Az Audi A8 4.2 TDI (2011) automata váltóolaj cseréjének fontossága és részletei
Az autóban lévő olajak csere periódusa nagyon nagymértékben függ a használat módjától. Csak városi használat? Sok az utánfutó használat? Nagyon sportosan vezetünk, netán tuningolt az autó, esetleg hegyvidéken járunk? Ezek mind-mind befolyásolják az olajak élettartamát, legyen az motorolaj, netán váltóolaj. Ilyen esetekben mindig rövidebb intervallumot válasszunk, akár felét is az előírtnak. Az automata váltó olajcsere is fontos karbantartás, mert csak így kerülhető el a későbbi váratlan, akár millió feletti kiadás is.
Miért létfontosságú az automata váltóolaj cseréje?
Az automata váltó olajcsere fontos karbantartás, amely elengedhetetlen a váltó hosszú élettartamának és megfelelő működésének biztosításához. Csak így garantálható a hosszútávú költséghatékony működés. Az olaj idővel elveszíti kenési tulajdonságait és elhasználódik, ami súlyos károkhoz vezethet a váltóban. Az Audi A8 4.2 TDI esetében a Tiptronic váltók nagy teljesítményű, összetett szerkezetek, melyek megfelelő kenés hiányában gyorsan meghibásodhatnak.
Az automata váltóban lévő olaj mennyisége és a leengedhető mennyiség általában nem azonos, sőt, nagyon nagy a különbség. Az automata váltó olajának jelentős része a konverterben van, ami sima leengedéskor nem jön ki. Teljes szétszerelés után a száraz váltóba valóban 7-9 liter kell típustól függően, de ugyanezen váltókból 2-4 liter jön csak le csere alkalmával.
Ajánlott csereintervallumok és befolyásoló tényezők
Szakértők azt javasolják, hogy az automata váltóban (AT, AMT, CVT, DCT, DSG, Tiptronic) 60.000-70.000 km között cseréljük az olajat a hidraulika szűrővel együtt. Van olyan autótípus, mint a Honda Jazz, ahol a CVT váltó olajcseréje 40.000 km megtétele után esedékes. A Hondánál a szervizkönyvbe is egyértelműen jelzik a japánok a fokozott városi igénybevétel miatti csökkentést a motorolajnál is, ami analóg módon érvényes a váltóolajra is.
Az AutoData nem ír automata olajcsere szükségességet, csak szintellenőrzéseket. Viszont külföldi fórumokban mindben olvasni, hogy az ottani márkaszervizek 40e km-ként olajcserét javasolnak, de 30e és 20e értéket is olvastam 1-2 helyen. Ezek a javaslatok alátámasztják, hogy a gyári "élettartam feltöltés" koncepciója nem mindig tükrözi a valós igényeket, különösen intenzív használat esetén.
Audi felni választás: Ramses 18
Az automata váltóolaj csere módszerei és folyamata
A hagyományos olajcsere módszerrel csak a teljes mennyiség 30-50%-a volt lecserélhető. Ma már elérhetőek olyan speciális eszközök, melyek lehetővé teszik a teljes olajmennyiség cseréjét. Ezzel a gyárak által is elfogadott automata készülékkel a teljes olaj mennyiséget, kb. 98%-ban le tudjuk cserélni. A csere előtt egy speciálisan erre a célra kifejlesztett tisztító adalékkal járatjuk az autót, hogy a szennyeződések maradéktalanul feloldódjanak, és csak ezután cseréli le a gép automatikusan a teljes mennyiséget. Közel 30-40%-kal több olajra van szükség a rendszer átmosása miatt, mint a teljes feltöltési mennyiség. Az automata váltóra csatlakozás speciális adapterek segítségével történik.
A sima csere alkalmával úgy jön le több olaj, ha beindítják közben, mert akkor a konverterben lévő olaj egy része is kinyerhető (kb. annak 1/3-a jön még így ki), de ez erősen veszélyes a váltó belsejére nézve, kerülendő. De nem is szükséges, ugyanis a leengedhető mennyiség rendszeres cseréjével elkerülhető a rendszer elkoszolódása, ami teljes olajcserét igényelne.
Minden, amit az automata váltók olajcseréjéről tudni kell!
Szűrőcsere és adalékanyagok
A szakértők szerint a váltóolajjal együtt a hidraulika szűrőt is cserélni kell. Azonban a szűrőcsere is vitatható szerintem, mivel a legtöbb automata váltó olajszűrőt nem kell cserélni, csak tisztítani. Leginkább műanyag hálós szűrőt használnak, amit csak szakadás vagy hőhatás miatti deformáció miatt szükséges cserélni, egyéb általános esetben nem. A tisztító adalék, rendszer átmosás, a megbontás és járatás során keletkezett hibakódok törlése, valamint az olajszint beállítása mind részét képezik a szakszerű olajcsere folyamatának.
