Audi A4 1.9 TDI Quattro: Prémium kényelem vagy rejtett aknák az autópiacon?
Kifejezetten erős, gazdag felszereltségű, prémiumkategóriás autót venni egy új, ötvenes robogó áráért? Nem meglepő, hogy az Audi A4 dízelmotoros változatai néhány éve még a magyar használtimport képzeletbeli dobogóján trónoltak. A tekintélyt parancsoló négy karika, a nyomatékos erőforrás és a már-már hihetetlenül kedvező fogyasztás ígérete sokakat vásárlásra csábított. Bezzeg ma a garantáltan százezer kilométert futott, elsőgazdás példányok sem kerülnek többe másfél-kétmillió forintnál.
Az A4 evolúciója: B5, B6 és B7
A hivatalosan 8D kóddal jelölt, de a köznyelvben csak B5-nek hívott Audi A4 1994 novemberében indult hódító útjára. A negyedik Passattal közös műszaki alapokra épített, 2615 millis tengelytávú, s több mint 4,5 méter hosszú kocsi négyajtós, illetve kombi kivitelben is elérhető volt. Noha az 1,6-os alapmotor nem volt valami fickós, de a Bosch adagolóval táplált 1,9 TDI (90-110 LE) már lendületesen gyorsította az 1200 kilós gépet.
2000-ben érkezett a B6-os széria, ahol a dízelek továbbra is nagy népszerűségnek örvendtek. Az immáron 131 lóerős változatban is elérhető 1,9 TDI és a 155-180 LE közötti teljesítményű 2,5 V6 TDI sok vevőt csábított az Audihoz. 2004-ben a B7-es széria hozta el a PD, azaz Pumpe Düse dízelek megjelenését, ám a mai használtautó-vásárlók nem véletlenül ódzkodnak ezektől - hiába a nagyobb teljesítmény, a sokat futott négyhengeresek drága alkatrészei igencsak megterhelhetik a családi kasszát.
Audi A4 1.9 TDI használtteszt - az elpusztíthatatlan dízel?
Költségek és szerviztapasztalatok
Az Audi A4 tipikus példa arra, hogy hova vezet, ha valaki erőn felül vásárol autót magának. A vételkor még parádés úttartás imponáló lehet, de érdemes megjegyezni, hogy csak az első futóműben nyolc lengőkar dolgozik, s ezek cseréje kb. háromszázezer forintot emészt fel. Az erőátvitel ennél is nagyobb meglepetéseket tartogathat: csak a tengelykapcsoló és a kettőstömegű lendkerék 250-280 ezer forintot kóstál, s beépítését sem ússzuk meg százezer alatt.
Külön fejezetet érdemelnek a Quattro kivitelek, ugyanis még betegesebbek, mint az alapváltozatok. Valódi mumusok is akadnak az Audi motorpalettáján, mint például a Continental piezo injektorával táplált, BRD motorkódú kétliteres, vagy a 2,5 TDI-k, amelyek a gyakran makacskodó Bosch VP44 adagoló, az idő előtt elkopó vezérműtengelyek és gyakran cserélendő hidrotőkék miatt váltak hírhedté.
Audi felni választás: Ramses 18
| Alkatrész | Becsült javítási költség (HUF) |
|---|---|
| Első futómű (8 lengőkar) | 300 000 |
| Tengelykapcsoló + kettőstömegű lendkerék | 250 000 - 280 000 |
| Multitronic vezérlőegység | 200 000 - 300 000 |
Vásárlói vélemények és tanácsok
A tulajdonosok tapasztalatai vegyesek, de sokan kiemelik a B5 1,9 TDI megbízhatóságát: „Röviden összefoglalva, az A4 B5 1,9TDI a saját korának egyik legjobban sikerült diesel autója, mind menetteljesítményben, mind fenntartási költségekben.” Ugyanakkor mások a márkaszervizek minőségére panaszkodnak, mondván, hogy a prémium autók sokkal többet érdemelnének a magas szervizdíjakért cserébe.
Érdemes a karosszériát és az alvázat is tüzetesen átnézetni, mert bár a korrózió elvileg nem jellemző az Audi A4-re, ez csak a sérülésmentes példányokra igaz. Amint törik egy elem, máris utat talál magának a rozsda, amit gyakran bontott elemekkel vagy nem gyári technikával próbálnak eltüntetni. Az elkeserítő hazai kínálatban a százezer kilométer alatti értékek csupán a hirdetett gépek 1-1,5%-ára jellemzők, ezért a vásárlásnál a körültekintés elengedhetetlen.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS