Mercedes Arocs kipufogó hőmérséklet érzékelő hibák és az OBD rendszer
A haszongépjárművek emissziótechnikájának műszaki állapotáról - a kipufogógáz utókezeléséről és az EGR-rendszerről - a fedélzeti diagnosztika, a HD OBD rendkívül fontos információkat - figyelmeztetéseket - közöl a gépkocsi vezetője, a gépjármű üzemeltetője és karbantartója számára.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek képesnek kell lennie a működési hibák észlelésére, ezek előfordulásának kijelzésére hibajelzőn keresztül, a működési hiba területének beazonosítására a számítógépes memóriában tárolt adatok alapján, valamint ennek az információnak külső eszközre történő továbbítására. A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell megtervezni és kialakítani, hogy alkalmas legyen a jármű/motor teljes élettartama alatt a működési hibák típusainak felismerésére.
Mercedes-Benz Actros BlueTec® műszerfal piktogram és szöveges kijelzés
A műszerfal üzenetei (Mercedes-Benz Actros BlueTec® példa)
Példaként a Mercedes-Benz Actros BlueTec® műszerfali piktogram és szöveges kijelzését mutatjuk be, melyet a gépjármű kezelési utasítása tartalmaz.
Euro 5 (BlueTec®5) haszongépjárművek
Euro 6 (BlueTec®6) haszongépjárművek
Miután feltöltik az AdBlue tartályt vagy elhárítják az üzemzavart, újra teljes motorteljesítmény mellett üzemeltethető a gépjármű. Ha a rendszerellenőrzés semmilyen további hibát nem állapít meg, akkor a MI-lámpa kialszik. A rendszerellenőrzés több menetciklusig is eltarthat.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Ha nem jelentkezett károsanyag-kibocsátással kapcsolatos üzemzavar, az ellenőrző lámpa rövid időre világítani kezd, majd kb. 5 másodpercre kialszik. Ez a villogási ütem a motor indításáig ismétlődik.
Ha károsanyag-kibocsátással kapcsolatos üzemzavart észlelt a rendszer, az ellenőrző lámpa háromszor felvillan, majd kb. 5 másodpercre kialszik. Ez a villogási ütem a motor indításáig ismétlődik. A motor indítása után az ellenőrző lámpa még kb. 15 másodpercig világít.
Ha az ellenőrző lámpa világítani kezd, és a motor indítása után sem alszik el, akkor:
- súlyos károsanyag-kibocsátással kapcsolatos üzemzavar jelentkezett vagy
- valamilyen károsanyag-kibocsátással kapcsolatos üzemzavar felismerésétől számítva már több mint 200 óra telt el.
Hatóósági ellenőrzés
A Mercedes-Benz BlueTec® utólagos kipufogógáz-kezelési állapotának lekérdezése gyors helyszíni hatósági ellenőrzése céljából az Euro 6 előírást teljesítő BlueTec®6 járműveknél az alábbi módon lehetséges. (Ezt kell - kellene - követni a műszaki vizsga és a hatósági közúti ellenőrzés során a hazai gyakorlatban is!)
A megjelenítés a gyújtáskapcsoló menethelyzetbe kapcsolása után kezdődik, és a motor indításával fejeződik be.
A megjelenítés az ellenőrző lámpával történik, 3 egymást követő fázisban.
- 1. fázis: Az 1. fázis a kombinált műszer kijelző-ellenőrzése. Az ellenőrző lámpa kb. 5 másodpercig világít, majd ezt követően kb. 10 másodpercre kialszik.
- 2. fázis: A 2. fázis a rendszerellenőrzés állapotát jeleníti meg. Az ellenőrző lámpa ismét 5 másodpercig világít, vagy kb. 5 másodpercen keresztül villog. Ezt követően kb. 5 másodpercre kialszik a lámpa.
- 3. fázis: A 3. fázisban az ellenőrző lámpa az észlelt károsanyag-kibocsátással kapcsolatos üzemzavarokat jeleníti meg.