Az automata váltóolaj csere költségei
Az automata váltó olajcsere drágább a magasabb anyagköltség és munka ráfordítás miatt. Ennek a költsége átlagosan 90.000-160.000 Ft és függ a modelltől. Az összetettebb folyamat miatt több munkaórát igényel, mint egy motorolaj csere. Az olajszint ellenőrzéséhez például diag cucc kell.
Ennél kevesebb költségből csak az olajcserélő gép nélkül elvégzett részleges megoldással, olajmennyiség csökkentésével vagy a szűrő kihagyásával lehet a munkát teljesíteni, de az ma már nem egy szakszerű munka, ami nem felel meg a mai kor műszaki és gyártói elvárásainak.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
A váltóolaj ára pedig egy másik érdekes kérdés. A gyári címkés váltóolaj akkor is sokkal drágább, ha semmi extra nincs benne, csak alap Dexron II vagy III besorolásnak felel meg. Jó minőségű ATF olaj 2-4e forint literenként, és egy átlag "bonyolultságú" csere kb. 15-20e forint.
Különböző automata váltó típusok és az olajcsere
Az Audi A8 4.2 TDI modellek jellemzően bolygóműves automata váltóval, azaz Tiptronic váltóval vannak szerelve. Fontos megkülönböztetni ezt a Multitronic és DSG váltóktól:
- Tiptronic (bolygóműves automata): Ez a klasszikus automata váltó, amelyet például a V10 TDI Touareg is használt, és "egy nagy terhelhetőségű verzió". Az Audi A8 4.2 TDI 2011-es modelljében is ilyen típusú váltó található.
- Multitronic (fokozatmentes CVT váltó): A multitronic nem klasszikus bolygóműves automata, hanem fokozatmentes szíjas (azaz speciális láncos) váltó. Felépítésében közelebb áll a robogók váltójához, mint a klasszikus autós automatákhoz. Maga a "szíj" általában iszonyú drága minden ilyen váltóba (a nagy terhelés miatt eléggé speciális az anyaghasználat és a kialakítás is), meg a szintén kopó kúpos tárcsák sem olcsók. A multitronic olajcsere mennyisége 4.5-5.0 liter.
- DSG (duplakuplungos váltó): Az eredeti 6 sebességes DSG-be úgy rémlik valami csillió forint a kuplung szett, és 2 motorolaj-cserénként teljes váltóolaj csere van előírva, szintén rém drága spéci váltóolajjal. Az újabb 7 sebességes száraz kuplungosba már legalább kevesebb olaj kell, de hasonlóan borsos az alkatrészár.
A szakszerűtlen beavatkozás veszélyei és felhasználói tapasztalatok
Az megint nagy igazság, hogy a szakszerűtlen hozzányúlás meghibásodást vonhat maga után. Senkit nem akarok leszólni, de a szakszervizekben sem feltétlenül értenek annyira hozzá, amennyire kellene és/vagy amennyire mondják. Szóval a szakszervizes javítás/karbantartás utáni meghibásodás nem biztos, hogy a rossz szerkezet miatt van, lehet rossz munka miatt is. Egy klubtársamnak T5 Caravelle-je van, abban 80e-nél lecseréltette a váltóolajat és 4000 km után beállt a váltója. Egyik indok, hogy az olajcsere miatt volt. Félig lehetett leereszteni az olajat, szűrőt nem tudtak cserélni. E példa azt mutatja, hogy néha nagyobb bajt okoz, -a gyári előíráshoz képest indokolatlan- olajcsere.
Nem kell félni az automatától, de körültekintőnek kell lenni. A valódi olajcsere elmulasztása sajnálatos, egyben nagyon magyaros megoldás. Én részemről mindig az összes olaj, szűrő és szíj lecserélésével kezdek autó váltásnál, függetlenül attól, mit mond az előző tulaj a cserék esedékességéről. A márkaszervizek egyébként sohasem javítanak váltót, általában manuálisat sem, nem még automatát. A márkaszerviz általában váltót cserél, legalábbis garanciaidőben vagy az után kérésre.
Vannak azonban pozitív tapasztalatok is. Két céges V10-es TDi automata Touaregünk van. Alig vannak szervizelve, kb. 40-50 ezrenként visszük olajcserére, nincsenek különösebben karban tartva, mégsincs a váltójuknak semmi baja. Az egyikben 380000, a másikban 150000 km van. Legfőképp elektromos problémáik vannak, de a váltó tökéletes. Az egyik jármű esetében "2 év gari volt a kocsira, ez az eset pedig 2 év 4 hónaposan történt vele." A sofőr "kissék vadul (vagy inkább sportosan) vezet". Sajnos akkor már késő volt, mert addigra meghalt a váltó, 84000 km-nél.
ABK motor főtengely jeladó problémák
Az igazság az, hogy talán jobb is így, mert már készül a gyárban az új Cayenne Dieselünk. Bár már előre félünk tőle, hogy túl gyenge lesz (V6 TDi) a 3,5 tonnás pótkocsihoz (megszoktuk a V10-est). Ráadásul azt biztosan tudom, hogy 8 sebességes "Tiptronic S" váltó lesz benne, a megrendelésen szerepel, hogy csak azzal volt rendelhető.