Volkswagen Arteon TSI Fogyasztási Tapasztalatok: Részletes Áttekintés

A Volkswagen Arteon egy stílusos és elegáns középkategóriás autó, amely a Passat alapjaira épül. Az Arteon célja, hogy a Volkswagen egyedi választ adjon azoknak, akik szerint a wolfsburgi tervezők nem engedhetik el a fantáziájukat. Gyakorlatilag egy olyan középkategóriás autót alkottak, amely látvány terén nemcsak a decens stílusú Passatot körözi le, hanem finom részletmegoldásaival a prémiumgyártók modelljeitől is csábíthat vevőket.

Az Arteon Eladásai és Piaci Pozíciója

Az Arteon eladási adatai a VW konszernen belül nem tartoznak a legjobbak közé, elviekben el is lehetne kaszálni a Passat-alapú modellt. A legszebb Volkswagenekből évente mindössze 20 ezer példány kel el, amíg a jóval konzervatívabb, élére vasalt testvérből nagyjából az ötszöröse.

A félidős frissítéssel megérkezett a kupék és kombik sajátos ötvözetének tekinthető Shooting Brake verzió is, amellyel újabb közönség felé nyitott a VW. Ahogy a neve már sejteti, nem egy dobozszerű kombiról, hanem egy életstílus-autóról van szó, ennek megfelelően itt is kupés a befejezés.

Volkswagen Arteon Shooting Brake

Külső és Belső Design

Az Arteon kapcsán mindig is az volt az érzésem, hogy a VW csattanós választ szeretett volna adni azoknak, akik szerint a wolfsburgi tervezők nem engedhetik el a fantáziájukat. Gyakorlatilag egy olyan középkategóriás autót alkottak, amely látvány terén nemcsak a decens stílusú Passatot körözi le, hanem finom részletmegoldásaival a prémiumgyártók modelljeitől is csábíthat vevőket.

A belső minősége egyébként kifogástalan, a 30-féle árnyalatban állítható hangulatfény közül pedig mindenki megtalálhatja a hozzá passzolót. Az utastérnél említést érdemel a 30 színben állítható hangulatvilágítás, amely az elegáns belsőt nagyon jól feldobja. Az utastérnél a fanyalgók azt említették, hogy nem annyira egyedi az Arteon műszerfala és belseje, mint amit az autó külseje sugall. A modellfrissítés során még inkább minimalista irányba vitték el az egyes részleteket, vagyis a dizájn továbbra sem fantáziadús.

Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához

Shooting Brake verzió

A hosszúság, szélesség és tengelytávolság terén nincs különbség a két verzió között, ugyanakkor a tető nem kezd annyira korán lejteni, mint az ötajtósnál, ami azt eredményezi, hogy ha minimálisan is, de nagyobb a fejtér a Shooting Brake-ben. Ami pedig a lábteret és kényelmet illeti, mindkét verzióról csak szuperlatívuszokban lehet beszélni - pontosan ilyennek kell lennie az igazi utazóautóknak, egyedül azzal érdemes számolni, hogy kicsit mélyre kell ülni.

A hátsó tér meglepő: a lejtős tető ellenére is maradt fejtér, mivel a mélyre húzott, hangsúlyos krómmal kiemelt ablakvonal főleg optikailag húzza lefele a tetőt, a valóságban bőven hagytak alatta helyet. A tengelytáv hosszú, 2,84 méteres, így a láb is bőven talál magának helyet. 190 centivel is kényelmesen elférni.

Motorválaszték és Fogyasztás

Az autó legérdekesebb része a kétliteres motor, amely ezúttal 190 lóerős, turbós, benzines. A szépség mellett a raktérre is büszke lehet a gyártó, mert 563 literes a csomagtartó, ami a hátsó ülések lehajtásával 1557 literesre növelhető. A mérleg nyelvét a benzines felé billenti, hogy rendkívül kifinomultan és csendesen jár, szinte észrevétlen a működése. Nagy tűzijátékot nem kell várni tőle, a 190 lóerő nem teszi mindent legyorsuló kanyarbajnokká a négyajtós limuzint.

