfeszültséget. Lehet csak simán zárlatos lett az akkud, ezt terhelővillával feltöltött állapotban lehet ellenőrizni. Ha fel tudod egyáltalán tölteni.

EGR szelep problémák

Masfel eve volt cserelve....mint irtam hetfon viszem szerelohoz es szet lesz szedve a motor es ki lesz takaritva...olvastam anno a 2.5 tdi-nek sokszor van egr gondja es ezert sokan levakoljak....en nem szandekozom ezt tenni.....az auto megy ugyan ugy mint elotte....huz rendesen stb....annyit eszrevettem hogy mivel nekem sport kipufogim vannal igy kicsit morgos hangja van es mikor nyitva van az egr (vagy zarva?

senki nem gondolja komolyan,hogy egy 2003-4 utáni autóban csak úgy levakolja az EGR-t? Csak párrövid gondolat: kormolhat a föttögő több hiba miatt is. Légtömegmérő, turbócső repedés, porlasztó is képbe jöhet még. Azt írtad megint lehet cserélni kell. Nem lehet, hogy a te motorodnál is, mint nekünk a 3,0 Tdi- nél a szívócső bevezetésnél kokszolódik el, ezért lesz alacsony az Egr, áramlás? Nálam az Egr gyönyörű tiszta, csak a bekötő kokszolódott el bucira, ami kiganajozás után hibátlan lett.

ABK motor főtengely jeladó problémák

Nem lesz érezhető változás! Sőt, még csökken is ez által a légtömeg, így akár jobban is kormolhat egy kicsivel, hisz az elvárt légtömegtől kevesebbet kap ha le van vakolva az egr. Ez persze szemmel nem lesz látható változás.. :) Nekem az előző és a mostani pd-ről is le van vakolva az egr, le is lesz. Óvatilag ezzel az ész nélküli lekötésekkel. Nem csak erre. Hanem hogy a visszatérő ágon a nyál hűti és keni a szivattyútól kezdve mindent. Nekem nem audinál volt. A chip miatt egy idő után elkezdte letiltogatni a nyomatékot és néha füstöltette mint az állat néha pedig nem. Ledugúztuk és jó lett minden.

Üzemanyag probléma

Hali! Valaki kényszerült olyan helyzetben az úton, hogy kénytelen volt úgy menni, hogy már 0 megtehető km-t mutat a műszerfal üzemanyagjelzője? Kiváncsiságból kérdezem, hogy mennyi vagy lehete e egyáltalán ráhagyás. A pd Passatom ha kiírta hogy 0, akkor még 50km-t mentem vele és még ilyenkor sem szürcsölt a szivattyú, csak ha ferdén állt a kocsi.

Több mint 70 liter ment bele, szinte üres lehetett már a tank. (Eleve is káros a kocsinak.

Műszerfal kijelző csere és ESP hiba

Ahhoz hogy ki lett cserélve nem. Az egy kijelző, semmit nem irányít csak megjelenít. Szerintetek lehet köze a műszerfal kijelző cserének ahoz,hogy miután kicserélték és elmentem nem sokkal kivillant az esp visszajelző és újraindításig ott marad. ujraindítás után nem egyböl jön vissza a hiba hanem elmehetsz 20-30kmert is aztán gondol egyet és kivillan. Lehet köze a műszerfalnak az esphez?

Vidd vissza az autót ha világít az ESP lámpa, oldják meg.. Könnyen elbaszódhatnak ezek a fránya óracsoportok. Én egyet kiszereltem (szét is szedtem) 2x és másodikra állandóan világított a kézifék visszajelző. Elvittem szakinak megállapította, hogy processzor hiba. Vigyáztam rá nagyon pedíg szerelés közbe, de kicsit öregek már és állítólag minimális nyáklaphajlás is hibához vezethet.

Automata váltó problémák

Üdv! Lenne pár kérdésem egy 99es A6 2.5 TDI Avant Quattro Tiptronikkal kapcsolatosan! Most volt az autóban váltó illetve motor olaj cserélve (280.000km). A hideg indítás után sebességbe rakva lefulladt. Ez a probléma az olaj cseréjével megoldódott! A másik bajom a váltóval, hogy 2000 fordulat alatt nem vált el D-ben Manuálban el lehet váltani illetve ha 2000 fordulat felett akarom 5.be rakni akkor visszavált 4.-be, de ha 2000 alatt van akkor beveszi. Nem rángat nem ráz, szépen vált. Hallottam olyat, hogy lehet frissíteni a váltó vezérlőt. Lehetséges, hogy ez segítene? Másik kérdésem az lenne, hogy alapjáraton az autó szabályos hullámokban enyhén berázza a kasztnit. Ez mitől lehet???? Lehet az EGR- szeleptől? Mert 90% eséllyel be van állva. Alapjáraton még a levegőszűrő oldalán kattogó hangja van a motornak. Valakinek van valami ötlete, hogy mi lehet? Szerelő szerint lehet hidrotőke, de szerinte nem vezérműtengely. Annyira nem vészes, de számomra zavaró!

No, ma beszéltem az Mmi- sekkel, tekintve elfelejtettek válaszolni a levelemre. Azt mondták nem tudják cserélni a kombikijelzőt színesre, nem lehet, csak Audi szervizben lehet óracsoporttal belső audis hálózaton programozva megoldani. Nem javít, cserél. Ez lassan nekem is esedékes lenne már.