Az ENSZ-EGB 49 előírásai
A haszongépjárművek kipufogógáz-tisztító rendszereire - emissziótechnikájára - vonatkozó fedélzeti ellenőrző rendszerének követelményeire vonatkozó előírásokat az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 49. számú előírása rögzíti és természetesen teszi használatát kötelezővé. Ehhez természetesen Magyarország is csatlakozott, az előírás magyar nyelven is olvasható.
A 49-es előírás címe: „Járművekben használt kompressziós gyújtású motorok és szikragyújtású motorok gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó egységes rendelkezések”. Ezt az előírást az M1, M2, N1 és N2 kategóriájú, 2610 kg-ot meghaladó referenciatömegű gépjárművekre, továbbá valamennyi M3 és N3 kategóriájú gépjárműre alkalmazni kell. (A 49-es előírás a lényeget tekintve tehát a dízelmotoros „nagyvasakra” vonatkozik.)
Cikkünk témájához az R49 alábbi fejezetei tartoznak:
- 9A. Fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerek.
- 9B. Fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerekre vonatkozó műszaki előírások.
- 9C. A fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerek használat közbeni működésének értékelésére vonatkozó műszaki előírások.
- 10. A menetcikluson kívüli kibocsátásokra (OCE) és a használat közbeni kibocsátásokra vonatkozó követelmények.
- 11. A NOx-csökkentő megoldások helyes működését biztosító követelmények.
- 14. Hozzáférés a fedélzeti járműdiagnosztikai adatokhoz.
Az Eberspächer kipufogógáz-tisztító egység felépítése
A fenti előírások terjedelme meghaladja a 100 oldalt. Tehát a gyártóknak az OBD nem egyéni kezdeményezése, hanem szóról szóra az előírásokban foglalt követelmények teljesítése. (Szenvednek is tőle eleget, hiszen például az emisszió túllépés megállapítása és okainak azonosítása nem egyszerű feladat!)
A HD OBD törvényi előírásai
Előírás, hogy a fedélzeten ellenőrizni kell a motor NOx-kibocsátását, az emissziótechnikai rendszer helytelen üzemét. Az NOx-emissziót a kipufogógáz-áramba helyezett érzékelőkkel kell megállapítani.
Ha az NOx-kibocsátás több mint 1,5 g/kWh értékkel lépi túl az NOx típusvizsgálati határértékét, a járművezetőt a műszerfali figyelmeztető fényjelző működésbe hozatalával erről értesíteni kell. (A figyelmeztető fényjelző a MIL (Malfunction Indicator Light) vagy OBD Check Engine, jelen cikkben a „MI-lámpa” kifejezést használjuk.)
Ezzel egy időben nem törölhető hibakódot kell tárolni, ami azonosítja az okot, amiért az NOx meghaladta a megállapított szintet, a motor üzemének legalább 400 napján vagy 9600 órán át.
Azonosítsák az NOx túllépésének okait, így például:
- az üres AdBlue tartályt,
- az AdBlue-adagolás megszűnését,
- elégtelen AdBlue-minőséget,
- túl kicsi AdBlue-fogyasztást,
- helytelen EGR-gázáramlást,
- az EGR működésének megszűnését.
Minden más esetben a gyártónak megengedett „high NOx - root cause unknown” („nagy NOx-kibocsátás - ok ismeretlen) nem törölhető hibakódot generálna.
Ha az NOx-szint meghaladja az OBD-küszöbértéket, a nyomatékhatárolónak csökkentenie kell a motor teljesítményét oly módon, hogy a járművezető ezt világosan észlelje. Amikor a nyomatékhatároló működésbe lép, a járművezetőt továbbra is figyelmezteti a műszerfali MI-lámpa és a nem törölhető hibakódot kell tárolni.
Mercedes-Benz Actros V6R DPF regeneráció: Amit tudnia kell (W963) V6R kóddal
AdBlue (Urea, Reagens) ellenőrzése
A gépjárművezetőt tájékoztatni kell az AdBlue tárolótartályában a reagens szintjéről a jármű műszerfalán.