A benzin- vagy dízelüzem kiválasztását nem könnyíti meg a VW, mert alig található árkülönbség a két erőforrás között. Így a döntést a felhasználás helye és az ízlés dönti el.

Bár az Arteon kínálatában a 190 lovas változat jelenti a benzines verziók alját, 7,7 másodperces gyorsulásával és közel 240 km/órás végsebességével kifejezetten dinamikus. Az sem mellékes, hogy ez a teljesítmény még nagyon szépen útra vihető 4Motion hajtás nélkül is.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Fogyasztási Adatok

Városok között használva ugyanakkor - a sebességhatár betartásával - simán produkál az Arteon 6 liter körüli fogyasztást. Ugyan a 8,3 literes tesztátlag egészen baráti, a 2,0 literes dízel 150 lóerős változatánál regisztrált 6,5 literes érték egyértelművé teszi, hogy nem kellene a gázolajosok ellen vallásháborút folytatni.

Mivel a 190 lóerős benzines és a 150 lovas, DSG-s dízel közötti árkülönbség szinte csak jelképes, 19 ezer Ft, nyilvánvalóan nem ez dönt majd a két motor között. Bár a benzines is alig 2000-et forog 130 km/órás sebességnél, hosszú távon, autópályán még mindig verhetetlen a dízel, érződik rajta, hogy az egész konstrukció ilyen körülmények között érzi magát legjobban. Aki viszont többet használja rövidebb utakra, annak a benzines az ideális, utóbbi pillanatok alatt képes befűteni az utasteret. Érdemes azonban utánaszámolni, hogy a dízel fogyasztáselőnye hogyan csapódik le a gyakorlatban.

Ami a motorokat illeti, a 150 lóerős dízellel és a 190 lovas benzinessel sem lehet melléfogni. Bár a gázolajos a nyomaték és a hatótáv miatt is illik az Arteonhoz, a 2,0 literes benzines a kulturáltság tekintetében magasabb szintet képvisel.

Tény, ez a kétliteres, négyhengeres TSI motor valamelyest erősebb és valószínűleg nagyobbat is ugrik, mint a 150 lovas TDI, illetve a 66 literes tank miatt gyakori kútlátogatástól sem kell tartani, de én maradnék a dízelnél, végtére nem ad akkora pluszt, mint amekkorát elvesz. A fogyasztáson túl egyébként teljesen élhető, nem különösebben hangos, és 3000-4000 között jön meg igazán az ereje, de idáig nem gyakran engedi elmenni a DSG váltó, maximum ha manuálba kapcsoljuk, vagy ha sportba téve nagyon odalépünk.

Volkswagen Arteon 1.4 TSI eHybrid

A Volkswagen Arteon 1.4 TSI eHybrid egy plug-in hibrid modell, amely kombinálja a belső égésű motor és az elektromos motor előnyeit. Az autó 13 kWh akkumulátorral rendelkezik, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos közlekedést akár 40-60 km távolságig. A hibrid rendszer teljesítménye 218 lóerő (160 kW), amely dinamikus vezetési élményt biztosít.

Cukorbetegek és az alkohol

Töltési idő és hatótáv:

Akkumulátor kapacitása: 13 kWh
Elektromos hatótáv: 40-60 km (valós körülmények között)
Töltési idő otthoni konnektorról (2.3 kW): kb. 5.5 óra
Töltési idő fali töltőről (3.6 kW): kb. 3.5 óra

Fogyasztási adatok:

Átlagos fogyasztás: 260 Wh/km
Fogyasztás meleg időben: 173-281 Wh/km
Fogyasztás hideg időben: 242-347 Wh/km

Műszaki adatok:

Teljesítmény: 218 LE (160 kW)
Nyomaték: 400 Nm
Gyorsulás 0-100 km/h: 7.8 másodperc
Végsebesség: 222 km/h

Töltési mód	Teljesítmény	Töltési idő	Hozzáadott hatótáv/óra
Háztartási konnektor	2.3 kW	5 óra 30 perc	7 km
Fali töltő	3.6 kW	3 óra 30 perc	11 km

Az Arteon eHybrid ideális választás azok számára, akik a városi közlekedésben kihasználnák az elektromos hajtás előnyeit, míg hosszabb utakon a belső égésű motor nyújtotta hatótávolságra támaszkodhatnak.

Volkswagen Arteon eHybrid

Vezetési Élmény és Futómű

Ami viszont közös a két modellben, az a kiszámítható viselkedés. Bár a kormány nem sok visszajelzést ad, összességében az Arteonok vezetése pihentető és nem sok meglepetést tartogat. A futómű hangolása terén az Elegance, jelen esetben a benzines változat bizonyult jobbnak.

Ha nem cél a sportos vezetés, akkor az MQB alapra épülő Arteon nem okoz csalódást, ugyanis még a nagyobb úthibákat is zökkenőmentesen veszi, a mindennapokra pedig nem kell több. Sőt, ha ehhez hozzávesszük az automata váltót és a tengernyi helyet, akkor megkapjuk, hogy az Arteon egy kiváló utazóautó, csak ez elsőre nem feltétlen látszik a csomagolás miatt.

A vezetéssegítők rendben működtek, mind a sávtartó, mint a távolságtartó tempomat, sőt a táblákat is állandóan figyelte. Utóbbi azért fontos, mert a sebességét tudja a táblákhoz igazítani az autó, tehát ha minden jól megy, pályán a gázpedált sem kell rugdosni, hisz akár az általam megadott sebsséget is felülírja.

Árak és Konkurencia

Az Arteonnal ugyan a prémiummodellek felé kacsintgat a VW, az árak terén nem szálltak el, legalábbis az összes verzióhoz egységesen adott 1 200 000 Ft-os importőri kedvezménnyel biztosan nem. Az ötajtós 12,3 és a Shooting Brake 12,7 milliós alapára is emészthető, főleg, hogy ezek az összegek alig egymillióval múlják felül a hasonszőrű Passatokét.

Az Arteon Shooting Brake jelenleg 15 millió forintos áron rajtol, 2,7 millióval drágábban, mint a Passat kombi. Ennyiért 6-os kéziváltó és 1,5 literes, 150 lóerős, turbós benzines jár. Az R alapára 22,5 millió, amire, ha rászámoljuk a tesztautó extráit, akkor egy egészséges, 28,5 millió forintos összeget kapunk.

Közvetlen konkurense nem sok akad: a shooting brake műfaját jelenleg a Mercedes CLA képviseli, ami jóval kisebb az Arteonnál, igaz, annál jóval lejjebb, 12 milliónál kezdődik az ára. Méretben a 4,75 méteres Mercedes C osztály és a 4,95 méteres E osztály T-modellje közé ékelődik, de a külső miatt inkább a nyúlánkabb E osztályhoz érezem közelebbinek. Utóbbi 19,9 milliótól indul, de 23,7 milliótól már 265 lóerős dízellel, automataváltóval és összkerékhajtással adják. Ha sportos oldalról közelítjük meg, akkor a BMW M340i Touring jöhet szóba, ami szintén összkerekes és szintén automata. A 4,71 méteres hosszával ez kisebb, ugyanakkor 54 lóerővel erősebb, az ára pedig 23,1 milliótól indul.

Verdikt

Nincs kétségem afelől, hogy aki Arteon vásárlásra adja a fejét, az 99%-ban a külseje miatt teszi. Hogy a többi tulajdonsága milyen, az már másodlagos, de elárulom; extrát nem nagyon tud, viszont a kötelezőt hozza.

Végső soron az Arteon egy stílusos és kényelmes autó, amely a legtöbb igényt kielégíti. A motorválaszték széles, és a fogyasztás is elfogadható. Az árképzés versenyképes, de érdemes alaposan átgondolni, hogy melyik felszereltségi szint és motor a legmegfelelőbb.