Wandler és a nyomatékváltó

Ha már kupak. A wandler az a hidraulikus nyomaték váltó, nevezik citromnak is. Ott nincsenek fokozatok. A turbina és a szivattyú közötti fordulatszám különbség miatt a be és kimenet között akár 3 szorosára is nőhet a nyomaték. Ezért hívják nyomatékváltónak. Ilyen mélységekbe nem merültem váltófronton, én úgy tudom a program más (lehet tévedek), a fordulatot hagyja feljebb vinni, magasabb fordulaton kapcsol, ezáltal dinamikusabb a gyorsulás. Ezt nem értem hogy kapcsolhat a wandlert kihagyva (attól még lehet, mint mondtam ennyire nem értek hozzá), hiszen az első három fokozat ott valósúl meg. Olaj hajt át, az egyik turbinakerék a másikra. Aztán a lock up, és fix kapcsolat, fogaskerék- bolygóműátteteleken keresztül. De lehet itt valamit rosszúl tudok.

Sport fokozat az automata váltónál

Már több mint egy éve használom a kocsit, sportban két métert nem használtam, egészen fél órával ezelőttig, de egy biztos: nagyon brutálisan megy így. Konkrétan körbevigyorogom a fejemet! Mik vannak. De nem hiszem, hogy ezt sokszor fogom csinálni, nem szeretnék váltót venni. Meg a gumi is drága. De baromi jó!!! Én arra gondoltam, hogy ha pl S-ben gyorsítasz akkor (legalábbis én úgy tapasztalom) nincs az első három fokozatban sem "nyullás" nyomatékváltó (wandler), nem működik. A motor fordulatszáma a sebességgel arányos mint a mechanikus váltónál. D-ben pl 1,2 nyullik, 3-ban egy fordulatig nyomaték váltás majd érezni,hogy lock up kapcsol és fix a kapcsolat a motor váltó között. 4,5,6-ban már a motor fordulat sebesség együtt mozog. De pl 4,5,6-ban motorféknél egy bizonyos fordulat alatt a sebesség csökkentésénél a lassulás alatt a fordulat leesik alapjáratra és gurul az autó.

Azon túl, hogy magasabb fordulaton tartja a motort a leglényegesebb, hogy a lock up-ot lehetőség szerint zárva tartja. Gyakorlatilag csak váltásnál oldja rövid időre. Közvetlen a hajtás minden fokozatban. Nagyon nagy a különbség a Dhez mérten! A gázreakció ég és föld. Múltkor mentem egy új a6ossal. Nem volt gond az automata váltójával :D Nem kellet sehova kapcsolni. Ez a fokozatmentes váltó eléggé el lett találva. Én az utóbbi időben átszoktam a sport fokozatra...ugyan zabál a gépsárkány , de teljesen megbolondul, és engem is magával ránt.

Vízvályú tisztítása

Nekem még sosem dugultak el egyetlenegy autónál sem a vízelvezető lyukak, lefolyók. Mai projekt: vízvályú ganajozás.Közel egy cm iszapos falevelet- tűlevelet- földet bontottam meg, kapartam és porszívóztam, majd mosattam ki. Tudja valaki a vízkifolyó pontosan hova vezet a vezető oldali ajtónál elöl a zsanér mögött? Télen szokott ott kifolyni jégcsap, gondoltam fentről a vályútól jön, de hiába dugtam fel neki cucadrótot, nem jelent meg fent. Gondolom valahol fent lehet a lyuk másik vége.

Olajszint ellenőrzése és porlasztók

Háháhá, pacsipacsi!!! Én is ki nem állhatom ezt a kocsog pálcát! "..őszerinte a rendszeres olajellenőrzéssel megúszhattam volna a dolgot. Pl. [16417] -re visszatérve az A6 4F esetére, a porlasztósnál voltam, aki bevizsgálta az injektorokat, a nagy nyomás tönkretette őket, kukák. őszerinte a rendszeres olajellenőrzéssel megúszhattam volna a dolgot. igenám de ki az aki 500-1000 km-enként olajszintet nézeget? viszont ami nem egyértelmű nekem sem, hogy a hibát -eddig úgy gondoltam, de a porlasztós elbizonytalanított- a becsepőgő injektorok okozták .. mert valahogyan el kellett indulni felfelé az olajszintnek, hisz elméletileg a motorolaj csak úgy nem szaporodik magától. vagyis szerintem a porlasztók valamilyen szinten rosszak voltak, nem feltétlen az autó használója hibázott. az már más kérdés, hogy a motor -a hibájukért -megbüntette a végén mindegyiket és tönkretette az összeset, nemcsak a hibás injektort.

1000 km alatt egy deci az szerintem több mint minimális. Én megnézetném a most benne levő porlasztókat, csak utána lépnék tovább. Minden lehetséges. De én inkább abban reménykednék, nem. Bár lehet olcsóbb lenne szétszedni, köszörültetni, tömítéseket cserélni, összerakni, de sokkal egyszerűbb a porlasztós hibát elhárítani. Van fehér füst? Csipegeti a vizet, de mennyire? Mennyi idő- km alatt fogyott mennyit?

Ajtónyitási nehézségek

Problémám akadt a vezető oldali ajtó kinyitásával. Egy 2003-as kombiról van szó. Csak úgy sikerül ha jó erősen felhúzom a nyitót, szinte már az ajtót is megemelem vele együtt. Tudtok valamit ötletelni?

Alkatrész árak

A Bárdi (is) 30-40%, de max 50% engedmény ad a viszonteladóknak (szerelőknek), meg nyilván az áfával is lehet talán némit trükközni, de 130-140 alá akkor sem nagyon lehet menni.