Opel Astra G Vezérműlánc Csere: Részletes Útmutató és Tippek

Ebben a cikkben egy Opel Astra G vezérműlánc cseréjének részleteibe merülünk el, bemutatva a teljes folyamatot, a felmerülő problémákat és a javítási költségeket.

Az autó motorjainak biztonságos működése szempontjából nélkülözhetetlen szerepet tölt be a vezérműlánc. A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet.

Mikor Esedékes a Vezérműlánc Csere?

Ennél a típusú motornál nincs meghatározva csereintervallum.

Ha hideg indítás után zörgő hangot hallunk, ami 1-2 mp után megszűnik, illetve üzem meleg motornál is jellegzetes zörgő hangot hallunk, akkor abban biztosak lehetünk, hogy nyúlott a vezérműláncunk és le kell cserélni. Általában indításkor lehet hallani az első jeleket, de ha már járó motor mellett is csörög a motortér, nincs mese - cserélni kell. Ha hosszú távon tervez az Astrával, érdemes megelőzni a bajt, és a gyári, bizonyított láncszettet egy szintén eredetire cseréltetni legkésőbb az első - indításnál jelentkező - jelnél.

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműlánc hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműlánc területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműlánc. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Egy konkrét eset: Opel Astra G felújítás

Tehát egy kedves barátom azzal a kérdéssel fordult hozzám, hogy tudnék-e neki segíteni abban, hogy felújítsam neki az autóját? Az autó 2006-os gyártású utolsó Opel Astra G. Azt tudtuk, hogy az összes futóműalkatrészt valamint a vezérműláncot kompletten cserélni kell. Mindenek előtt el kell, hogy mondjam, ebben az autóban ténylegesen ennyi km van. Az autó valóban Magyarországon lett először forgalomba helyezve és végig egyetlen egy tulajdonosa volt. A tulaj elmondta, hogy viszonylag rövid távokra használja a gépkocsit. Maga a motortér teljesen kulturáltnak mondható egy ennyi km-t futott autót tekintve. Nincs benne semmilyen felfogató, csatlakozó eltörve. Mondhatni élmény ilyen autóval dolgozni ebből a szempontból. Első ránézésre semmi kirívó nincs benne.

A Vezérműlánc Cseréjének Lépései

A vezérműlánc cseréje komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez.

Előkészületek és alkatrészek eltávolítása

Azzal a mozdulattal kezdtem, hogy lekötöttem az akkumulátort, majd letekertem az olajbetöltő sapkát.
A trafósor kiszerelése után láthatóvá válnak a gyújtógyertyák. A kiszerelésnél ügyeljünk arra, hogy lehetőleg csak függőleges irányba mozgassuk a trafósort. Pár darab csavar rögzíti.
A jobb első kereket mindenképp le kell szerelni. Ügyeljünk, hogy a gyári emelési pontnál bakoljunk alá, mert könnyen behajlik a küszöb.
A levegőszűrő ház tetejét egyben le lehet szerelni a fojtószelepre menő csővel, a kartergáz csővel, valamint a légtömegmérővel. Itt már látni lehet, hogy a fojtószelep is üdvözölni fog egy kis takarítást.
A következő lépésként engedjük le a hűtőfolyadékot. Ezt könnyen meg tudjuk tenni a hűtő oldalán található leeresztő kis csappal. Ne tekerjük ki teljesen, mert akkor ömleni fog a víz kifelé.
A hűtőfolyadék leengedése, illetve a levegőszűrő ház kiszerelése után megkezdhetjük a motortartó bak kiszerelését. Figyeljünk arra, hogy a megfelelő helyen támasszuk alá az olajteknőt. Ne kezdjük el lazítani, ha a bak nincs tehermentesítve, mert képes arra, hogy kihozza a csavar a menetet a konzolból.
A vízpumpán lévő, valamint a vezérműtengely jeladó csatlakozójáról ne feledkezzünk meg. A vízcsöveket is levehetjük.
Először a nyúlványon ülő gumibakot szereljük le. Utána kényelmesen hozzáférünk a konzol csavarjaihoz is.
A konzol leszerelése után vegyük le a hosszbordásszíjat. A feszítőgörgőt kell lenyomni ahhoz, hogy le tudjuk emelni a szíjat. Utána nyugodtan leszerelhetjük magát a feszítőt is.
A generátor, valamint a klímakompresszor csavarjait is kivehetjük. Sajnos útban lesznek.
Nem kell megijedni a vízpumpán lévő szíjtárcsát rögzítő csavaroktól. Könnyedén ki lehet tekerni őket.
Ne felejtsük el a vízpumpa felett lévő szelepfedél lefogató csavart. Alapesetben csak akkor látható, ha a kábelköteg műanyag házát leemeljük a fedélről. Ehhez le kell venni az olajnyomás jeladó csatlakozóját is.
A dobbetét alsó burkolatát szereljük ki. Összesen 4 db lemezcsavar tartja.

Szelepfedél vizsgálata és tisztítása

A szelepfedél alatt a képet látva elképzeltem, mi lehet a belsejében. Első blikkre ez sokaknak nagyon hengerfej gyanús lenne, ellenben a tulaj elmondta, hogy viszonylag rövid távokra használja a gépkocsit. Ennél a pontnál sejtettem, hogy lesz mit takarítani… Itt egy kicsit sokkot kaptam. Hogy nézhet ki így egy végig márkaszervizben szervizelt autó motorja 150 ezer megtett km után? Itt fontos kiemelnem, hogy bizonyára sokan hallottunk már arról, hogy az Ecotec hajlamos enni az olajat. Sajnos általában ez a szelepfedél meghibásodása miatt következik be. Hogyan is tud meghibásodni egy műanyag szelepfedél? Hát úgy, hogy abban lett elhelyezve az úgynevezett kartergáz csapda, és mivel el van tömődve ezzel az olajkokszos sárral, nem tud kicsapódni a motorolaj a kartergázból és visszafolyni az olajteknőbe. Kettő verzió volt. Vagy elpucolom, vagy jó sok pénzért veszünk gyári újat. Hát elpucoltam, de erről majd később. Nem csoda, hogy megnyúlik az a szerencsétlen vezérműlánc. Gondoltam magamban, hogy ahhoz, hogy ezt rendesen letakarítsam, párszor keletnek kell fordulnom, néhány imát magamban mondogatva.

A vezérműlánc és főtengely rögzítése

Több, mint egy láncszem volt a nyúlása a vezérműláncnak. Az hagyján, hogy csattogott, de csoda, hogy nem ugrott át. A lógás természetesen a vezérműtengely rögzítésén is megmutatkozott. Nem lehetett egyszerre betenni a rögzítő célszerszámot a két tengely végébe. Ahhoz, hogy tudjuk rögzíteni a főtengelyt, ki kell tekerni a rögzítési pontnak a helyét. A főtengelyt csak az arra alkalmas gyári célszerszámmal tudjuk rögzíteni. Először a vezérműtengelyt kell nagyjából jelre forgatni. Utána helyezzük be a rögzítő stiftet, majd óvatosan tekerjük az óra járásával megegyezően, míg teljesen fel nem ütközik a blokktestre. Ha mindent rendben csináltunk, akkor a főtengely szíjtárcsán lévő jelölés egybeesik a vezérmű burkolaton lévő jelöléssel.

További alkatrészek kiszerelése és tisztítás

Ahhoz, hogy le tudjuk szerelni a vezérmű házat, ki kell venni az olajpumpát meghajtó egységet. Ehhez le kell szerelni a főtengely szíjtárcsát, valamint a főtengely végén lévő rögzítő csavart is. A régi főtengely szimeringen látszik, hogy nem örvend valami kicsattanó állapotnak. A csere szükségessége egyértelmű. A burkolat leszerelése után azt egyből észre tudjuk venni, hogy a vízpumpa már volt cserélve. Gondosan bepasztázták biztos, ami biztos. Szépen meg van égve minden. A burkolat belseje nem arról árulkodik, hogy jó minőségű olajjal használták a gépet. A biztonság kedvéért szétszedtem az olajszivattyút is. Szerencsére itt akkora olajsár nem halmozódott fel. A vezérműtengelyek kiszerelés után látszott igazán az a jó kis olajsár. A vezérműtengely leszorítókat, valamint a himbákat rakjuk sorba. Ugyan oda kerüljön vissza, ahonnan kivettük. A leszorítók meg is vannak számozva.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A régi és az új hidraulikus szelepemelő. A régit összepréselve távozott az a jó kis olajkoksz belőle. Az egyik szelepemelő szét volt ugorva. Valószínűleg kicsit ki is támasztott az egyik szelep. Szerencsére időben lett orvosolva a dolog. A vezérműlánc leszerelése után pucoljuk el a tömítés alatti felületet. A vízpumpánál lévő pasztát mindenképp távolítsuk el. Ügyeljünk arra, hogy fém tiszta, valamint olaj és zsírmentes legyen a tömítő felület.

