Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) működése és fontossága a Skoda Octavia III modellekben

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) ma már alapvető biztonsági és hatékonysági eleme a modern gépjárműveknek. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk ennek a rendszernek a működését, típusait, fontosságát, karbantartását, valamint a felmerülő hibák kezelését.

Mi az a TPMS?

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egy, az autóba a gyártó által integrált rendszer, amely folyamatosan monitorozza a jármű kerekeiben lévő légnyomást. A TPMS-t a Porsche alkalmazta először, 1986-ban, tömeggyártónál 1999-ben jelent meg először, a Peugeot 607 fedélzetén. A jármű vezetőjét a fedélzeti számítógép tájékoztatja az abroncsok állapotáról, illetve hibakódot generál, amennyiben valamelyik kerékben nem megfelelő a nyomás.

Alapvetően kétféle rendszert különböztetünk meg:

direkt rendszer - a légnyomást egy, az abroncsban lévő szenzor méri
indirekt rendszer - az abroncsban lévő nyomást a jármű ABS szenzora által méri

Miért fontos a TPMS?

A TPMS rendszer számos előnnyel jár a biztonság, a gazdaságosság és a környezetvédelem szempontjából. A technológia nem csak biztonsági, de költségcsökkentési szempontból is fontos: ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési ellenállás miatt többet fogyaszt.

A TPMS rendszerek három funkciója:

Fontos tudnivalók a 185/65 R14 gumiabroncs nyomásáról

Növeli a vezetés biztonságát
Megelőzi a rossz légnyomás által felmerülő magasabb üzemanyag-fogyasztást
Megelőzi az abroncs, a túl alacsony légnyomás okozta esetleges abnormális, vagy gyorsabb kopását

Jogi háttér és kötelezettségek

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek fontosságát az Európai Unió jogszabályai is elismerik:

A 2010/48EC közösségi direktíva előírja, hogy a 2012. november után új típusengedély kiadása az M1 járműkategóriában (3500 kg megengedett tömegig) csak TPMS rendszerrel ellátott autókra lehetséges.
2014 novemberétől minden új forgalomba helyezett járműnek rendelkeznie kell TPMS rendszerrel.
Az Európai Unióban 2014. november 1-től, illetve 2014. november elsejétől az Európai Unióban forgalomba kerülő összes autó rendelkezik TPMS rendszerrel.
A TPMS rendszer része a műszaki vizsgán ellenőrzött funkcióknak 2012. január 1. óta forgalomba helyezett gépjárművek esetében.
Hibás TPMS rendszerrel a jármű megbukik a műszaki vizsgán 2015. június után.

Az új előírás által érintett járművek már gyárilag TPMS rendszerekkel felszerelve érkeznek, ellenkező esetben nem lehetne őket forgalomba helyezni. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek utólagos beszerelése nem kötelező. Az ötlet alapvetően jó, hiszen hiába írja elő a KRESZ, hogy minden elindulás előtt illene ellenőrizni az abroncsok állapotát, ezt szinte senki sem teszi meg, van, aki lustaságból, de sofőrök döntő többsége olyannyira híján van már az autókhoz korábban nélkülözhetetlen műszaki érzéknek, hogy valószínűleg már egy kerék-, vagy izzócserénél is azonnal elvéreznének, sőt, jó pár embert már egy egyszerű tankolás is rendesen izzasztana.

Direkt és indirekt TPMS rendszerek összehasonlítása

Melyek az egyes rendszerek előnyei és hátrányai? Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két típus főbb jellemzőit.

