Az amerikai vasút története és a gázturbinás mozdonyok korszaka
A vasúti vontatás fejlődése a 20. században drasztikus változásokon ment keresztül. Míg Magyarországon a gőzvontatás aránya a MÁV-nál az 1960-as évek elején még 85 % volt, addig az Egyesült Államokban a vasúttársaságok már korábban keresték a gőzmozdonyok felváltására alkalmas megoldásokat.
A Union Pacific (UP) vasúttársaságnál a 40-es, 50-es években szolgáló "Challenger"-ek és "Big Boy"-ok a valaha épült legnagyobb gőzmozdonyok voltak. Bár vonóerejük iszonyatosan nagy volt, sajnos a fogyasztásuk is. A dízelmozdonyok elméletileg jónak tűntek, de azok akkoriban még inkább csak személyvonatokat továbbítottak, ráadásul az akkori mozdonyok teljesítménye még jelentősen elmaradt a társaság hatalmas, 4-6-6-4 „Challenger”-jeinek és 4-8-8-4 „Big Boy”-ainak 6000 lóerejétől. Emiatt olyan tehervonatok elé, amelyeket emezek egyedül is vontatni tudtak, sokszor 4-5 dízelt is kellett akasztani.
A gázturbinás kísérlet
A háború utáni fejlődésnek köszönhetően több turbinagyártó cég is kínálni kezdett vasúti használatra alkalmas gázolaj- és nehézolaj-tüzelésű gázturbinákat. A vasúti gázturbinák gyártásában élen járt a General Electric, amely repülőgép és áramfejlesztő-turbinák áttervezésével fejlesztette ki saját, nagyteljesítményű vasútiturbina-családját. A Union Pacific pedig rájött, hogy kevesebb, de erős mozdony alkalmazásával a működési költségeken tud faragni, így ezek beszerzése mellett döntött.
A kísérleti gázturbina 4800 lóerőt tudott kifejteni, a vontatómotorok leadott összteljesítménye 4500 LE volt, kétszerese egy akkori átlagos dízelmozdonyénak. A gázturbinák előnye, jelesül, hogy bármilyen éghető, szivattyúzható és porlasztható üzemanyaggal elmentek, éppen kapóra jött. Így lett a mozdonyok tüzelőanyaga a Bunker-C maradék olaj. A gép kinézetre az akkor divatos F-sorozatú, „piszeorrú” dízelekre emlékeztetett, de sokkal nagyobb volt azoknál, és mindkét végén volt vezetőállás.
| Mozdonygeneráció | Főbb jellemzők | Teljesítmény |
|---|---|---|
| 1. Generáció | "Baby Turbine", egyszekciós | 4800 LE |
| 2. Generáció | "Veranda" típusú, szerkocsival | 4800 LE |
| 3. Generáció | "Big Blow", kétszekciós | 8500 LE |
A technológia kifutása
A harmadik generációs UP gázturbinások addig soha nem látott vontatási teljesítményekre voltak képesek. A minden képzeletet felülmúlóan hatalmas mozdonyszerelvények szerkocsival együtt több mint 500 tonnát nyomtak, és 60 méter hosszúak voltak. Hatalmas hangjuk miatt a mozdonyvezetők a „Big Blow” becenévvel illették őket. Normál üzemüknek szerves részét képezte a 12 ezer tonnás, több mint 2 kilométeres vonatok továbbítása a Sziklás-hegység meredek emelkedőin.
A gázturbinások iszonyatos fogyasztása a dízelekhez képest gazdaságtalanná tette volna üzemeltetésüket, nagy teljesítmény ide, nagy vonóerő oda. A tesztek aztán abbamaradtak, mivel ekkor kezdték el a távvezérlési rendszerek bevezetését, amelyekkel több mozdonyt egy mozdonyvezető is irányítani tudott, és így a gázturbinás gépeket akár hagyományos dízelekkel is össze lehetett kapcsolni. A dízel-elektromos mozdonyok hatékonysága és a technológia fejlődése végül felváltotta ezeket a különleges, de költséges szerkezeteket.
USA rendszám szabványok Magyarországon
tags: #amerikai #dízel #mozdony #információk