A Volkswagen Passat B4 és a legendás TDI: Emblémák és műszaki részletek

A legendás malacorrú, annak is főként a turbó- és szívódízel-motoros változatai ágyaztak tán meg az utódnak, amely az utóbbi években éli második fénykorát. Mivel a Passat B3 igen nagy népszerűségre tett szert, amit bizonyít az 1,6 millió eladott darabszám, a VW konszern egy újabb típust adott ki 1994-ben, ami a B4 35i típusjelzést viselte. Az új modell, az ablaküvegek kivételével minden tekintetben eltért az előző modelltől. Ezen kívül változtattak a belső kialakításon és a biztonságtechnikai eszközöket is bővítették.

A B4 és a TDI motorok bemutatása

Ami igazán újdonságnak számított, hogy ebben a modellben mutatkozott be a VW legújabb fejlesztésű 90 lóerős dízel motorja, ami TDI (Turbo Direct Injection) néven ismert. Ez motor az előkamrás elődjeihez képest már közvetlen befecskendezés elvén működött. A teljesítmény ezáltal 15 lóerővel emelkedett és a forgatónyomaték elérte a 202 Newtonmétert, ami alig maradt el a VR6-os benzines társától! Ez a nyomaték már 1900-as percenkénti fordulaton rendelkezésre állt. Ehhez a teljesítményhez képest a fogyasztási adatok is lenyűgözőek voltak! Az átlagfogyasztás 100 km/h-nál, autópályán 5.2 liter volt! A hetven literes üzemanyagtankkal körülbelül 1300 kilométer volt a megtehető távolság.

Rendben, mindenki tudja, hogy az első direktbefecskendezős turbódízel a TD i.d. (Turbo Diesel iniezione diretta) volt. Nem alaptalanul, hiszen ezek az első TDI-motorok egészen elképesztően tartósak. Legalább annyira, mint a legendás Mercedes szívódízelek, mindamellett menetdinamikájuk nem a vajas kenyéren csúszó lekváréval egyenlő.

Motorkódok és az embléma titkai

Nagy vonalakban (mert azért variáltak a motorkóddal- és apró eltérések akadhatnak) elmondható, hogy a 90 lóerős, sima turbódízel motorkódja az 1Z, a változó geometriájú turbóval szerelt motor kódja (1996-tól) az AFN. Ezeket csak lemezfedeles motorokként emlegetik. Dízel motorból csak négy féle változat került beépítésre. Ezek voltak a AAZ motorkódú 1,9 literes (55kW/75LE) turbódízel, 1Z motorkódú (90LE) és AHU motorkódú szintén 90 lóerős TDI motorok.

1996 márciusában megjelent egy újabb 1,9 literes TDI erőforrás, ami már elérte a 110 lóerőt és a 235 Newtonmétert (ez a forgatónyomaték megegyezett a 2,8 literes VR6 forgatónyomatékával)! Lényegében a különbség az elődökhöz képest annyi volt, hogy az AFN motorkóddal szereplő TDI motorra az akkoriban új technológiának számító, változó geometriás turbófeltöltő került fel. Az ilyen motorokkal szerelt Passatok logója, TDI volt. Akkoriban a piros 'I' betű utalt a 110 lóerős motor jelenlétére. A 110 lovas annyiban különbözik a gyengébbiktől, hogy nagyobb az adagoló, a porlasztócsúcs, a dugattyúk is mások. A tuningőrültek azt mondják, az AFN a jobb, strapabíróbb ebből a szempontból. Csaknem 250-300 lóerőig lehet nyúzni őket, de tovább veszélyes lehet.

Kafer felni kompatibilitás

A B5-ös Passat és Sharan 110 lóerős, változó geometriás turbódízelének motorkódja ugyanúgy AFN, sőt, a VNT15-ös feltöltő is ugyanaz, mégsem lehet felrakni a régebbi AFN-motorokra (illetve macerás). Ebbe sok átépítő/felújító belebukik.