Jellemző	Direkt Rendszer	Indirekt Rendszer
Működési elv	Abroncsban elhelyezett elemes szenzorok mérik a nyomást.	Az ABS/ESP szenzorokból nyeri az adatokat a kerék forgási sebessége alapján.
Pontosság	Nagyon pontos értékeket mér, akár 0,1 bar nyomáskülönbséget is érzékel.	Kevésbé pontos, általában 20%-os nyomáskülönbség esetén jelez.
Mért adatok	Pontos nyomás, esetleg hőmérséklet.	Kerék forgási sebessége, ebből kalkulált nyomáskülönbség.
Parkolás közbeni mérés	Igen, folyamatosan ellenőrzi a nyomást.	Nem mér parkoló helyzetben.
Pótkerék ellenőrzése	Monitorozhatja a pótkerék légnyomását is (amennyiben van benne szenzor).	Nem ellenőrzi a pótkereket.
Szerelési költség és idő	Időigényesebb és költségesebb, mivel minden garnitúrába szenzor szükséges.	Egyszerűbb, olcsóbb, problémamentesebb, nincs szükség külön szenzorokra az abroncsokban.
Karbantartás	A szenzorok elemeinek élettartama 3-5 év, utána cserélni kell. Szervizelést és programozást igényel.	Nincs elem az abroncsban, kevesebb karbantartást igényel, kalibráció elegendő lehet.

Direkt rendszer

A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. A direkt rendszerek nagyon pontos értékeket képes mérni, továbbá azonosítja a problémás kerék pozícióját, parkolás közben is ellenőrzi a nyomást, illetve a pótkerék légnyomását is monitorozza. Jóval kifinomultabb a direkt módszer, itt általában a szeleppel egybeépítve minden kerékben egy-egy nyomást és esetleg hőmérsékletet is mérő szenzor található. Ezek már pontos adatokat küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami egy képernyőn meg is jeleníti ezeket az információkat. Dedikált szenzorral rendelkező direkt TPMS rendszer képes érzékelni az akár 0,1 bár nyomás differenciát. Hátránya, hogy az érzékelők elemmel működnek, amelyeknek nagyjából 3-5 év az élettartama, utána cserélni kell őket. A direkt rendszerek szerelése ugyanakkor időigényesebb, valamint költségesebb, miután a mind a téli, mind a nyári garnitúrát fel kell szerelni ilyen szenzorokkal. Direkt rendszer esetén 15.000 Ft-ba kerülnek a szelepek kerekenként.

Indirekt rendszer

Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Az első az indirekt módszer, ez az egyszerűbb, olcsóbb, problémamentesebb, örülhet mindenki, akinek ilyenje van és amúgy is retteg az elromló dolgoktól. A módszer egyszerűségében zseniális: a laposabb kerék kerülete más, mint a megfelelő nyomásúaké, így menet közben a defektes, eresztő kerék forgási sebessége is különbözni fog a többitől, amit egyenesben hamar kiszúr az ABS. Ezt a lapos gumit műszer nélkül sem nehéz kiszúrni. Miután az indirekt TPMS nem méri a pontos légnyomást, illetve az abroncs hőmérsékletét sem, nem képes olyan pontos mérésekre, mint egy direkt rendszer. Továbbá az indirekt rendszer a kerék forgásából nyeri az információt, parkoló helyzetben nem méri a légnyomást, azaz ha esetleg álló helyzetben ereszt le az abroncs, a rendszer nem jelez. Az autó ABS érzékelőit használó indirekt TPMS rendszer általában csak 20%-os nyomáskülönbség esetén ad jelzést.

TPMS rendszerek részletes bemutatója

A TPMS működése és jelzései

Roppant idegesítő dolog, amikor a műszerfalon vadul világít valami hibajelző lámpa. A pirosak nagy bajt jeleznek, azok fényénél nem szerencsés, vagy talán már nem is lehet tovább autózni, de nem szabad figyelmen kívül hagyni a narancssárga fénnyel jelzőket sem. Itt van például ez, ami gumicsere, vagy csak egy egyszerű nyomásellenőrzés után is elkezdhet világítani a műszerfalon. Amikor a guminyomás visszajelző lámpa világít, a TPMS rendszer (Tire Pressure Monitoring System) az optimálistól eltérő abroncsnyomást érzékel. De vajon mit jelent pontosan a műszerfalon felvillanó jelzés? Azonnal félre kell húzódni, vagy biztonságosan el lehet menni a legközelebbi benzinkútig?

A guminyomás visszajelző lámpa a műszerfalon található, általában sárga színű kerék formájú piktogram, amely közepén felkiáltójel található. Olyan esetekben jelenik meg, amikor indirekt rendszer esetében kerékrádiusz csökkenést érzékel a rendszer vagy direkt rendszer esetében a kerékbe épített szenzorok abnormálisan alacsony nyomást érzékelnek. Ha rendesen működik, akkor a TPMS-nek jeleznie kell a nagymértékű levegővesztést - ez 10 perc alatt 20 százalékos, vagy azt meghaladó nyomásesést jelent - illetve a 60 percen keresztül, folyamatosan csökkenő guminyomásról is tájékoztatnia kell a vezetőt. Fontos tudni, hogy a jelzés nem minden esetben jelent azonnali veszélyt, de mindig indokolt az ellenőrzés.

A guminyomás visszajelző lámpa jelzései

A guminyomás visszajelző lámpa világításának leggyakoribb okai a következők:

Alacsony abroncsnyomás
Hirtelen hőmérsékletcsökkenés
Lassú szivárgás (szög, sérülés)
TPMS szenzor hiba
Lemerülő szenzor elem
Kerékcsere utáni kalibráció hiánya

Mit tegyünk, ha a TPMS lámpa világít?

Mit tegyek, ha a guminyomás visszajelző lámpa világít? Ne essen pánikba. Amennyiben a kormányzás nem utal durrdefektre:

Csökkentse fokozatosan a sebességet.
Vezessen el a legközelebbi benzinkútra vagy szervizbe.
Ellenőrizze manuálisan a guminyomást.
Állítsa be a gyártó által előírt értéket.
Indítsa újra a rendszert (ha szükséges).

Ha a jelzés nem alszik el, vagy rövid időn belül visszatér, forduljon szervizhez.

NFVR: Védelem a fogyasztóknak

Mit jelent, ha a TPMS lámpa villog?

A folyamatos világítás általában nyomásproblémát jelez. A villogás viszont rendszerhibára utal. Ennek oka lehet:

Szenzor meghibásodás
Elem lemerülése
Kommunikációs hiba
Nem megfelelően programozott új kerék

Villogás esetén javasolt diagnosztikai ellenőrzés.

Téves jelzések

Milyen esetekben kaphatunk téves TPMS lámpa jelzést? A kontroll fény felvillanása mögött több téves ok is állhat, a leggyakoribbak a következők:

Autópályán történő, nagy sebességű közlekedés során fokozott súrlódás éri a futófelületeket. Ennek következtében felmelegszik a gumi és kis mértékben változhat a térfogata, mely a nyomás csökkenéséhez vezet. Ilyenkor a guminyomás visszajelző lámpa felvillan.
A hideg idő hatására szintén változhat a guminyomás, így ne lepődjön meg, ha egy téli reggelen felvillan a TPMS lámpa.
A nyomáscsökkenés mellett akár szenzor hibát is jelezhet a kontroll fény, egyes esetekben ilyenkor a folyamatos világítás helyett gyors ütemben villog.

Bár a TPMS lámpa jelzése mögött állhat téves ok, minden esetben ellenőrizze a guminyomást manuálisan és szükség esetén kérje szakember segítségét az autó műszaki állapotának ellenőrzéséhez.

Optimális abroncsnyomás fenntartása

Nem szabad félvállról kezelni, ha a guminyomás visszajelző lámpa világítani kezd, hiszen a megfelelő abroncsnyomás fenntartása kritikusan fontos. Következzenek az optimális guminyomás legfontosabb előnyei.

Az optimális guminyomás előnyei

Üzemanyag hatékonyság
A Nemzetközi Automobil Szövetség nagy mintaszámú felmérése szerint a vizsgált európai autósok 71%-a túl alacsony vagy magas guminyomással közlekedik. A kutatók szerint az optimálistól eltérő nyomással történő közlekedés az EU-ban évi 2 milliárd liter üzemanyag-veszteséget okoz, amely 2,8 milliárd eurónyi kárt jelent. Javítása akár 5-10%-kal is növelheti az üzemanyag hatékonyságot a megfelelő guminyomás fenntartásával!
Környezetvédelem
Az idézett kutatás megállapítása szerint a szuboptimális abroncsnyomás évi 4,8 millió tonna extra CO2 emissziót generál az EU-ban. Az abroncsok karbantartásával és a megfelelő guminyomás fenntartásával jelentősen csökkenthető a közlekedéssel járó karbonkibocsátás.
Amortizáció csökkentése
A Nemzetközi Automobil Szövetség által végzett kutatás eredményei szerint évi 2 millió abroncs kopik el idő előtt az alacsony nyomás miatt. Nem kérdéses, hogy a gumi élettartam fokozható a gyártói előírásoknak megfelelő abroncsnyomás melletti üzemeltetéssel.
Közlekedésbiztonság
Tudta, hogy a túl alacsony vagy magas guminyomás fokozhatja a durrdefekt kockázatát? Épp ezért, ha a guminyomás visszajelző lámpa világít, mindenképpen ellenőrizze manuálisan a nyomást és vizsgálja meg a gumi állapotát. Szükség esetén pedig vigye autóját szervizbe!
Pénzügyi szempontok
Végül pedig fontos megemlíteni az optimális abroncsnyomás miatti pénzügyi előnyöket is: az alacsonyabb fogyasztás és hosszabb gumi élettartamnak köszönhetően jelentős megtakarítások eszközölhetők.

Guminyomás beállítása

Milyen guminyomás érték javasolt az autómhoz? Az optimális guminyomás járműtípusonként eltérő. A pontos érték megtalálható: a vezetőoldali ajtóoszlop matricáján, az üzemanyagtöltő nyílás fedelén, a kezelési kézikönyvben. A mérést mindig elindulás előtti hideg abroncsnál végezze. Általános személyautó érték: 2,1-2,5 bar (modelltől és terheléstől függően változhat). A nyomásokat hidegen kell beállítani (tájékozódjon a vezetőoldali ajtó belső részén elhelyezkedő matricán). Meleg gumiabroncsból soha ne engedjen ki levegőt.

Guminyomás változása hideg időben

A levegő hőmérsékletcsökkenés hatására összehúzódik, így a guminyomás is csökken. Általános szabály: 10°C hőmérsékletcsökkenés ≈ 0,1-0,2 bar nyomáscsökkenés. Ezért fordul elő gyakran, hogy egy téli reggelen felvillan a TPMS lámpa. Ilyenkor elegendő lehet a nyomás korrigálása.

Milyen gyakran ellenőrizzük a guminyomást?

Havonta legalább egyszer
Hosszabb utazás előtt
Hőmérsékletváltozáskor
Szezonális gumicsere után
TPMS jelzés esetén

A rendszeres ellenőrzés növeli a biztonságot és csökkenti a meghibásodás esélyét.

TPMS szenzorok karbantartása és hibaelhárítása

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer szenzorainak felszereléséhez szaktudás, illetve speciális eszközök szükségesek, így mindenképp azt javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez. A direkt rendszerek szenzoraira kifejezetten ügyelni kell.

A szenzorok programozása és szervizelése

A TPMS szenzorok programozása és szervizelése elengedhetetlen a rendszer megfelelő működéséhez. A szenzorokat minden átszerelésnél szervizelni kell:

A tömítése légzáró legyen - gumitömítés
A szeleptest korrózióját elkerüljük
Cseréljük a kifáradt alkatrészeket - külső nyakrész
A szeleptű cseréjével szintén a légzárást segítjük elő - (Nikkel bevonatos szeleptű)

Minden kerékcserénél a szenzorok kisebb szervize is szükséges, fontos kicserélni a kopó alkatrészeket. Új abroncsok esetében új szenzorokra is szükség van, amelyeket egy speciális eszközzel fel kell programozni (optimális légnyomás abroncspozíció, stb.), hogy megfelelően működhessen a rendszerben. A szenzorokban lévő elemek állapotát is ellenőrizni kell a kerékcsere folyamán.

A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor (pl. felni csere esetén, vagy ha a szenzor sérült vagy elromlott). Téli-nyári gumicserekor megsérülhetnek, ha az abroncsokat forgatja az ember, akkor pedig újra kell programozni a rendszert, hogy a fedélzeti egység is tudja, hogy jobb hátulról hirtelen bal előre került a kerék. Az átszerelés után újra kell kalibrálni a rendszert. Ezt az autó tulajdonosa is egyszerűen meg tudja tenni a gépkocsi beállításai között. Az autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza, hogy kell elvégezni a kalibrálást.

Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja ha a kerékpozíciók megváltoznak (pl. BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar…). Néhány típusnak az OBDII csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID) ha a szenzorok, vagy a kerekek pozíciói változnak (pl. Peugeot, Citroen, Renault, Toyota, Lexus…). Sajnos egyes autótípusok esetén nem elég a szeleppel előre tudatni, hogy milyen autó típushoz lesz párosítva, de még az autó diagnosztikai rendszerét is programozni kell OBD2-n keresztül. Ezért az ilyen programozásokat csak az ehhez megfelelő TPMS Diagnosztikai eszközökkel felszerelt szervizekben lehet elvégeztetni. Biztosan a kerék szétszerelésekor lehet megállapítani, hogy nyomás-ellenőrző szelep van a kerékben.

Tanács: Ha felcserélték a kerekeket, a rendszert újra kell indítani. A vezérlőgomb lenyomásával indítható újra a rendszer. Az újraindítás során, amíg a kalibráció tart, az egyes kerekek előtti „---” idézőjelek folyamatosan világítanak. Miután a rendszer beállítja a négy gumiabroncs nyomását, és megjelenik a négy gumiabroncs nyomásértéke: a visszaállítási eljárás teljes és sikeres.

TPMS hibák és javításuk

Az elektronikus jeladók is meghibásodhatnak. Jellemzően egy idő után a gyárilag előre beépített energiaforrásuk kimerül, mely használat és idő korlátos. Előfordulhat defekt következtében a szelep tönkremenetele is amikor pótolnunk kell a jeladó egységet. Defekt javító folyadék használatával tönkre tesszük a szelepet, ezért cseréje így megkerülhetetlen. Kiviteltől függően gumi és fém szelepek vannak használatban, melyek időszakos karbantartása indokolt. Nagyobb baj akkor van, amikor cserélni kell ezeket a szenzorokat, mert akkor több tízezres kiadással kell számolni. Ha nem működik megfelelően a rendszer, akkor a műszerfalon narancssárga, gumiabroncsot mintázó jelzőfény világít.

Szükségpótkerék

Ha a gépjármű felszereltségéhez pótkerék tartozik, az nem rendelkezik érzékelővel.

Figyelmeztetés

FIGYELMEZTETÉS: Ez a vezetést segítő kiegészítő funkció. A funkció nem avatkozik be a vezető helyett, nem helyettesíti a vezető éberségét, és nem mentesíti a felelősség alól. Figyelmeztet a gumiabronccsal kapcsolatos hibákra (pl. lapos gumiabroncs, defekt). A kerék és a hozzá tartozó nyomásérték sárga színnel jelenik meg, jelezve az alacsony gumiabroncs-légnyomást, vagy hogy a gumiabroncs leeresztett. Ha nem márkaszerviz által ajánlott érzékelőt használ, az szintén okozhat hibát a rendszerben.