A fékbetét és féktárcsa csere fontossága és folyamata
A járművek legfontosabb biztonsági rendszerei közé tartoznak a fékek, amelyek rendszeres karbantartást és időről időre cserét igényelnek. Ezen alkatrészek megfelelő állapota kiemelten fontos, hiszen a biztonságos közlekedés alapfeltétele. A Skoda Octavia 1.4 16v modell, akárcsak más autótípusok, rendszeres fékellenőrzést igényel a gondtalan és biztonságos működés érdekében.
Számos olyan alkatrésze van egy autónak, aminek a meghibásodása ugyan bosszantó, de időben cserélve - azaz a megfelelő karbantartást elvégezve - még komolyabb költségek nélkül elvégezhető művelet. A fékbetét tipikusan egy olyan alkatrésznek számít, aminek a cseréje nem egy különösen bonyolult feladat, mégis kiemelt szereppel bír, hiszen a fék rendkívül fontos eleme az autónak.
Mikor van szükség fékbetét és féktárcsa cserére?
Az első kérdés, amit gyakran tesznek fel az autótulajdonosok: mikor indokolt a fékbetét csere? Több jelzés is utalhat arra, hogy itt az ideje e műveletnek. Számos tünet jelezheti, ha a fékbetét cserére szorul: a remegő kormány, a csikorgó, éles, fémes hang, vagy a puha, esetleg éppen túl kemény fékpedál. Ha furcsa zajt, rezgést vagy hosszabb fékutat tapasztalsz, érdemes mielőbb fékrendszer-diagnosztikát végezni.
A kopás észlelési módjai
- Vizuális ellenőrzés: Ha a fékbetétek vastagsága kevesebb, mint 3 milliméter, érdemes szakemberhez fordulni. A fékbetét vastagsága gyári állapotban jellemzően 10-12 mm. Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított.
- Kopásjelzők: A fékbetét kopását két egymástól független rendszer jelzi. A kopásjelzőket a féknyeregbe vagy a fékbetétbe ágyazzák, és a pillanatnyi kopás figyelését jellemzően egy kiértékelő elektronika ellenőrzi.
- Akusztikus kopásjelző: Általában az akusztikus kopásjelző jellegzetes hangot ad, amennyiben a fékbetét elérte a minimális szintet. A mechanikus kopásjelzőket szegecseléssel vagy más illesztéssel csatlakoztatják a betéthordozó lapra úgy, hogy amikor a fékbetét eléri a kopási határt, akkor a kopásjelző lemez érintkezik a féktárcsával. Az érintkezés létrejöttekor vibrációs hang keletkezik.
- Digitális kopásjelző: A korszerű autókon digitális fékbetét kopásjelző is figyelmezteti a sofőrt a fékalkatrész kopására.
- Fékfolyadék szintje: Alacsonyabb felszereltségnél a kézifék visszajelzője - kiengedett kézifék esetén - gyullad ki, figyelmeztetve a tartályban lecsökkent folyadékszintre - ennek oka lehet folyadékszivárgás is, de többnyire a betétek kopásának a jele.
Röviden a kérdésre a válasz, mikor cseréljünk fékbetétet: attól függ. Egyrészt ügyelni kell a megtett kilométerek számára: egy fékbetét átlagosan 40-50 ezer kilométerre alkalmas. Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőrizni - 5-10ezer km megtétele után, illetve téli-nyári gumiváltásnál.
Fékalkatrészek élettartamát befolyásoló tényezők
A fékalkatrészek élettartamát számos tényező befolyásolhatja. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyek a legnagyobb hatást gyakorolják a féktárcsa amortizációjára:
- Vezetési stílus: A sportos vezetési stílus nagyobb mértékű fékamortizációhoz vezet. A nagyobb átlagsebesség, hirtelen fékezések és gyakori előzés csökkenthetik a fékalkatrészek élettartamát.
- Fékalkatrészek minősége: A fékalkatrészek csereperiódusára jelentős hatása van a használt alkatrészek minőségének.
- Vezetési környezet: Rendszeresen vezet autópályán? Gyakran vezet dombos területen? Nem csupán a vezetési stílus, de a vezetési környezet is hatást gyakorolhat a fékcsere gyakoriságára.
- Fékbetét keménysége: A nagyobb keménységű fékbetétek hosszabb futásteljesítménnyel bírnak, hátrányuk, hogy több idő szükséges bemelegedésükhöz. A kemény fékbetéteket általában nagy teljesítményű autókban használják.
- Maximális futásteljesítmény: A gyártó által megadott maximális futásteljesítményt érdemes szem előtt tartani. A fenti tényezők jelentősen csökkenthetik ezt az értéket.
A gyártó által meghatározott minimum kopási vastagság elérésekor mindenképp érdemes fékalkatrészt cserélni. Amennyiben a féktárcsa a minimum vastagság alatti, a fékbetét túlzott mértékben felforrósodik a súrlódási hő miatt. Ez csökkenti a fékrendszer hatékonyságát. Egyenetlen kopás esetén azonnali fékcserére lehet szükség. Ilyenkor a fékbetétek vagy féktárcsák némelyike nagyobb mértékű kopás miatt eltérő fékerővel bír. Ez balesetveszélyes lehet. Többnyire a fékbetétek kétszer olyan gyorsan kopnak, mint a féktárcsák, így ezek cseréje gyakrabban szükséges.
A fékrendszer egyéb elemei és karbantartásuk
Féktárcsa
A féktárcsákat minden esetben a fékbetétekkel együtt kell cserélni! Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható. A féktárcsák feladata, hogy elnyelik a fékezéskor keletkező hőt, és a súrlódás révén lassítsák a kerekeket. Hosszú távon a folyamatos fékezés hatására a tárcsák felülete egyenetlenné válik, barázdálódhat, vagy akár elgörbülhet. Ez a kopás és sérülés jelentősen rontja a fékhatást, növeli a fékutat, és a fékezés során vibrációt, fékzajokat okozhat.
Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos! Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat. Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát. Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot és a fékdob átmérőt.
Egy első féktárcsa optimális élettartama általában 70-100.000 kilométer, a fékbetété 30-50.000 kilométer. A hátsó féktárcsa élettartama típustól függően 80-160.000 kilométer, a fékbetété 30-80.000 kilométer.
Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről! Sajnos már találkoztam olyan autóval - Nissan Vanette Cargo - ahol a minimális 24 mm-es vastagság helyett 18 mm-es volt a féktárcsa és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről. Több mint egymillió forintos kár keletkezett. A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Vegyük a fáradtságot, mérjük meg és a katalógusban ellenőrizzük le.
Fékdob
Fékdob - Figyelem! Karbantartást igényel! 10.000-20.000 kilométeres karbantartás mellett általában 100.000-150.000 kilométer a fék várható élettartama fékdob esetén. Ennek megtétele után viszont kompletten cserélni kell mindent, beleértve a fékdobokat, a fékpofát, a fékmunkahengereket és a kézifékkötelet.
Fékfolyadék
A levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja. Ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a fékfolyadék forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a “gőz” összenyomható. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell.
Fékfolyadék csere 2 évente kötelező. Az ennél ritkábban cserélt fékfolyadék nem csak balesetveszélyes, de szerelés szempontjából fék problémát is okoz: a fékmunkahengereken található légtelenítő csavarok nem fognak meglazulni. Ez esetben a fékfolyadékot csak fékmunkahenger cserével lehet kivitelezni.
Mi az a fékolaj? A fékolaj, másnéven fékfolyadék, feladata a főfékhengerben keletkezett nyomás transzferálása a fékmunkahengerek és féknyergek felé. A modern hidraulikus fékrendszerek mindegyike használ fékfolyadékot. Fontos, hogy vészfékezéseket követően buborékok képződhetnek a fékolajban, amelyek csökkentik a fékfolyadék hatékonyságát. A fékfolyadék vízmegkötő higroszkópus tulajdonsága miatt az adott minőségű fékfolyadék forráspontja idővel csökken. Így a fékezés során fellépő többlet hőhatás miatt buborékképződés léphet fel. A fékpedál beeshet.
A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Az új forráspontja 260°C. Szervizünkben mértünk már 110°C-os fékfolyadékot is. Ez az érték megközelíti a víz forráspontját és beeshet a fékpedál! Balesetveszélyes! Az a több évtizedes tapasztalatom, hogy az autók minimum 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik. Ne kockáztasd a családod és mások biztonságát!
Fékbetét típusok és kiválasztásuk
A megfelelő paraméterek tudatában válasszunk fékbetétet! A fékbetét Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig problémamentesen használható szakszerű fékszerelés esetén. A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük.
A TRW COTEC fékbetét készlete például alapvetően Chevrolet, Kia és Opel modellek esetében használható, de részletesebben tájékozódhat arról, mely autókban lehetséges az ilyen fékbetétek használata. A TRW COTEC fékbetétek akusztikus kopásjelzővel rendelkeznek, a betét hossza 95,4 milliméter, magassága 42,7 milliméter, míg vastagsága 15 milliméter. A TRW COTEC fékbetétet féknyereg csavarokkal és egyéb tartozékokkal kínálják.
Fontos! A fékbetétből leváló fékpor mérgező, a tisztítás lefúvatás alatt viseljünk porálarcot!
Fékbetét csere: DIY vagy szakszerviz?
A fékbetéteket az ügyesebb kezű autósok akár otthon is kicserélhetik, hiszen alapvetően egy egyszerű szervizelési feladatról van szó, ami a megfelelő eszközökkel gyorsan és hatékonyan elvégezhető, azonban szervizbe vinni járművünket kényelmesebb megoldás.
A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek. Ha a szükséges szakértelem vagy szerszámozottság hiányzik, a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A fékbetét csere nem mindennapi feladat, érdemes szakemberre bízni, de érdemes tisztában lenni a folyamat menetével is.
A fékbetét csere lépései
Az első lépés az autó emelése és a kerekek leszerelése, hogy hozzáférjünk a fékrendszerhez. Ezután a féknyereg rögzítőcsavarjait lazítjuk, majd eltávolítjuk a fékbetétet. A következő lépés a féknyereg dugattyújának visszatolása, amihez speciális szerszám szükséges.
Viszont mielőtt belekezdenénk, nézzük meg a betét felületét, hogy van-e rajta középen bevágás. A gyári betéteken szokott lenni, de az utángyártottakon nem mindig. A kis rés gyakorlatilag nem más, mint egy tisztító járat. A fékezés közben ledörzsölődött fékbetétpor belekerül és sokkal jobban tisztul a betétünk. Ha nincs résünk, fogjunk egy sima egyszerű vasfűrészt és reszeljük bele egyet sacc/köbö középre. Ügyeljünk, hogy ne a fémlapig fűrészeljünk, 1-1,5mm maradjon még a kopó felületből!
A mohó visszaszerelés előtt, a dugattyúkat nyomkodjuk kicsit vissza a féknyeregbe, mert különben nem fér be a tárcsa az új betétek közé. Az új betétek ugyanúgy kerülnek vissza a nyeregbe, ahogy kivettük a régit. Semmi hókuszpókusz, általában nem kell azzal foglalkoznunk, hogy melyik, melyik oldalra kerül, mert nemes egyszerűséggel ugyanolyanok.
Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük a tartályban lévő folyadékot, a dugattyúk visszanyomását követően a tartály megtelik és ki fog folyni! Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből (klímatisztítóhoz kapott cső megfelelő). Fúrjunk a flakon kupakjára egy szűk 4mm-es furatot és dugjunk bele egy darab csövet kb. 20 cm elegendő. Nyissuk fel a motorháztetőt, vegyük le a fékfolyadék tartály kupakját. Nyomjuk össze a palackot és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot.
Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a tengelycsonkot, hogy az új tárcsa tökéletesen felfeküdjön. Kenjük be vékonyan fékpasztával - kerámiazsír - a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen. Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon.
Egészítsük ki a folyadékszintet a Max jelig a féktartályban friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal. A folyamat végén érdemes ellenőrizni a fékfolyadék szintjét, mert a kopott fékbetét cseréje után a fékfolyadék szintje csökkenhet.
Végül visszaszereljük a kereket, és teszteljük a fékrendszert. Az elvégzett munka után járműveinket alapos tesztelésnek vetjük alá, hogy megbizonyosodjunk a fékrendszer megfelelő működéséről.
Fékbetétek és féktárcsák cseréje (TELJES útmutató)
A fék bekoptatása és gyakori hibák
Sokan nem tudják, de az új fékbetétek és féktárcsák nem adják le azonnal a maximális fékerőt. Ne fékezz sokáig folyamatosan (pl. lejtőn). Az első 200 km-en kerüld a hirtelen fékezést.
A fékbetét függő, de az első fékezéseknél még közel sem fog úgy működni a rendszer, mint azelőtt. A betétnek és a tárcsának egymásra kell találniuk, azaz be kell, hogy kopjon az új betét. Óvatosan fékezgessünk egyre nagyobbakat, aztán ha érezzük a javulást, jöhetnek a rövid féktávok. Ha rögtön adunk neki, könnyen felüvegesedhet a betétek felülete és nem lesz olyan tuti a fékhatásunk, mint amilyen lehetne.
Mi az a “fék bekoptatás”? Amikor a féktárcsát és/vagy fékbetétet lecserélik, a két fék alkatrész nem illeszkedik tökéletesen egymáshoz. Amennyiben hirtelen nagyon felmelegedik a fékbetét a felrakást követően, a súrlódási hő miatt deformálódhat. Így fékcserét követően nem célszerű egyből a megszokott vezetési stílusunk szerint közlekedni. A fék bekoptatása esetén annyi a teendőnk, hogy kerüljük a tartós vészfékezésszerű lassításokat indokolatlanul az első 500 kilométeren. Fékcsere után használható egyből az autó. Azonban érdemes a fék bekoptatás módszerét alkalmazni, hogy a hirtelen fellépő hősokktól ne deformálódjanak az új fékalkatrészek.
Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrizzük a fék helyes működését. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást.
Gyakori hibák és tanácsok
A fékbetét és féktárcsa cseréje nem bonyolult művelet, de sokan elkövetnek alapvető hibákat, amelyek rontják a fékhatást vagy akár veszélyessé is tehetik az autót.
Néhány fontos dolog, amire figyelni kell:
- A csavarok mindig nyomatékra húzandók! Túl laza → leeshet a kerék. Túl erős → elnyírja a menetet vagy deformálja a féktárcsát. Mindig tartsd be a gyártói nyomatékszabványokat.
- Soha ne cserélj csak egy oldalon féktárcsát vagy fékbetétet.
- A rézpasztát csak a fém-fém érintkezésre (pl. tárcsa-felni, csavarok) szabad használni.
- A cserénél nézd át a fékcsövet és munkahengert is.
- Sokan nem tudják, hogy a fékcsere után a régi alkatrészeket nem szabad egyszerűen a kukába dobni. Ne tartsd meg tartaléknak!
- Egy fékbetét- vagy féktárcsa-csere ideális alkalom arra, hogy átvizsgáld a teljes fékrendszert, sőt más kapcsolódó alkatrészeket is.
- Mikor használj réz- vagy ezüstpasztát? Rézpaszta jól vezeti a hőt, de ABS/ESP rendszerű autóknál nem ajánlott, mert vezetőképes. Kerámiapaszta: ABS/ESP rendszerekhez.
A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!
Ha az alábbi tüneteket tapasztalod, akkor sürgősen keressed fel szervizünket:
- intenzív fékezésnél morgó hang,
- fékezésnél félrehúzás, ami nedves úton balesetveszélyes, mert hirtelen a szembe sávban találhatod magad,
- fékezésnél kormányrázás, ami szétrázza a még jó futómű alkatrészeket és idő előtt többet költesz a javításra, mint kellene,
- fékezésnél fémes hang, amivel tönkreteszed az esetleg még használható féktárcsát,
- puha, nyúlós fékpedál, ami miatt megnövekszik a fékút, balesetveszélyes,
- lüktető vagy pulzáló fékpedál, amit szerelési hiba is okozhat (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik),
- kézifékkar a „hónaljban” fog, ami miatt esetleg elgurul majd az autód a lejtőn!
Gyakran Ismételt Kérdések a fékrendszerrel kapcsolatban
A fékrendszer karbantartásával és cseréjével kapcsolatban gyakran felmerülő kérdésekre az alábbi táblázat nyújt tömör válaszokat:
| Kérdés | Válasz |
|---|---|
| Mikor kell kicserélni a fékbetétet? | Ha vastagsága 2-3 mm alá csökken. Új betét: 10-12 mm. |
| Hogyan tudom megnézni, hogy kopott-e a fékbetét? | Keresd a féknyergen az ellenőrző ablakot, vagy távolítsd el a kereket. |
| Mi a különbség a rézpaszta és kerámiapaszta között? | Rézpaszta: magas hőtűrés, klasszikus rendszerekhez. Kerámiapaszta: ABS/ESP rendszerekhez. |
| Miért nyikorog vagy sípol a fék? | Kopott betét, por, rozsdás tárcsa vagy rosszul kenett csúszócsapok is okozhatják. |
| Miért remeg a kormány fékezéskor? | A tárcsa eldeformálódhatott vagy nem egyenletes a kopás. |
| Szükséges egyszerre cserélni a tárcsát is? | Ha repedt, barázdált vagy elérte a minimális vastagságot, akkor igen. |
| Mennyi idő egy fékcsere önkiszolgáló műhelyben? | Tapasztalattól függően 1-2 óra. |
| Milyen kenőanyagot használjak a vezetőcsaphoz? | Speciális szilikon- vagy kerámiapasztát. |
| Szükséges fékfolyadékot is cserélni? | Igen, 2 évente ajánlott. |
| Megbukhatok műszakin, ha kopott a fék? | Igen. |
| Hogyan történik a betörési idő az új fékeknél? | Az első 200-500 km-en kerüld a hirtelen fékezést. |
Szerviz és árajánlat kérés
Megbízható autószervizre van szükséged? Keress minket, kérj árajánlatot! Szervizünk a fékfolyadék ellenőrzését díjtalanul végzi. Professzionális szervizeink mindent megtesznek a biztonságodért. Ügyfeleink online foglalhatnak időpontot a professzionális szervizeink egyikébe. Eljött a fékcsere ideje? Foglaljon időpontot most professzionális szervizeink egyikébe!
Minden esetben kipróbálva adjuk át az autót, célszerszámokkal jól felszerelt műhelyünkben. Segítőkészek vagyunk a probléma megoldásában, ügyfélközpontúan, folyamatosan tájékoztatjuk a javítás menetéről, és gyors javítási határidőkkel dolgozunk. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!
Honnan tudod, hogy a jelenlegi kedvenc szerelődnél biztonságos féket kaptál? Fékmérés tanúsítványt kaptál? Ne várd meg, hogy baj legyen!
Mennyibe kerül egy fékcsere? A maximális futásteljesítményhez közeledve sok autósban felmerül a kérdés: mennyibe kerül egy fékcsere? A fékcsere ára autótípusonként és az alkatrészek minőségétől függően változhat. Részletes árajánlatért keressen minket!