A Mercedes-Benz Arocs 4-tengelyes Billencs: Erő, Innováció és Sokoldalúság az Építőiparban

A Billencs Teherautók Szerepe és az Arocs Elhelyezkedése

A billencs kategóriában billenős teherautókat találunk, amelyek rakodótere mozgatható, ezáltal a szállított áru kirakodása jóval egyszerűbb bizonyos, erre alkalmas (ömlesztett) áruféleségek, mint például a gabonaszállítás vagy földszállítás során.

A billencseknél általában a teknő kialakítású rakodótér mozgatása jellemzően hidraulikusan történik. A masszív igénybevétel miatt a billenős teherautók oldal- és hátfalainak kialakítása egyaránt megköveteli a nagyszilárdságú, kopásálló hengerelt profillemezekből való kialakítást.

A Mercedes-Benz Arocs egy népszerű választás a teherautó piacon, különösen a billencs feladatokra specializált modellek. Több mint négy éve állja a sarat a Mercedes-Benz kínálatában az Arocs típus, így a gyártó most kicsit leporolta. Számos ponton megújította, illetve kibővítette a specifikációs lehetőségeit.

Az Arocs: Egy Mélyreható Áttekintés

Eddig sem érhette panasz a Mercedes-Benz Arocs rendkívül széles választékát, hiszen például 8×6-os, sőt, 8×8-as hajtásképlettel, háromféle összkerékhajtási rendszerrel, kis saját tömegre (Arocs Loader), illetve extrém igénybevételre (Arocs Grounder) optimalizált kivitellel, közúti és terepes minősítéssel, valamint SLT néven akár 625 lóerős, 250 tonna megengedett legnagyobb szerelvényössztömegű nehézvontatóval is rendelkezésre állt.

Nem is beszélve a tengelytávolságok, a fülkék, a teljesítményszintek és a felfüggesztések igen színes variációs lehetőségeiről. Ám a Mercedes-Benz fejlesztői még ezeket is tovább tudták bővíteni, hogy még inkább az adott speciális ügyféligényekre szabhassák az Arocs tehergépkocsikat. Másfelől az Actros közúti teherautók legújabb fejlesztései közül is akadt átültetésre érdemes megoldás.

3 tengelyes Arocs specifikációk

Fülkeválaszték és Ergonómia

A szélesebb fülkeválaszték célja a maximális kényelem és funkcionalitás biztosítása. Építkezéseken, fedett rakodóhelyeken, illetve a fülke fölé nyúló felépítmények, például daruk, esetén gyakori igény, hogy minél alacsonyabb legyen a jármű.

Ezért a 2,3 méter széles, M vagy L hosszúságban készülő ClassicSpace fülke immár száz milliméterrel alacsonyabb tetőmagasságú LowRoof kivitelben is szerepel a kínálatban. Ráadásul ez a kompakt, 10,7 literes OM 470 motorral és a 320 milliméter magas motorsátorral kombinálva már 280 milliméterrel alacsonyabb tetővonalat eredményez. Az Arocs 2,5 méter széles fülkéihez pedig már az Actrosból ismerős Home Line és Style Line dizájn-, illetve felszereltségi csomagok is elérhetők, amelyek még kellemesebb, kényelmesebb körülményeket biztosítanak a több napon át a fülkében lakó személyzetnek.

Sőt, akár az egysofőrös alkalmazásokra kialakított, sarokfotelt kínáló SoloStar Concept elrendezés is választható a StreamSpace és a BigSpace fülkékhez. A 2,3 méter széles, 320 milliméter magas motorsátorú M fülkében jól el lehetett férni, egynapos munkákhoz kiválóan megfelel. Az ülések mögött fedeles tárolóhelyeket is kialakítottak.

Műszaki Innovációk és Hajtástechnika

A gépészet terén is bőven akadnak újdonságok az Arocs modellekben. Természetesen az Arocs is megkapta az elmúlt bő egy évben továbbfejlesztett és még hatékonyabbá tett OM 471 és OM 470 erőforrásokat.

Érdemes kiemelni azonban az OM 470 csúcsváltozatát, amely 456 lóerő legnagyobb teljesítményével és 2200 newtonméter maximális nyomatékával akár negyventonnás szerelvényekhez is jól megfelel, miközben kompakt felépítése révén 150 kilogrammal könnyebb, mint az OM 471. Így számos tömegérzékeny áru, például ömlesztett anyag vagy beton, szállításához ideális megoldás.

OBD hibakódok Mercedes Arocs kipufogó szenzor esetén

Mivel sok építőipari jármű közúton is jelentős távolságokat fut élete során, a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlésnek (PPC) az Arocs típus kínálatában is van létjogosultsága. A gyáriak számításai szerint egy Arocs 8×4/4 fülke-alvázas modell esetében közúti forgalomban a PPC akár öt százalékkal is csökkentheti a tüzelőanyag-fogyasztást. Ezáltal hatvanezer kilométeres éves futásteljesítmény és 35-40 százalékban gyorsforgalmi úton, illetve autópályán való használat mellett a PPC akár évi ötszáz eurót is lefaraghat az üzemeltetési költségekből.

Szintén fontos újítás, hogy az elektrohidraulikus rásegítésű Servotwin kormánymű mostantól az Arocs 8×4-es modelljeihez is rendelhető, míg a kapcsolható hidraulikus elsőkerék-hajtás (HAD - Hydraulic Auxiliary Drive) 3300 milliméter tengelytávolságú, ADR-es nyerges vontatókhoz is rendelkezésre áll. Továbbá a HAD-dal ellátott Arocsok L hosszúságú fülkéjéhez is választható 320 milliméter magas motorsátor, azaz lejjebb süllyesztett fülke.

Mercedes Benz Arocs Turbo Retarder Clutch TRC

Biztonsági Rendszerek az Arocsban

Az Arocs a biztonság terén is a kezdetektől élenjárónak számít. Így mostantól az összes légrugózású és első aláfutásgátlóval felszerelt, tehát közúti minősítésű Arocs 6×4 fülke-alváz esetében a turbóretarder-tengelykapcsoló (TRC, németül TRK) adaptív sebességtartó automatikával és automatikus vészfékrendszerrel is társítható.

Továbbá az abroncsnyomás-kijelző immár a külső hőmérséklettől függően a szükséges nyomásértékeket is mutatja. Sőt, a közúti típusbizonyítványt kapó két- és háromtengelyes Arocs modellekhez már az új automatikus vészfékrendszer (Active Brake Assist 4 - ABA 4) is rendelhető, amely a piacon egyedülállóan a gyalogosokat is észleli.

Felépítményezés és Speciális Megoldások

A felépítményezés megkönnyítésére a turbóretarder-tengelykapcsoló esetén a 12,8 literes OM 471 motor mellé egy új, 80 kilowatt teljesítményű, illetve 350 newtonméter nyomatékú mellékhajtómű is választható. Idén áprilistól a kéttengelyes Arocs nyerges vontatók egy új, gyárilag felszerelt billentőhidraulika-csomaggal is készülnek, amely egy- vagy kétkörös rendszerként is konfigurálható.

LEGO Technic Mercedes kamion bemutató

Bizonyos ügyféligények azonban még e sok újdonság bevezetése ellenére is túlmutathatnak az Arocs lehetőségein. A Mercedes-Benz ezekre is tud megoldást. Ömlesztett áruk szállításához az Actros 4×2 LS nyerges vontatót, amely a normál közúti kiviteleknél hatvan milliméterrel nagyobb szabad hasmagasságot és rugalmasan elhajló alsó fellépőt kínál, ugyanakkor 150 kilogrammal kisebb a saját tömege, mint egy ugyanilyen Arocs modellnek.

Sőt, ez az Actros oldalsó holttérfigyelő rendszerrel is felszerelhető, így városi építkezések megközelítéséhez is előnyösebb lehet az Arocsnál. Ha pedig egy ügyfél valamilyen szélsőséges alkalmazáshoz nagyon speciális igénnyel áll elő, akkor a Molsheim városában működő Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) szakemberei kerülnek a középpontba. A CTT gyártja például az SLT nehézvontatókat éppúgy, mint az öttengelyes, 10×4-es Arocs modelleket.

Vezetési Élmány és Terepképességek

Kényelem Közúton

A menetpróbát közúton kezdtük, méghozzá egy Arocs 3243 8×4-es billenccsel. A továbbfejlesztett OM 470 motor jó benyomást tett a teljes terhelésű járműben. Átlagos gyorsítások során a PowerShift 3 váltó úgy kapcsolt fel, hogy ezres értékre essen vissza a motor fordulatszáma, és az erőforrás innen is szépen dolgozott, jól húzott.

Igazából már 950-es fordulatszámról is remegés, erőlködés nélkül gyorsított. Korábban nem volt ennyire kedvező a Mercedes-Benz motorok nyomatéki jellege, főként a 10,7 literes erőforrás esetében. A kúszófokozatot is hasznosnak találtuk, például kocsisorban araszoláskor elég csak felengedni a fékpedált, és a jármű lassan, finoman, megugrás nélkül megindul. Persze ez lassú, pontos manőverezésnél is nagy segítséget jelent.

Ugyanakkor hiányzott a retarder, mert a dekompressziós motorfék lassító hatása sok esetben kevésnek bizonyult, gyakran rá kellett segítenünk a fékpedállal. A Servotwin elektrohidraulikus kormányrásegítés viszont nagy áldás, még lassú menetben is egy ujjal tekerhettük a kormánykereket. Ezenkívül a fülke zajszintje és rugózása is hozzájárul ahhoz, hogy kényelmesen teljen a munkanap.

Hidraulikus Elsőkerék-hajtás (HAD) Tesztje

Majd következett a gyári terepes tesztpálya, ahol elsőként a hidraulikus elsőkerék-hajtást (HAD) teszteltük egy Arocs 1846 nyerges billenős szerelvényben. A többnapos eső miatt sárban úszó pályán megálltunk egy enyhén lejtő szakaszon, majd megpróbáltunk tolatni. A kerekek csak pörögtek, de a jármű meg sem mozdult. Bekapcsoltuk a differenciálzárat, de semmi különbség.

Majd a középkonzolról bekapcsoltuk a HAD-ot, ekkor megjelent egy kis fehér ikon a központi kijelzőn. Néhány pillanat múlva az ikon kék színűre váltott, jelezve, hogy feltöltődött olajjal a rendszer. Ezt követően 1100-1200-as motorfordulatszámmal olyan simán feltolattunk a szerelvénnyel, mintha aszfalton mentünk volna.

Majd ugyanezt végrehajtottuk előremenetben is egy laza, mély homokos csapáson. Hátsókerék-hajtással rögtön megállt a szerelvény, és kipörgő kerekekkel elkezdte elásni magát. Majd a HAD-ot bekapcsolva lassan, de magabiztosan kimászott. Valóban nagyon hatásos segítséget jelent tehát a HAD, miközben a mechanikus, kardános elsőkerék-hajtással szemben több száz kilogrammal könnyebb lehet a jármű, használaton kívül nem növeli a tüzelőanyag-fogyasztást és normál alvázmagassággal együtt is alkalmazható.

Ahol a 4×2-es nyerges vontató esélytelenül elakadna, ott a hidraulikus elsőkerék-hajtással ellátott modell még vígan dolgozik.

Turbóretarder-tengelykapcsoló (TRC) és Extrém Terepképességek

Ezután a turbóretarder-tengelykapcsolót (TRC) próbálhattuk ki egy Arocs 4151 8×8-as billencsben, 28 tonna összgördülőtömeggel egy hatvanszázalékos, tehát meglehetősen meredek emelkedőn. Ez a berendezés valójában egy hidrodinamikus tengelykapcsoló a motor és a PowerShift 3 automatizált sebességváltó között, amely lassításkor a retarder szerepét tölti be, méghozzá 350 kilowatt (476 lóerő) fékteljesítménnyel.

Nekiindultunk tehát a húzós domboldalnak kis gázzal, 1100-as fordulatszámmal, második fokozatban, miközben a központi kijelzőn egy kis zöld ikon mutatta, hogy aktív a TRC. Majd amikor már csak az eget láttuk magunk előtt, és a hátunkon támaszkodtunk az ülésben, játszani kezdtünk a gázpedállal. Kicsit felengedve a pedált a jármű megállt egy helyben, még jobban felengedve pedig elkezdett visszagurulni. Ekkor jobban ráléptünk a gázra, a jármű megállt, még több gázt adva pedig elindult felfelé. Mindezt kopás, rángatás és a hajtáslánc megerőltetése nélkül, a legnagyobb kifinomultsággal hajtotta végre a jármű.

Nehéz üzemelési körülmények között tehát jó néhány tengelykapcsoló-cserét és jelentős állásidőt megtakaríthat a TRC. Harmincszázalékos lejtőn pedig szépen megfogta a 28 tonnát retarderként működve.

Végül Gaggenau mellett, a Saubergi tesztpályán nézhettük meg egy látványos bemutató alkalmával, hogy mennyire extrém terepekkel is megbirkózik a 8×8-as Arocs. Sokat elárul, hogy ezen a több mint százéves pályán tesztelik a kezdetektől fogva az Unimogokat is. Az Arocs 65 százalékos, göröngyös emelkedőn, mély vizesárkon és nagy csavaró igénybevételt okozó terepen is zokszó nélkül kelt át.

Mercedes Benz Arocs Turbo Retarder Clutch TRC

Digitális Szolgáltatások és Flottafelügyelet

A modern építőipari fuvarozás nem csak a masszív vasakról, a nagy teljesítményről és az ötletes műszaki megoldásokról szól, hanem a jól összehangolt logisztikai folyamatokról és a maximális üzemidőről, illetve hatékonyságról is. Ezekhez pedig elengedhetetlen a fejlett szolgáltatások révén a flotta átfogó felügyelete.

Így már az Arocs típushoz is elérhető a hálózatba kapcsolhatóságot biztosító modul, a Truck Data Center, amely valós időben küldi és fogadja az adatokat. Például olyan paraméterek is nyomon követhetők a rendszer segítségével, mint az álló helyzetben töltött idő, az alapjárati motorüzemelés ideje, a mellékhajtómű üzemideje vagy a földrajzi virtuális kerítés átlépése.

Mivel az építési területek általában nem rendelkeznek postacímmel, a navigációs rendszer földrajzi koordináták alapján terepen is használható. A Fleetboard Store áruházból pedig számos hasznos alkalmazás tölthető le. A Mercedes-Benz Uptime szolgáltatás pedig az Arocs típushoz is elérhető, maximalizálva a jármű üzemidejét.

A Mercedes-Benz Arocs motorkínálata

Az alábbi táblázat részletesen bemutatja a Mercedes-Benz Arocs modellekhez elérhető motorkínálatot, kategóriánkénti lebontásban.

Típus	Felépítés/hengerek száma	Összlökettérfogat (l)	Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min)	Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min)
OM 936	soros, 6	7,7	175(238)/2200, 200(272)/2200, 220(299)/2200, 235(320)/2200, 260(354)/2200	1000/1200-1600, 1100/1200-1600, 1200/1200-1600, 1300/1200-1600, 1400/1200-1600
OM 470	soros, 6	10,7	240(326)/1600, 265(360)/1600, 290(394)/1600, 315(428)/1600, 335(456)/1600	1700/1100, 1800/1100, 1900/1100, 2100/1100, 2200/1100
OM 471	soros, 6	12,8	310(421)/1600, 330(449)/1600, 350(476)/1600, 375(510)/1600, 390(530)/1600	2100/1100, 2200/1100, 2300/1100, 2500/1100, 2600/1100
OM 473	soros, 6	15,6	380(517)/1600, 380(517)/1600, 460(625)/1600	2600/1100, 2800/1100, 3000/1100

Használt Mercedes-Benz Arocs Modellek és Piaci Áttekintés

Példák Használt Arocs Modellekre

A piacon számos használt Mercedes-Benz Arocs modell érhető el, különböző konfigurációkkal és évjáratokkal:

MERCEDES-BENZ AROCS 4245 (2022)
MERCEDES-BENZ AROCS 3240 PK23000-4 (2016)
Mercedes-Benz Arocs 4142/48 K 8x4/4 (2021)
Mercedes-Benz Arocs 3345 K 6X4 (2017)
MERCEDES-BENZ AROCS 3258 LK 8x4 Kipper /4 (2018)
MERCEDES-BENZ AROCS 3251 K 8x4/4
MERCEDES-BENZ AROCS 4145 K 8X4/4
Mercedes-Benz Arocs 3243 K 8x4/4 (2015)

Egy konkrét példa egy régebbi, használt billencs járműre:

Ár: 24800 euró (vagy tegyen ajánlatot)
Állapot: Üzemképes (használt), jelentős kopásnyomokkal
Funkcionalitás: Teljesen működőképes
Jármű száma: 2143
Futásteljesítmény: 511 000 km
Teljesítmény: 130 kW (176,75 LE)
Első forgalomba helyezés: 2003/10
Üzemanyagtípus: Dízel
Saját tömeg: 8 165 kg
Össztömeg: 13 500 kg
Abroncs méret: 10 R 22.5
Tengelyelrendezés: 4x4
Tengelytáv: 3 300 mm< br> Következő vizsga (TÜV): 2026/06
Fékek: Motorfék
Szín: Narancssárga
Vezetőfülke: Nappali fülke
Hajtástípus: Mechanikai
Kibocsátási osztály: Euro 3
Felfüggesztés: Acél
Raktér hossza: 3 600 mm
Rakodótér szélesség: 2 320 mm
Raktérmagasság: 500 mm
Gyártás éve: 2003

Felszereltség: ABS, Autó regisztráció, Daru, Differenciálzár, Fedélzeti számítógép, Hidraulika, Kipörgésgátló, Légkondicionálás, Utánfutó vonófej, Állófűtés, Összkerékhajtás.

Egyéb Billencs Teherautók a Piacon

A Mercedes-Benz Arocs mellett számos más gyártó is kínál billencs teherautókat az építőipar és a szállítás számára:

Iveco Trakker
Mercedes Benz Unimog
Scania R580 V8
Scania G440
MERCEDES-BENZ ATEGO
MAN TGM
MAN TGS
Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz Axor

Mercedes Atego Speciális Felépítménnyel

Példaként egy másik Mercedes modell, a Mercedes Atego 1318 AK Meiller háromirányú billenőfelépítménnyel és MKG HLK 66 rakodódaruval is elérhető, amely további felszereltségeket kínál:

távirányító
5-körmös polip markoló
tolatókamera
kikapcsolható ABS
hossz- és keresztirányú differenciálzár
12 & 24 voltos pótkocsi csatlakozó
40 mm Ringfeder vonófej
3 tárolódoboz
német jármű első tulajdonostól

Mercedes-Benz Arocs RC Billencs Modell

Az Arocs iránti rajongás az RC modellek világában is megmutatkozik. Ez az apró részletekig kidolgozott Mercedes Arocs (nem licenszelt) RC billencs modell, 2,4 GHz frekvencián dolgozik, előre, hátra, jobbra és balra halad, mint egy igazi autó.

A modell tölthető akkumulátorokkal van meghajtva. A távirányító 4 db AA elemmel működik és 10 funkciót vezérel. A modell makett kialakítású, és fém alkatrészekkel rendelkezik. El lett látva LED világítással és kikapcsolható hang egységgel, amely csak megerősíti a hitelességét. A modell kiegészíti az 1:14-es méretarányú építőipari gépjeink kínálatát. A modell már beszerelt elektronikával van legyártva és szállítva. Az abroncsok igazi gumiból készültek, és nagyon jó tapadást biztosítanak különböző felületeken.

Technikai adatok: