Audi A6 Gyári Vonóhorog Elektronika Bekötése: Minden, Amit Tudnod Kell

Személyautók és kisteherautók akkor vontathatnak szabályosan utánfutót, ha rendelkeznek vonóhoroggal. A vontatásra szolgáló vonóhorog nem számít az autóknál alaptartozéknak, mert alapvetően csak vonószemmel rendelkeznek, amely arra szolgál, hogy műszaki hiba esetén a kocsi vontatható legyen, vagy képes legyen egy másik lerobbant, vagy éppen elakadt jármű mentésére.

Tehát a vonóhorog „fizetős extra”, amely vagy megvásárolható az új autó megrendelésekor, vagy utólag is felszerelhető olyan használt autóra, amely nem rendelkezik vonóhoroggal.

Gyári vs. Utólagos Vonóhorog

A gyári vonóhorog megoldásoknak több előnye is van. Egyrészt az autógyári tervezés során a megfelelő teherviselő elemekhez rögzítik azokat, és integrálják az elektromos berendezések csatlakozását is, amely főképp a kétezres évektől elterjedt canbus-os adattovábbítási rendszereknél nagy előny.

Másrészt léteznek, sőt ma már inkább ezek az elterjedtek, levehető, illetve bujtatható vonóhorog megoldások. Tehát új kocsiknál a legideálisabb a gyári eredetű vonóhorog megrendelése. Persze, ha a vásárló későn kapcsol, az új, „horogtalan” autóra is felszerelhető rendszerint kisebb költséggel utólagos vonóhorog is, akárcsak a használtautókra.

Az utólagos vonóhorog felszerelésre is két típusú megoldás adódik. Lehet vásárolni és felszereltetni utángyártott vonóhorgot, ezeket rendszerint fix kialakítással, vagy leszerelhető horogvéggel lehet megrendelni.

Audi felni választás: Ramses 18

A másik megoldás, hogy a felszerelendő vonóhorgot bontottként szerzik be, és szerelik fel. Ugyanis egy jól felkészült, és az adott típusokat ismerő szerviz képes honosítani típusidegen felszereléseket, sőt néha még márkaidegeneket is.

Konkrét példánknál egy VW Touareg tulajdonosa szeretett volna az Audi Q7-esekben elérhető, motorosan kihajtható és elrejthető vonóhorgot. Ugyan volt az autóján szintén lehajtható horog, de az nem a motorosan-, hanem a mechanikusan működő volt.

Egy kis kutatás után kiderült, hogy elméletileg illeszthető a Touareg rendszereihez az Audi horogmozgató mechanizmusa, hiszen a VAG-csoporton belül is érvényes az építőkocka elv.

A speciális Audi vonóhorgot bontóból szerezték be. A felerősítési módja megegyezik a Touareg eredeti vonóhorgával. De igazán a felcsavarozás volt a kevésbé nehéz feladat, bár a teljes mechanika szép súlyt nyom.

A vezérlés bekötéséhez szét kellett szerelni a VW hátsó részének elektromos rendszerét, ez pedig szakembert próbáló feladat a sok komfortextra miatt. A kábelek és alvezérlők rengetegébe kellett integrálni a vendég Audi alkatrészeket.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Az elektronikai összeillesztés után, még a horog és a mechanikájának a felszerelése előtt „száraz” próbát csináltak a vonóhoroggal, tesztelve, hogy a csomagtéri távirányító gombot használva működik-e a rendszer.

Ezután szerelték be a nehéz alkatrészt, ami több emberes feladat volt, lévén igen súlyos darab a teljes mechanikával egybeszerelt horog-szerkezet.

A horogtartó idom nyolc csavarral rögzített, a horog és a mozgató mechanika pontos behelyezése elengedhetetlen volt a sérülésmentes felszereléshez és a jó működéshez.

Végül minden összeállt, így a Touareg tulajdonosának nem kell összekoszolnia a kezét, ha vontatni szeretne, vagy épp befejezte azt.

CAN-BUS Rendszer

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják.

ABK motor főtengely jeladó problémák

Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Műszerfal alatti kábelköteg. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg.

Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.

Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul.

Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!

Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.

Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.

Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni.

Vonóhorog Felszerelése Után

A szóban forgó Touareg esetén nem volt szükség a horogfelszerelés „lepapírozására”, mivel a kocsi forgalmi engedélyében már eleve vonohorgosként szerepelt. Aki azonban „horogszűz” autóra szerelteti fel a vontatáshoz szükséges tartozékot, annak utána fel kell keresnie a helyi közlekedési hatóságot, hogy ellenőrizzék a beszerelés szakszerűségét, a működés megfelelőségét - például, hogy a vontatmány világítóberendezését működteti az autó.

Gyakran Ismételt Kérdések

Sokakban felmerül a kérdés, hogy egy adott autóhoz szükséges-e CAN-BUS elektronika a vonóhorog felszereléséhez. A válasz nem mindig egyértelmű, de általánosságban elmondható, hogy a 2000-es évek után gyártott autók többségéhez már ajánlott vagy szükséges a CAN-BUS rendszer.

Néhány konkrét példa a kérdésekből:

2007-es Opel Astra G combi: Érdeklődni szeretnék, hogy az autó CAN Bus rendszerű-e?
2012 évjáratú Dacia Duster: Kell-e a Can-Bus elektronika? Vagy elég a hagyományos kábel?
2006-os Citroen C4: CANBUS elektronika javasolt, úgy a szakszerű.
2010-es évjáratú Laguna: Már CAN-BUS elektronika kell.

Ha nem vagy biztos abban, hogy a te autódhoz szükséges-e CAN-BUS elektronika, érdemes szakember véleményét kikérni, vagy az autógyártó előírásait ellenőrizni.

Audi A6 Hak ,Anhängerkupplung,Trailer hook,towbar

Kiegészítő Funkciók Aktiválása

Az autóban több vezérlőegység található, amik konfigurációs beállításokkal vannak ellátva, mivel az autókat több különbözõ piacra szánják és a felszereltségek is különbözõek lehetnek. A vezérlõegység kódolás segítségével olyan plusz funkciókat lehet aktiválni, amiért a szalonban feláras extrát számolnak fel.

Vannak olyan funkciók is, amik ugyan már benne vannak az autóban, de jobb volna ha máshogyan mûködne. Végezetül pedig vannak olyan funkciók is, ami jobb lenne, ha nem is mûködne.

Néhány példa a lehetséges funkciókra:

XDS Sport mode: A kanyarban a belsõ íven lévõ kerék tapadást veszít és könnyebben elpörög.
Visszagurulás gátló: A HHC funkció (Hill Hold Control), azaz a visszagurulás gátló egy bizonyos emelkedõ százalék felett elindulásnál befékezve tartja a kerekeket.
ESC Sport mode: Az ESC rendszert sport módba tudjuk kapcsolni.
Ülésfûtés fokozat megjegyzése: Az ülésfûtés (és szellõztetés) fokozat utolsó állapota marad meg gyújtás levétel és ráadása után.
Klíma fokozat kijelzés AUTO módban: Ennek a funkciónak a segítségével láthatjuk a klíma LED-eken, hogy automata módban milyen fokozatban pörögnek a ventilátorok.
Komfort index: Komfort index villanásának a számát lehet változtatni. Alapértelmezetten 3-at villan.
Hátsó DRL: Ha ez a funkció aktiválva van, akkor hátulról is jól láthatóak maradunk rosszabb idõjárási körülmények között, miközben az elsõ DRL lámpák aktívak.
Nyitás/Zárás akusztikus jelzése: Lehetõség van arra, hogy a nyitást és zárást is akusztikus jelzés konfirmálja, attól függetlenül, hogy az autóban nincs riasztó szerelve.
Esõzárás: Bizonyos esõérzékelõs ablaktörlõ esetén be lehet kapcsolni, hogy ha esik az esõ, akkor minden ablakot zárjon be az autó, beleértve a panoráma tetõt is.
Mûszerfal mutató teszt: Gyújtás ráadásakor a mutatók elmennek a végkitérésig és utána vissza térnek 0 pozícióba.
Start-Stop kikapcsolás: Az új környezetvédelmi megszorítások miatt az autó csak úgy tudja teljesíteni a normákat, ha lépten-nyomon leáll.

Összefoglalás

A vonóhorog felszerelése, különösen a modern autók esetében, nem egyszerű feladat. A CAN-BUS rendszerrel való kompatibilitás, a megfelelő elektronika bekötése és a kiegészítő funkciók aktiválása mind szakértelmet igényelnek. Ha nem vagy biztos a dolgodban, érdemes szakember segítségét kérni a biztonságos és szabályos használat érdekében.