Opel Zafira CNG Injektor Hibák: Okok és Javítási Lehetőségek
Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. A cikk célja, hogy átfogó képet nyújtson az Opel Zafira CNG (sűrített földgáz) üzemű változatának injektorhibáiról, azok okairól, tüneteiről és lehetséges javítási módjairól.
CNG Rendszerek: Általános Tudnivalók
Mielőtt a konkrét injektorhibákra térnénk, érdemes áttekinteni a CNG rendszerek működését és karbantartási igényeit.
Mi az az LPG?
Az LPG a liquefied petroleum gas, azaz folyékony kőolaj gáz nemzetközi rövidítése. Ez a gázelegy a lakossági szénhidrogén gyártás során melléktermékként termelődik. Alacsony nyomáson cseppfolyósítható, így tartályautókban lehet szállítani és a benzinkutakból lehet kimérni, mint a benzint és a gázolajat is. A folyadék párologni kezd, közben a térfogata megsokszorozódik, és emiatt lehűti a környezetét. Éppen emiatt a motorok meghajtásához több problémát is ki kellett küszöbölni a gázrendszereket kifejlesztő szakembereknek.
Az LPG Előnyei
Az autógáznak van egy olyan sajátossága, hogy magasabb hőmérsékleten ég a benzinnél, ezért a tökéletesebb égés mellett kevesebb nitrogén- és széndioxidot bocsát ki egy gázzal üzemeltetett Otto motor.
Elég megnézni, hogy a 95-ös benzin átlagára ma 390 forint körül van literenként, míg az LPG literje csak 240 forint. Nem nehéz kitalálni, hogy a legrosszabb esetben is 20 százalék körüli többletfogyasztással számolva is megéri az olcsóbbból tankolni.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
CNG vs LPG
Injektor Hibák Az Opel Zafira CNG Modelleknél
A CNG rendszerek, hasonlóan az LPG rendszerekhez, speciális injektorokat igényelnek, amelyek a gáz megfelelő mennyiségű és időzítésű befecskendezéséért felelősek a motorba. Ezek az injektorok azonban meghibásodhatnak, ami különféle problémákhoz vezethet.
Lehetséges Okok:
- Szennyeződés: A gázban lévő szennyeződések eltömíthetik az injektorokat, ami csökkent teljesítményhez és egyenetlen járáshoz vezethet.
- Elhasználódás: Az injektorok mechanikus alkatrészei idővel elhasználódhatnak, ami pontatlan befecskendezést eredményezhet.
- Elektromos problémák: Az injektorok elektromos vezérlése meghibásodhat, ami a befecskendezés teljes leállásához vezethet.
- Vezérlőegység hibája: A gázszettet vezérlő kompjuter el tudja felejteni a megadott beállításokat, ilyenkor szükséges az újrakalibrálás.
Tünetek:
- Égéskimaradás: Gázos üzemben hallható és érezhető égéskimaradás van az egyik hengerben.
- Teljesítményvesztés: A motor nem húz megfelelően gázüzemben.
- Egyenetlen alapjárat: Az alapjárat ingadozik, vagy a motor leáll.
- Fokozott fogyasztás: A gázfogyasztás megnő.
- Hibakódok: A motorvezérlő hibakódokat generál, például P0302, P0303, P0304 (égéskimaradás különböző hengereknél).
Diagnosztika:
A hiba pontos okának megállapításához a következő lépések javasoltak:
- Hibakód kiolvasása: Az Opeloknál kiolvasható a hibakód amennyiben világít a kis sárga lámpa. Elektromos gázpedál esetén fék-gáz nyom,gyújtás ráad,kipislogtat. Értelmezés táblázatból értelem szerűen.
- Injektorok ellenőrzése: Az injektorok elektromos csatlakozóinak, vezetékeinek és tekercsellenállásának mérése.
- Befecskendezési mennyiség mérése: A befecskendezett gáz mennyiségének ellenőrzése hengerenként.
- Kompresszió mérés: A hengerek kompressziójának ellenőrzése, mivel a rossz szelepzárás is okozhat hasonló tüneteket.
A Landi programja nem az OBD csatlakozót használja, hanem a gázszettet vezérlő elektronika csatlakozójára kötik a számítógépet. Innen ugyanúgy lehet látni minden értéket, látszik a fordulatszám, a befecskendezési idő, és világosan kivehető, hogy szegény vagy dús a befecskendezett keverék. Nem csak a Landinak, hanem a többi gyártónak is megvan a sajátja.
Bármi baj van (dadog, nem megy, sokat fogyaszt, nem vált át), a diagnosztikai szoftverrel ugyanúgy az első lépés mindig a hibakód kiolvasása.
Javítási Lehetőségek:
- Injektor tisztítás: Az injektorok ultrahangos tisztítása eltávolíthatja a szennyeződéseket és visszaállíthatja a megfelelő működést.
- Injektor csere: Ha a tisztítás nem segít, az injektorokat ki kell cserélni. Fontos, hogy gyári vagy jó minőségű utángyártott alkatrészeket használjunk.
- Vezetékek és csatlakozók javítása: Az elektromos problémák javítása a vezetékek és csatlakozók cseréjét vagy javítását foglalhatja magában.
- Vezérlőegység javítása vagy cseréje: Ha a vezérlőegység hibás, javítani vagy cserélni kell.
Egyéb Fontos Tudnivalók
A CNG rendszerekkel kapcsolatban érdemes még figyelembe venni a következőket:
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
- Karbantartás: A gázszett karbantartás 20 ezer kilométerenként esedékes és a Medic-Carnál adott kétéves garanciának is az a feltétele. Ilyenkor a legfontosabb a szűrők cseréje (1 légnemű, 1 folyékony gázszűrő), amit senkinek nem javaslunk, hogy otthon megpróbálja. Nyomáspróba és további elellenőrzések nélkül meg nem biztonságos a használat.
- Gázszemle: Minden műszaki vizsga előtt 30 napnál nem régebbi gázszemle is kell, ami mint a műszakin, úgy itt egy is egyfajta tanúsítvány kiállítását jelenti, csak ez a gázrendszer minősítése.
- Akkumulátor: Nem szabad lemerülni hagyni az autó akkumulátorát, mert így a gázszettet vezérlő kompjuter el tudja felejteni a megadott beállításokat, ilyenkor szükséges az újrakalibrálás.
Az LPG Gázszett Beépítése
Beszereléskor csak hibátlanul működő benzinmotorhoz lehet gázszettet beszerelni, amivel a gázos autónak jobb környezetvédelmi értékeket kell produkálnia gázüzemben, mint benzinnel. Nem változik persze a környezetvédelmi besorolás, csak kettős üzemű lesz innentől a jármű, ez indokolja azt is, hogy az átalakítás engedélyköteles.
Mire kell figyelni az LPG gázszett beépítéskor?
Az LPG folyékony halmazállapotban nem égne jól, pontosan nem keveredne megfelelően a levegővel, ezért át kell alakítani a hengerbe történő befecskendezés előtt légneművé. A piros Merciben már bent van a gázreduktor, ami a nagynyomású cseppfolyósból csinál kisebb nyomású légneműt. Az autók az itthon elterjedt olasz Landi Renzo rendszerrel benzinnel indulnak, és amint a gázos üzemhez már megfelelő, körülbelül 40 fokos hőmérsékletet eléri a motor, automatán átvált.
Átalakítás Költsége
Az átépítés ára ma nem igazán úszható meg bruttó 250 ezer forint alatt. Mivel engedélyköteles, a dokumentációs költség is jelentős; az NKH-nál egyedi átalakítási engedélyt kell kérni minden LPG átépítésre. Itt még az is számít, hogy ha olyan típust alakíttatunk át, amit előttünk már százan, akkor az egyedi tervezéstől el lehet tekinteni. Ha viszont valami ritka típust gurítunk be a műhelybe, annál a helyzet jóval bonyolultabb és drágább is lehet.
Gázosításra Alkalmas Típusok
Vannak már bevált típusok, amikhez egyszerűen jobban passzol a gáz. Turbós autóknál általában gond nélkül, de például a Mercedes kompresszoros változatait nehéz összebékíteni az autógázzal. Általánosságban elmondható, hogy a kis motorok és a közvetlen befecskendezéses benzinesek nem alkalmasak az átépítésre. Vannak viszont az akár többszelepes, hengerenkénti befecskendezésesek, ott nem szokott gond lenni. Ilyen az Opel Zafira (nem a Tourer) benzinese, vagy a Renault Fluence 1.6-osa is.
Vita a Plusz Kenésről
Az LPG-levegő keverék jó 100 fokkal magasabb hőfokon ég a benzinnél, ez okozhat a motoron belüli komponensekben méretváltozást, ami nyilván nem kívánatos, sőt káros. A magas hőmérséklet illetve a légnemű üzemanyag miatt a motor belső kenését meg kell oldani az üzemanyag adalékolásával. Erre a szegény keverékre érzékenyebb motoroknál van szükség, a probléma a szelepszár tetejénél jelentkezik elsősorban.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A felső szelepkenő adalék egy 20-40 ezres plusz költség, ami növeli a motor élettartamát. Más szakemberek ellenzik az adalékolást, indokuk, hogy a hűtést nem lehet kenéssel helyettesíteni. Szerintük a kopott motort úgyis fel kell egyszer újítani, kár adalékra költeni.
Tapasztalatok és Tanácsok
Egy Zafira tulajdonos leírta történetét, hátha tud segíteni valakinek a továbbiakban,mivel azt tapasztalja a gyári cng szervizelése gyerek cipőben jár. Az első legyen egy jó szerelőd,aki hajlandó gondolkodni helyetted is és persze kihívásnak tekinti amit még nem látott.
Ne vegyél utángyártott katalizátort, bontott gyári helyett. A gyári - kontra utángyártott minőséggel szembesülve kiderült, hogy az utángyártottakba csak annyit tesznek, hogy átmenjen a műszakin.
Diesel CR Injektorok
Diesel CR injektor, szivatyú próbapadi bevizsgálás, szükség esetén javítás, tipus függő kódolása. / Bosch, Denso, Delphi, Siemens / PD elemek bevizsgálása, javítása.
Adagolók
Opel astra, vectra b, vectra c, zafira, omega adagoló bontott és felújított raktárról eladó. Bosch szám alapján.
Opel astra g, vectra b, zafira adagoló eladó garanciával.
Opel Astra, Vectra, Omega, Zafira DTI felújított adagoló Új elektronikával 1év garanciával eladó! Vagy a hibás adagolóját felújítjuk.
PSG 16 OPEL ADAGOLÓ eladó garanciával! Adagoló javítás felújítás.
Opel astra, vectra, zafira, signum adagoló javítás, felújítás, Garanciával! Beszerelés megoldható!
OPEL VECTRA C, ZAFIRA, ASTRA G PSG 16-os adagoló eladó, javítás. Y20DTH, Y22DTR. Érdeklődni adagoló szám alapján Common rail rendszerű injektor (Bosch, Delphi, Denso, Siemens) bevizsgálás javítás szükség esetén kódolás.
Opel Astra G Vectra B 2.0DI 1997-től- 2003-ig gyári bontott Bosch adagoló eladó.
Motorvezérlők Javítása
Meghibásodott motorvezérlők javítását, felújítását vagy cseréjét vállaljuk a legrövidebb határidőn belül. A legtöbb általunk vállalt javítás ára (Fiat és Opel márkák esetén) 45.000-65.000 Ft-ig terjed - 1-3 év garanciával, amely körülbelül 5-6 órát vesz igénybe, előre egyeztetett időpont esetén. Célszerű a motorvezérlő cikkszámát előre megtudni, ami alapján azonosítani tudjuk az egység típusát!
A javítható egységet nem kell programozni, betanítani, nem kell hibakódokkal küzdeni a beépítés során. Amennyiben a megrendelő a javított egységet átvette és kifizette, és a vezérlő a beszerelés után sem tökéletes, esetleg működésképtelen, úgy a megrendelő 100%-os pénzvisszafizetésre jogosult, de csak abban az esetben, ha a hibásan megjavított vezérlőt a szervizünkben leadja.
Gyakori Hibák Az Opel Zafira B-nél
A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel.
Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat. Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.
A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában ( dióhéjas tisztíás segíthet ), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.
Dízelmotorok
Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként.
Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.
Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrófális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.
A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat.
A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintem ez rendkívül optimista. Azt ajánlom, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb.
A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.
Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait.
Ide tartoznak különösen a:
- Részecskeszűrő (DPF)
- Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
- Turbófeltöltő
- EGR-szelep
- Befecskendezők
Manuális Váltó
Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet.
Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó.
Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is.
A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe. Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén találaható vezetékhiba miatt történik meg.
A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is.
A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárhatók, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki, és az ízzó kiég. Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.
Értékelés
TÜV jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén.
Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.
Javaslat
Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál.
A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt.