Seat Arosa TDI Teszt: Az Európát átszelő takarékossági rekord
Az azonos alapokra épülő Seat Arosa és Volkswagen Lupo közül Magyarországra az utóbbi érkezett meg hamarabb, pedig a spanyol testvérmodell már évekkel korábban létezett. A késés alatt a Seat Arosa megélt egy modellfrissítést is, így már a kiforrott mini Seat forgalmazása kezdődött meg hazánkban idéntől. Ez az az autó, amit fiatalok számára készült praktikus kis jószágként lehet jellemezni - Európa nyugatibb felén. Belülről persze ez is csak egy autó, bár ebben a kategóriában ez nagyon nagy dicséret: teljes értékű autóérzést nyújt.
A Seat Arosa formaterv és külső jegyek
Az autó alapjában kocka formáján sokat dobnak a Seatos jegyek. A jellegzetes fényszórók által közrefogott hűtőmaszk a legkisebb Seaton is jól mutat, hátulról pedig kifejezetten dögös a kis Arosa. A Seatos első maszk és a körfényekből álló hátsó lámpatest mindegyik Arosa sajátja. A nyomtáv viszonylag nagy, így széles terpeszben feszül az Arosa, mint egy ugrásra készülő bika.
Oldalról és hátulról nem nehéz összetéveszteni a testvérmodell Volkswagen Lupóval, az orr viszont jól illeszkedik a kilencvenes évek Seatjai sorába. Érdekes, hogy a két A00-s platformos törpe közül az Arosa érkezett előbb, a Lupo majd' egyéves késéssel követte. Az ezredfordulón volt egy modellfrissítés, de tesztalanyunk még fészlift előtti, 1999-es évjáratú.
Az Arosa nagyszerű példa, hogy az autóipar mennyire színes, és egy-egy dizájnernek mennyire változatos feladatokat kell megoldania. A formaterv ugyanis Jozef Kabaň munkája - ő rajzolta többek között a Volkswagen-csoport mindent vivő szupersportautóját, a Bugatti Veyront.
Belső tér és ergonómia
Miniautóhoz mérten, de egyébként is meglepően nagy a tér az első két ülésen. Egy 190 centi magas vezető is könnyedén kényelmes üléshelyzetet tud kialakítani. Az ülést és a kormányt is tág tartományban lehet magunkhoz igazítani.
A belső térben a Seat formatervezői megmutatták, hogy az egyen Volkswagen kapcsolókból hogyan lehet kicsit izgalmasabb formát kihozni. A világítás és a fűtés-szellőzés forgókapcsolói újak, kicsit Alfás hatást keltenek.
Furcsa ambivalencia: ha megmarkoljuk a kecses és finom fogású váltókart, örömünket gyorsan letöri a vékony kormánykerék, amíg meg nem érezzük ujjaink alatt a bőrbevonat varrását. Az olcsó zokniból készült ajtókárpiton tapogatózva felderülünk, amikor megérezzük a nagy VW-kből ismert finom tapintású ajtóbehúzó fogantyút. De ha belegondolunk, ez egy kisautó, tehát nem az a negatívum benne, ami szokványosan egyszerű és silányabb, hanem az a pozitívum, ami masszív és igényes. Nem mindegy, ugye.
A középkonzol hangsúlyosan ketté van választva: a felső rész a sajátos, kerek rostélyokkal, a középre helyezett elakadásjelző-kapcsoló, a hifi-blokk együtt mint Darth Vader arca tekint reánk, lent megtaláljuk a fűtés-szellőzés (tesztautónkban manuális klíma is) és a tükörállítás kezelőszerveit. Ez a polc borzasztó mennyiségű miegymást képes elnyelni, erre szükség is van, mivel kesztyűtartó nincs. Van hálós zseb az ajtókban, van formatervezett fedelű biztosítékdoboz, mely fedelet kesztyűtartó-ajtónak vélve a teszt legelején letéptem, de ez ugye nem jó, van hátul két öblös üreg az ablakok alatt, de semmi zárható vagy legalább eltakarható. Az Arosa vigyáz ránk: nincs se pohártartó, se egy vízszintes felület, ahová a kávéspoharat vagy a kólásdobozt le lehetne tenni. A tárolóhelyek száma viszont a barátság elmélyülésével sem gyarapodott, a telefonomnak továbbra sem találtam könnyen elérhető helyet.
Audiorendszer
Térjünk ki a gyári audio-rendszerre egy cseppet: a SEAT saját neve alatt futó, RDS-es rádiója sokat tud, van hat hangszóró és hatlemezes CD-váltó, amit ráadásul a műszerfalon helyeztek el, nem kell a csomagtérben kotorásznunk. Sajnos maradt egy-két hiba: nincs fader, bár van hat hangszóró, a rádió vételi képessége igen gyenge, bár minden adót felismer, szinte minden adó zúg is - talán egy jobb antenna segítene. A CD-játszó már tökéletesen szól, bár a 46-ig skálázott hangerőtartományt 35 fölé nem ajánlatos tekerni, innen torzít. A végére egy nagy pluszpont: a hangerő sebességfüggően erősödik-gyengül. Még 1x: mindez gyári rádióval - városi kisautó kategóriában.
мятная Seat AROSA 1.4 АКПП ( VOLKSWAGEN LUPO от SEAT )
Ülések és helykínálat hátul
Ha már az ülésnél tartunk: a kortárs Swiftekhez képest keményebb, kétszáz kilométeren sem kényelmetlen. A hátsó üléssorban kevés a hely, inkább 175 centi alatti utasokat ültessünk ide. Pedig első ránézésre bíztató a helyzet, mivel nem csak az első ülés támlája dől előre beszálláskor, hanem az ülés is előrecsúszik, így a túlzottan magabiztos langaléta utasok is megpróbálnak hátra jutni. Aztán valahol félúton beismerik, hogy elmérték a helyet, és óvatosan kihátrálnak. Kisautóhoz képest hátul is vállalható a helykínálat, 181 centimmel magam mögött nem nyomorgok, de ha a sofőr kicsivel magasabb, már hiába a nagy terpesz, a fejem minden kátyúnál odakoppan a plafonhoz.
A belső tér két személy részére kellemesen tágas. Ami minimális, az a lábtér, de ez ekkora autónál természetes: két megtermett utazó ne egymás mögé, inkább egymás mellé üljön. Nemcsak fizikailag, papíron is négyszemélyes az apró Seat, ezt érdemes észben tartani, mielőtt megvesszük.
Motorpaletta és a takarékos TDI
A motorpalettán csak részben osztoztak a spanyolok a Volkswagen Lupóval. A fogyasztáskirály 3L dízelt és a csúcsbenzines 1,6 GTI-t nem kapta meg, így benzinesből ezrest vagy 1,4-est, dízelből 1,4 TDI-t és 1,7 SDI-t választhattak a vevők.
A kis Arosa motorja egy adagolófúvókás 1.4 literes dízelmotor hajtotta, melynek legnagyobb teljesítménye 75 lóerő. A Seat Arosa Volkswagen megfelelőjének, a Lupo létezik még takarékosabb változata is.
A Seat Arosa 1.4 TDI extrém fogyasztási tesztje
Egy 6300 kilométer hosszú, Norvégiából induló és Spanyolországban végződő tesztúton átlagosan 3.18 liter gázolajat fogyasztott egy Seat Arosa.
Az Arosa 1.4 TDi tesztútjának startja Európai északi részén, Norvégiában volt. A tesztút Finnországon és Svédországon vezetett keresztül, az északi országok között Dánia volt az utolsó állomás. Ezután az út Németországon, Ausztrián, Liechtensteinen, Svájcon, és Franciaországon keresztül vitt a napfényes Spanyolországba.
A több európai országon átívelő út teljes hossza 6300km volt, ami alatt a közvetlen befecskendezéses dízelmotoros Seat Arosa átlagosan mindössze 3.18 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren. A teszt alatt az autót állandó sebesességgel próbálták vezetni, de normális vezetési körülmények mellett, túl lassú haladással nem veszélyeztetve a forgalmat.