Egyéb motorváltozatok

A motorválaszék ebben a kategóriában is elég bőséges volt. A benzineseknél a legnagyobb volt a 2,9 literes (135kW/183LE) DOHC szelepvezérlésű VR6-os motor, amit csak Variant-okba építettek be. Ezt követte a klasszikus 2,8 VR6 (128kW/174LE), amit a Passaton kívül megtalálhatunk a Caravelle, Corrado, Golf III, Jetta, Sharan és Vento modellekben. DOHC szelepvezérlésű motorban még a 2,0 literes, 16 szelepes 150 lóerős erőforrás volt elérhető.

Tartósság és karbantartás: Miért szeretik a B4 TDI-t?

A motorok elképesztően jók, sokat bírnak, de természetesen ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy nem igényelnek törődést. A hengerfal hónolása nagyon tartós, egy anyaghibás dugattyútető törése sem tett benne számottevő kárt, a csapágyazás, a hengerfej és maga a blokk is nagy-nagy ráhagyással készültek. A 4-500 ezer kilométeres futásteljesítmény nem ritka, de bőven többet is elmennek. Azonban elmondható, hogy a nagyobb kiadással járó javításokat jó eséllyel egyszer kell rajtuk csak elvégezni, ha jól csinálják, akkor egy tulajdonost gond nélkül kiszolgálnak már. A kilométeróra-állás nem érdekes, mert ténylegesen huszadrangú kérdés, ha elfogadható az autó. Ha egyszer tisztességesen rendbe van rakva, sokáig menni fog.

Jellemző hibák és megoldások

A forgóelosztós Bosch-adagoló néha folyik, mert a gumi tömítések elöregszenek. Ritka jelenség, jellemzően (használattól- és üzemanyagtól függően) több százezer kilométer után jön elő, de akkor el tudja ereszteni a gázolajat. Szerencsére remek műhelyek léteznek, ahol adagoló-felújítással foglalkoznak, de az adagolófedelet senki nem fogja felújítani, abból kell új (vagy alig használt, bontott). 50-100 ezer forint közötti összeg lehet egy ismét sok-sok évig hibátlanul működő adagoló ára. Érdemes tudni, hogy alatta egy vízcsövet találni, melyet a szivárgó gázolaj képes pár hónap alatt nyúlósra marni.

Legfeljebb 120 ezrenként cserélni kell alul a főtengely végén a vezérműkerék-csavart. Ez a hivatalos, gyári ajánlás amúgy, mert a csavar nyúlik, idővel a vezérműkerék elkezd kóvályogni, de szerencsére az elektromos adagolós TDI-nél nem történhet akkora baj, mint a régebbi TD-k esetében, mert amint elveszíti a szinkront az adagoló, azonnal leáll, az autó nem indul. András azonban óvatos, szerinte a 60 ezrenkénti vezérléscsere alkalmával érdemes kicserélni ezt a csavart is, mert alig jár többletköltséggel, ráadásul már úgy is szét van borítva maga a vezérlés. Aki ilyen autót vesz, az mindenképpen figyelje meg, hogyan fut a vezérműkerék. A vezérlést 60 ezrenként érdemes cserélni, viccesen alacsony áron, 20-27 ezer forintért kapható már a készlet.

Vélemények a Golf Plus-ról

A porlasztócsúcsok is könnyen beszerezhetőek, de érdemesebb a sok gyenge minőségű és olcsó helyett a legalább közepes árfekvésűeket választani, hosszú távon visszahozzák az árukat. Nem egész 40 ezer forintért már négy igazán jó minőségű csúcsot kapunk. Mivel ezek kétlépcsős porlasztócsúcsok, ezért jól be kell őket állítani, amihez igazán jól csak kevesen értenek. Az egyik legjellemzőbb hiba a már említett porlasztócsúcs-beállítás, a másik talán az, hogy a vezérlés cseréjekor nem mennek utána az adagolóval is, pedig kell. Sőt, igazából számítógépes diagnosztika nélkül elég macerás is beállítani őket. Mert kell hozzá és ezt sokan nem hiszik.

Az ötsebességes kézi váltó szintén jól bírja, ám olajat néhanapján ebbe is cserélni kell. A hátsó féknyereg is be tud állni, de ez ismert és könnyen orvosolható probléma. Ráadásul a 96 előtti példányok dobfékesek hátul, azoknál ez nincs. A hátsó kerékcsapágy még a Golf I-ből származik, egy ennyivel nagyobb, nehezebb, ráadásul sűrűn megterhelt autónál szeret elkopni (4700 - 7400 forint/készlet áron kapható). Ezen az egyszerű gondon is sokan megbuknak, mert ilyenkor tengelycsonkot is cserélni kéne, hiszen amin már egyszer körbeforgott a csapágy, az már nem lesz jó.

Sok mindent elmond az, hogy a kilincset szokták elsőként hibaként említeni. Van utángyártott, de silány minőségű, a gyárihoz képest semmit nem bír. Egyetlen dolog megoldhatatlan, illetve az sem, csak elég barbár módszerrel jár: az ajtózsanér lógása. Ha a műanyag perselye kikopik, akkor nehéz a helyén kiszedni, általában levágják a zsanért és újra visszahegesztik.

Karosszéria és belső tér: Tér és komfort

Érdekes módon az egy ideje (legalább 10 éve) idehaza lévő autók karosszériája sokszor jobb állapotú, mint a (főleg Németországból, Ausztriából) külföldről behozott példányoké. Természetesen ott is akad szép és egészséges Variant, de sem az osztrák, sem a német nem hülye. Annyiért pedig idehaza is hasonló állapotúakat találni már. Ezer euró alatt már odakint is csak szutykot kapni. Nincs már ezekhez drága cucc. A kárpitok tartósak, úgy a szövet, mint a bőr, bár utóbbit jellemzően az oldal- és combtámaszos ülésekkel kombinálták, így ezek ott a sok súrlódástól hamarabb kopnak.

Öten elférnek benne, a csomagtartója hatalmas, és kényelmes a nagy doboz. De tény, hogy hátul akkora a lábtér (940 mm), amelyen csak az aktuális Passat 990 millimétere volt képes túllépni, amely kategóriában az egyik legnagyobbnak számít. A 465-ről 1500 literesre bővíthető csomagtartó mindenkinek elég és a legzordabb, megpakolt, padlógázas csapatás alatt sem kér hat liternél többet száz kilométerre. Klímával.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Az autó felszereltségi szintjei is kibővültek. Európában az L, CL, GL, GT és a VR6 állt rendelkezésre, bár a VR6 egy kombinált verzió volt, ami a GL VR6 nevet viselte. Az Egyesült Államokban a GLS, GLX és TDI kivitel volt elérhető. A felszereltség nagyon változó, hiszen a létező összes extrát (azaz Volkswagen-szokás szerint mindent, kivéve a pedálokat-kormánykereket és a négy felnit) kombinálni lehetett az egyes felszereltségi szintekkel. Erre még ma is kevés autógyártó képes, ez tény. Viszont ebből adódik, hogy szinte nincs két egyforma B4-es Passat.

A klíma egyértelműen a szükséges extrák közé lépett az utóbbi években. A klímakompresszor-felújítás nem probléma, 10 ezer forintért hibátlan klímahűtő bontható hozzá, és egyáltalán: megoldhatatlan gondja a típusnak ma, idehaza nincs. Ez, valamint ennek nagyon-nagyon kedvező költségvonzata az, amik keresetté teszik.

Kinek ideális a Volkswagen Passat B4 TDI?

Kispénzű gyerekes családoknak, sokat utazóknak, vállalkozóknak- és kezdőknek, akiknek nem számít a presztízs és képesek megadni neki időben legalább a minimális törődést. Aki egy kicsit is ráérez, annak nem gond az öt liter sem, de például a fekete GT TDI az utolsó 212 kilométerét számítógép szerinti 4,3 literes fogyasztással tette meg. Ez a Volkswagen talán valaha készült legjobb motorja, és körülötte ez a nagy batár tényleg meghálálja. Ezek után tényleg nehéz vitatkozni azzal, hogy a B4-es Passat Variant TDI-nek nincs korabeli alternatívája ma a használtpiacon. Ezt az autót nem a külseje adja el és soha nem is az adta el.

tags: #volkswagen #passat #b4 #embléma #információk

• E46 lökhárító tartók: Útmutató
• 205/55R16 gumiabroncs teszt
• A központi zár zsanér működése
• Útmutató a robogó műszerfal izzójának cseréjéhez
• Globális autóalkatrész megoldások a MaXgear-től