Olajteknő tisztítása

Mivel tiszta olajsár volt minden a motorban, úgy döntöttem, hogy mindenképp leveszem az olajteknőt. Ehhez a művelethez mindenképp le kell venni a kipufogót. Általában jól össze van rohadva a csatlakozásnál a három darab csavar. Nem árt befújni vastagon egy kis rozsdaoldóval. Az előző szervizben biztosra mentek, hogy ne csavarodjon ki "magától" a leeresztő csavar. Kettő darab Torx tört bele, végül vágóval kellett megindítani a csavart. Jól döntöttem a teknő leszerelését illetően, hiszen látszik a képen milyen lerakódás, égett olajkoksz van benne. A legjobb, ha veszünk egy flakon Brigéciol-t és beleöntjük, majd hagyjuk állni egy-két órát. Utána egy nagyobb ecsettel szépen el lehet távolítani a lerakódást. Az olajszivattyú szűrőjénél van egy gumi tömítés. Ha szükséges (meg van keményedve), mindenképp cseréljük ki. Ha nem zár rendesen, akkor előfordulhat, hogy a tömítetlenség miatt nem épül fel rendesen az olajnyomás, ami motorkárhoz fog vezetni. Az olajszivattyú szűrője kicsit érdekes volt. A másik irányból belefújtam egy kis féktisztítót, majd nem jött ki semmi a túloldalon, annyira el volt tömődve. Oltári szerencse, hogy nem lett csapágyas az autó. Természetesen a biztonság kedvéért kivettem kettő darab csapágyat és megnéztem. Szerencsére minden rendben volt. Szerintem érezhető a különbség. Kettő órán keresztül pucoltam, mosogattam, mire ilyen lett. Nekem nagyon bevált a fékolaj, illetve a felnimosó folyadék. A felnimosónak az egyik nagy előnye, hogy nem oldja meg a műanyagot, mint a Brigéciol. Miután elmostuk rendesen, folyassunk át rajta 1-2 liter motorolajat.

Összeszerelés és beállítások

A vezérműtengelyek visszahelyezésénél figyeljünk arra, hogy a nyugvócsapágyakat olajozzuk meg, illetve a vezérműtengely leszorítókat se hagyjuk szárazon. Ha rögzítettük a tengelyeket, nyugodtan öntsünk rá nagyjából egy-másfél liter motorolajat. Itt már azt használjuk, amivel fel fogjuk tölteni a motort. Előtte az olajteknő felhelyezéséről ne feledkezzünk meg. Az új lánc felhelyezésénél ügyeljünk arra, hogy ne legyenek még lehúzva a lánckerekek. A tömítést a lánc felrakása előtt tegyük fel, mert nem tudjuk beforgatni alá. A láncvezetők miután meg lettek húzva, oda fogják szorítani a motortömbhöz. Így biztos, hogy az összes rögzítő csavar helye ott lesz, ahol kell. A burkolat visszarakása után tudjuk csak meghúzni a lánckerekeket. A szívóoldali vezérműtengely végén helyezkedik el a jeladó tárcsa. Ez mindenképp oda kerüljön vissza, ahol volt, mert nem fog beindulni az autó. Ezt csak célszerszámmal lehet beállítani megfelelően. Lehetőleg mással ne is próbáljuk meg.