Tesztút adatok
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.4 literes TDI (adagolófúvókás dízel) |
| Teljesítmény | 75 lóerő |
| Tesztút hossza | 6300 km |
| Tesztút útvonala | Norvégia, Finnország, Svédország, Dánia, Németország, Ausztria, Liechtenstein, Svájc, Franciaország, Spanyolország |
| Átlagfogyasztás | 3.18 liter/100 km |
| Vezetési stílus | Állandó sebesség, normális körülmények között |
Vezetési élmény és menettulajdonságok
A pöttöm bódéhoz a tesztautóban is próbált négyhengeres, befecskendezős egyliteres is elegendő. Nem kell félni az autópályától, a megengedettet teljes kihasználtsággal is tartja, de ott azért már 4500-at forog - ezt hosszú távon nem akarjuk. Cserébe kis méretei miatt jól manőverezhető, a szűkebb parkolóhelyektől sem kell megijedni.
Kanyarokban egészen stabil, és 840 kilós tömege ellenére az oldalszél sem akarja ledobni az útról. Jó érzés az 1,4-es Arosával kanyargós úton nagy sebességgel haladni.
Az egyenesfutás nem tökéletes, úthibákon hajlamos ide-oda mászni az autó. A sebesség növekedésével ez exponenciálisan nő. A végsebesség közelében már embert próbáló feladat a kiszemelt út követése.
A rövid tengelytáv eleve megakadályoz mindennemű hatékony veseleverődés-csillapítást a tré magyar utakon. Hangsúlyozottabb kanyarokban rossz úton a kocsi elpattog az ívről, 160 körül az egyenesfutás - főleg szélben - megszűnik (jó, tudom, kategóriatársaiban ilyenkor a gyorsulás szűnik meg), a kormánymű sem kellően direkt.
Élvezetes autózáskor az élményteli motorhang, a halkan ciripelő kipufogó és az alig hallható szélzaj mellett még egy hangforrás jelentkezik, méghozzá a csomagtartó felől. Többször is ellenőriztem, de mindig meg kellett állapítanom, hogy csak a hevesen vett kanyarokban ide-oda kolbászoló egészségügyi csomag kelt irdatlan lármát.
A váltó egyébiránt kellő precizitással működik, öröm a kapcsolgatás.
Praktikum és méretek
A csomagtartó 130 literes, ami nagyon kevés. Akinek 131 liter nem mond sokat, képzeljen el három nem túl kövér iskolatáskát. Mivel elöl-hátul egyaránt elférünk benne, borítékolható, honnan csípték le a centiket: a csomagtartó jelképes.
Méretek és csomagtér kapacitás
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 3,551 m |
| Magasság | 1,460 m |
| Szélesség | 1,639 m |
| Csomagtér (alap) | 130 liter |
| Csomagtér (kétszemélyes üzemmódban) | 790 liter |
Használt piaci érték és karbantartás
Belül sem hagyott sok nyomot a közel húsz év és 117 ezer kilométer. A kormány nemhogy nem mállik, de még csak nem is fényes, az ülések szakadásmentesek, a tetőkárpit feszesen áll, ahogy kell.
A futómű meglepően jól bírja, mindössze kerékcsapágyakat kellett eddig cserélni. Motorjához sem igen kellett nyúlni: megvétel után kapott friss vezérlést, majd hidrotőkéket és szelepfedél-tömítést. A hátsó dobfék pofái újak - ezzel véget is ér a felsorolás.
Magyar papíros, benzines Arosából mindössze húszat hirdetnek most a hahun, a legolcsóbbat 220 ezerért. Három kilóért már egészen jónak ígérkező, friss vizsgás, kicsit rozsdás példányok vannak, a kínálat teteje a fészlift előttiekből félmillió körül mozog. Lupót ellenben 300 ezer alatt nem kapunk, a legszebb, modellfrissítés előtti darabokért akár 700-at is elkérnek.
Nem árulunk el nagy titkot, ha azt mondjuk, ebben a korban és árkategóriában sokszor nem a márkapreferencia, hanem az állapot dönt. Aki ódzkodik a filléres autózás ikonjának számító Swifttől, vagy be van oltva Opelek ellen, nem jár rosszul az Arosával, de a rozsdára nagyon figyeljen oda.
Nálunk új korában meglettebbek számára elérhető választás sportos lelkű, általában legfeljebb másodmagával utazó városiak, vagy városban dolgozók számára - akik áldoznának a fapad áránál egy kicsit több pénzt a 100 paciért.