- a tartálynak 10%-a vagy nagyobb százaléka alá süllyed (a gyártó választása szerint), vagy
- a gyártó által meghatározott tartalék tüzelőanyaggal a lehetséges vezetési távolságnak megfelelő szint alá megy.
A vezetőt tájékoztassák, ha a reagens tartálya üres.
A motorrendszer tartalmazzon eszközt annak meghatározására, hogy az AdBlue megfelel a gyártó által bejelentett reagens jellemzőinek.
A motorrendszer tartalmazzon eszközt annak meghatározására, ami meghatározza a reagens-fogyasztást, és biztosítsanak hozzáférést a fogyasztásról szóló információkhoz a felépítményen kívül.
A reagens-fogyasztás figyelése érdekében a motoron belül legalább a következő paramétereket figyeljék:
- a reagens szintjét a járművön lévő tárolótartályban;
- a reagens áramlását vagy a reagens befecskendezését olyan közelről, amint ez műszakilag lehetséges, a befecskendezési pontnál a kipufogási utókezelő rendszerbe.
A motorrendszer átlagos reagens-fogyasztásában és az átlagosan igényelt reagens-fogyasztásban 50 százaléknál több bármilyen eltérés.
A reagens adagolását meg kell szüntetni rendszerhiba, illetve a reagens hiánya miatt. Az AdBlue befecskendezést akkor is meg kell szüntetni, ha azt a motor ECU kezdeményezi, mert a motor üzemi körülményei olyanok, hogy a motor emissziós teljesítménye nem igényel reagens-adagolást.
AdBlue műanyag tartály
Nyomaték- és sebességhatárolás
Alkalmazni kell nyomatékhatárolót, ami figyelmezteti a jármű vezetőjét arról, hogy az emissziótechnikai rendszer helytelenül működik, illetve kényszeríti a járművezetőt a hiba azonnali kijavítására. A nyomatékhatárolót működtesse, amikor a jármű először kerül álló helyzetbe.
A mérsékelt használatkorlátozó rendszer a motor legnagyobb forgatónyomatékát a teljes fordulatszám-tartományában a teljes nyomatékterhelés és a fordulatszám-szabályozó töréspontja között 25%-kal kell, hogy csökkentse. A teljes nyomatékhoz tartozó fordulatszám alatti legnagyobb rendelkezésre álló csökkentett motornyomaték a motornyomaték csökkentése előtt nem lépheti túl a csökkentett nyomatékot a teljes nyomatékhoz tartozó fordulatszámon.
Emissziót ellenőrző megfigyelő rendszer hibája
Folyamatosan monitorozni kell az emissziót ellenőrző rendszert jeladóinak elektromos hibáira és bármely olyan érzékelő eltávolítására és működésen kívül helyezésére, ami megakadályozza az emisszió diagnózisát az emisszió növekedésekor.
A diagnosztikai érzékelők: az NOx-koncentrációt közvetlenül mérő érzékelők, az AdBlue minőségérzékelők és a reagens-adagolás tevékenységének, a reagens-szintre, a reagens fogyasztására vagy az EGR figyelésére szolgáló érzékelők.
Ha megbizonyosodnak az emissziót ellenőrző megfigyelő rendszer hibájáról, azonnal riasszák a járművezetőt a figyelmeztető jelzés működésével és hozzák működésbe a nyomatékhatárolót, ha a hiba nem orvosolható a motor üzemének 50 (egyes esetekben 36) órán belül.
Az emissziót ellenőrző megfigyelő rendszer hibájával, illetve elemének eltávolítása vagy üzemen kívül helyezése esetén az erre utaló hibakódot azonban ne lehessen kitörölni a rendszer memóriájából semmilyen diagnosztikai csatlakozóhoz kapcsolt eszközzel.
Az emissziót ellenőrző megfigyelő rendszer a nem törölhető hibakódot a motor üzemének legalább 400 napján, vagy 9600 óráján át tárolja, és akkor se törölje, vagy ne legyen törölhető, ha közben a hibát elhárították.
tags: #mercedes #arocs #kipufogó #hőmérséklet #érzékelő #hiba