Fojtószelep és olajszűrő

Itt is figyeljünk a tömítő felület tisztaságára, valamint a zsírtalanításra. Itt is alkalmazhatjuk a Brigéciolt nyugodtan. Az elpucolt szelepfedél majdnem úgy néz ki, mint az új. Ezt is felnimosóval tudtam így elpucolni. Egy éjszakát hagytam ázni. A pucolás végén fújjuk át féktisztítóval, majd levegővel. Ez volt a kiszerelt olajszűrő. Első ránézésre egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy időben cserélt szűrő. A régi szűrő már egyáltalán nem látta el a feladatát, mivel ki volt lyukadva. Vezérműlánc cserénél alap az olaj és az olajszűrő cseréje. A fojtószelep belseje is jól nézett ki. Annál nincs jobb módszer, hogy az ember leveszi és kitakarítja. A kipufogó csatlakozásának a tisztításáról sem feledkezzünk meg. A csiszolópapír tökéletesen megfelel. Miután megvagyunk ezzel, elkezdhetjük a maradék alkatrészek visszaszerelését. Töltsük fel motorolajjal. Ne lepődjünk meg, kicsit több olaj kell bele a megszokottnál, mert az olajteknő is le lett véve és el lett pucolva. Ha mindennel készen vagyunk, akkor indíthatjuk az autót. Első indítás után ellenőrizzük az olajszintet.

Opel vezérműlánc csere 2. összeszerelés (Astra H)

Futómű felújítás

A futómű felújításnál az axiálcsukló kiszereléséhez mindenképp ajánlatos az erre való célszerszám használata, mert nem férünk hozzá a lengőkartól és a bölcsőtől. Az új axiálcsukló beszerelése előtt ellenőrizzük a kormánymű belsejét. Figyeljük meg, hogy nincs-e esetleg tömítetlenség. A lengéscsillapítót csak úgy tudjuk kicserélni, ha van rugóösszehúzónk. Érdemes kicserélni a toronycsapágyat, valamint a toronygumit is. Nem árt, ha bekenjünk a csavarokat egy kis rézpasztával. Ezzel megkönnyítjük a saját dolgunkat is, mert legközelebb könnyebb lesz szétszedni. A lengőkarok cseréjekor figyeljünk arra, hogy csak akkor húzzuk le, ha már kerékre tettük az autót. Ez fontos, mert ellenkező esetben feszülhet a szilent, ami miatt idő előtt tönkremehet.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Megérte a Ráfordítás? Költségek és Tanulságok

Most biztos sok emberben megfogalmazódik a kérdés, hogy megérte-e egyáltalán ennyit rákölteni egy ilyen idős autóra? A válaszom az, hogy igen. Ha csak azt nézzük, hogy első tulajdonos autó és valóban nem volt sérülve, akkor szerintem már megérte rendbe rakni.

A javítás költségei

A javítás költsége nem volt olcsó. Picivel volt magasabb 400 ezer forintnál mindennel együtt. Viszont cserébe, ki lett cserélve az összes futómű alkatrész elöl-hátul, az első billenés gátló bak, a hosszbordásszíj feszítő csapágy szíjjal együtt, a gyújtógyertyák, olaj és olajszűrő, valamint a vezérműlánc szett és a 16 darab hidraulikus szelepemelő a járulékos tömítésekkel együtt (szelepfedél, olajteknő). Sajnos nem volt olcsó a különböző segédanyagok felhasználása a pucoláshoz, mosáshoz.

Vezérléscsere árak (általános példák)

Szolgáltatás	Becsült ár (HUF)
Vezérléscsere (általános)	40 000 - 80 000
Hosszbordásszíj csere	15 600 / óra
Vezérléscsere I. kategória	44 000 / db
Vezérléscsere II. kategória	58 000 / db
Vezérléscsere III. kategória	65 000 / db
Opel Astra, Corsa 1.0-1.4 benzin XEP motorral szerelt gépkocsik komplett vezérlés cseréje (vezérműlánc, feszítő, vezetők, vezérműház tömítés, munkadíj)	119 900

Milyen alkatrészeket cserélnek ki?

A karbantartás során nem csupán a vezérműlánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

feszítő görgők
főtengely szimeringek
hűtőfolyadék
vezető görgők
vezérműtengely szimeringek
vízpumpa

Azoknál a típusú autóknál, ahol vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak, a hosszbordás szíj idézi elő a vízpumpa hajtását. Egy olajos feszítő patron teszi feszesebbé a vezérműláncot. Az autó beindítását követően mindaddig, amíg nincs meg a kellő olajnyomás, a patront egy rugó feszíti elő. A rossz minőségű motorolaj koptatja a láncot és a kapcsolódó műanyag láncvezetőket, ezáltal idő előtt válik esedékessé a csere. Az olajcsere ciklus nem való ennek a motornak sem, leginkább a tizenöt, de maximum a húszezer kilométer az a távolság, amit még kibír az a gyűszűnyi olajtöltet anélkül, hogy vastag olajsárral lepje el a motor belsejét és fityiszt mutasson a kenésért könyörgő csapágyaknak. Két egyforma, új autón végeztünk kísérletet, a harmincezres verzióban meg is szólalt a lánc és a hidrotőkék is úgy hatvanezer környékén, a tizenötezres ciklusú masina vígan muzsikált tovább csendben.

A "csak szíjat" cserélők tanulságos története

A következő vicces hasonlat jutott az eszembe ez eset kapcsán, amit már itt az elején elmondok. Az ügyfél fent ül egy magas fa tetején, és szépen komótosan vágja az ágat, amin éppen ül. A szerelők, ez esetben mi, lent ácsorgunk és felfelé kiáltunk az ügyfélnek, hogy ne tegye, amit éppen tenni készül. Ő meg fentről mondja a magáét nekünk, hogy mi meg kezdjük el kivágni a komplett fát alóla. Lássuk a történetet!

Opel Astra G 1.6 Ecotec érkezett vezérléscserére. Az ügyfél határozott kérése: csak a vezérműszíjat cseréljük! Ilyenkor máris ódzkodtunk az egésztől. Mondhattunk mi bármit a lehetséges szomorú következményekről. A tulaj kizárólag a szíj cseréjéhez ragaszkodott, mert nagyon drága a többi komponens. Szóval, akkor csak szíjcsere. Rutin művelet. A szíjspanoló kereket és a vezetőkereket szorgalomból újra zsíroztuk. Bár ezt sem szabadna, de ilyen helyzetben ez a minimum, amit még pluszban lehet tenni. Majd következhetett a fizetés, és a tulaj elhajtott. Ugye kitalálták, mi történt? Jön a telefon pár nap múlva, hogy a kocsi újra jön, de kötélvégen fog érkezni. Remek! Meg is érkezett. Az ötöslottót már majdnem feladtam, ugyanis a vezérműszíj ledarálódott. Megbontás után az oka is kiderült, a drágalátos (azaz a tulajnak drágának látszó…) vízpumpa megragadt. A motor körbefordult azért, hogy biztosan mind a 16 szelep szét legyen ütve. Ez a „mi megmondtuk” című fejezet. A tulaj nem volt boldog, de hát csak sikerült elvágni azt a bizonyos ágat, amin fent csücsült. Jöhet le a hengerfej! A szelepek, mind a 16, S betű formát vettek fel. 16 új szelepet kell rendelni. Azért, hogy ez után a kis affér után a költségeket lent tartsuk, van baj így is, az olcsóbbat rendeltük utángyártottból. Az eredeti szelep horror árú.

Én mindenkinek azt javaslom, ha a vízpumpa része a vezérlésnek, vagyis a vízpumpát maga a vezérműszíj hajtja, akkor erősen ajánlom, hogy cserélje ki a vezérműszíjjal együtt. Tudom, hogy nem törvényszerű a vízpumpa meghibásodásai ilyenkor, de a tapasztalat azt mondja, hogy legtöbbször ez megtörténik kevés kilométer megtétele után. A réginél feszesebb új szíj egy-két hét használat alatt tönkreteheti az öreg vízpumpát. A vezérlést minden esetben ugyanúgy szükséges megbontani, éppen ezért nagyban spórolhatunk a költségeken, ha ilyenkor a vízpumpa cseréje is megtörténik.

Mi a Teendő, ha a Vezérlés Meghibásodására Utaló Jeleket Tapasztalunk?

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

Válassza az Abroncs Kereskedőház Kft. (AKH) szervizeket, ahol sok éves tapasztalattal rendelkező kollégáink elvégzik a szükséges csere feladatokat. Győződjön meg arról, hogy minden rendbe van a vezérlő rendszerrel az AKH szervizzel!

Foglaljon időpontot online, percek alatt és kerülje el a hosszadalmas sorban állást. Kövesse az alábbi egyszerű lépéseket az időpontfoglaláshoz: