100-as benzin tankolása régi autókba: Megéri az árát az E10 korában?

Az üzemanyagválasztás kérdése különösen fontossá vált az elmúlt években, főleg a régebbi gépjárművek tulajdonosai számára. A benzinkutakon elérhető üzemanyagok összetétele változik, és ezzel új kihívások elé állítják az autósokat. Alig két hét múlva lesz a második évfordulója annak, hogy a hagyományos 95-ös oktánszámú benzin E5 jelölésűről E10-re változott a magyar benzinkutakon. Ez a változás, valamint a prémium 100-as oktánszámú benzin népszerűsége számos kérdést vet fel. De mit is jelent mindez pontosan?

Kezdetnek érdemes két fontos alapfogalmat tisztázni. Az oktánszám a motorhajtóanyagok kompressziótűrési tulajdonságának jellemzésére szolgál. Ez a motorhajtóanyagoknak az a tulajdonsága, amely megszabja, hogy milyen mértékben tűri az üzem során fellépő nyomás- és hőigénybevételt anélkül, hogy önmagától begyulladna. A spontán égés kopogásban nyilvánulna meg. Az Otto-motoroknál fontos, hogy az elegy a nyomás hatására ne kezdjen égni.

Az E10-es üzemanyag megjelenése és a régi autók dilemmája

A benzin összetétele nem változott jelentősen, de egy bizonyos összetevő, az etanol százalékos aránya a duplájára nőtt. 2020. január elsejével a 95-ös oktánszámú benzin E5 jelölésűről E10-re változott. Az Európai Unió 2011. január elsejével hatályba léptetett Üzemanyag-minőségi Irányelve lehetővé (de nem kötelezővé) teszi, hogy az EU egyes tagországai 10% etanolt keverjenek az üzemanyaghoz. Ez környezetvédelmi szempontból örvendetes (ennyivel kevesebb kőolaj-származékot égetünk el utazásaink során), viszont számos korosabb autó, illetve bizonyos, az etanolra nem felkészített járművek esetében mechanikus problémákat okozhat az üzemanyagba adagolt alkohol.

A legtöbb esetben nem a korai fejlesztés, sokkal inkább az üzemanyagrendszer felépítése és a beszállítói műanyag és gumi alkatrészek miatt lehet érintett az autó. A benzinben megnövekedett etanol mértéke ugyanis jobban károsíthatja ezeket az alkatrészeket, esetlegesen lerövidítheti azok élettartamát. Fontos leszögezni, hogy leginkább régebbi autókról van szó. Az ACEA listájában szereplő legfiatalabb olyan modellek, amik nem bírják az E10-et, 2006-ban készültek. Hogy régi autónk van, nem jelenti azt, hogy nem bírná az E10-et.

Az ACEA listája már 2018-ban is elég részletes volt ahhoz, hogy a Magyarországon érintett autók tulajdonosai felkészülhessenek. Még úgy sem lehet tűpontosnak tekinteni a listát, hogy egyenesen a gyártóktól származik az információ, mivel minden motor és hajtás minden évjáratát és a különböző beszállítóktól érkező alkatrészeket nem tesztelték gyártás előtt az összes elérhető összetételű benzintípusra. Jellemző modellek például a 2000-2006 között gyártott Volkswagen Polo, Golf, Bora 1,4-es és 1,6-os szívó benzines FSI motorral szerelt kivitelei. Régebbi modellek közül szintén érintett lehet a Skoda Felicia 1,3-as motorral szerelt kivitele, de például a Suzuki Swiftek üzemanyagrendszere, a gyártó szerint mindenképp tolerálni fogja az E10-es üzemanyagot.

Tudnivalók a Mitsubishi 1.5 TD motorról

E10 érzékeny autótípusok

Az autótulajdonosok számára, akik szeretnék ellenőrizni, hogy autójuk érzékeny-e az E10-es üzemanyagra, az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) folyamatosan frissített listát ad ki. Az alábbi táblázat néhány példát mutat be az érintett modellek közül:

Az E10 szabályozás csak a 95-ös oktánszámú benzinre hatályos, a 98 és 100-as oktánszámúra nem, ami Magyarországon azóta is E5-ös jelöléssel, legfeljebb 5% etanoltartalommal érhető el. Az érintett autókba viszont még így is megérheti a drágább, alacsonyabb etanoltartalmú üzemanyagot tankolni, mert az E10 miatt akár fontos lehet átmosni a benzintankot is egyes autóknál. Az ACEA legalábbis ezt a megelőzést javasolja azoknak, akik olyan autót tankoltak fel E10-es benzinnel, ami a gyártó szerint nem kompatibilis az új üzemanyaggal. „Ebben az esetben legtöbbször üzemanyagcsövekről és tömítésekről beszélhetünk, amiknek a cseréje minimális összegből megoldható. Az autó teljes üzemanyagrendszerében két méternél nem több gumi üzemanyagcső található. Véleményem szerint az üzemanyag-szivattyú nincs veszélyben. Autók tízmilliói futkosnak a világban az E10-nél magasabb koncentrációjú üzemanyag-keverékkel és gyári üzemanyag-szivattyúval, gond nélkül.”

A prémium 100-as benzin: Érdemes-e tankolni?

Sok éve a reklámok erőltetik a 100-as benzineket. A benzinkúton erőszakosan ajánlják, hogy ezt tankoljak. A jelenlegi üzemanyagárak mellett sokan mérlegelnek, hogy mikor és milyen üzemanyagot tankoljanak az autóba. Megéri-e mindig a 100-as benzint választani, vagy elegendő a 95-ös? Az oktánszám a benzin esetén a kompressziótűrő képességre utal, vagyis a folyadék nyomástűrésére, azaz arra, hogy mennyire lehet összepréselni az üzemanyagot, mielőtt berobbanna. Ez egy nemzetközileg elismert mérőszám, amelyet minden benzinkúton fel kell tüntetni. Ha túl alacsony oktánszámú üzemanyag kerül az autóba, akkor előfordulhat, hogy már azelőtt berobban, mielőtt a dugattyúk összesűrítették volna. Emiatt olyan üzemanyagot szabad csak az autóba tölteni, amely legalább a megadott oktánszámmal rendelkezik, esetleg nagyobbat. Ha alacsonyabb oktánszámú benzin kerülne a tankba, akkor kialakulhat az úgynevezett kopogásos égés, ami gyorsan károsítja a motort. Persze a mai modern autók szinte mindegyike elfut a 95-ös és a 100-as benzinnel is.

A 100-as oktánszámú, prémiumnak nevezett üzemanyagra leginkább akkor van szükség, ha versenyszerűen használjuk a járművet. A csúcsteljesítmény leadásához ugyanis elengedhetetlen a prémium üzemanyag, azonban erre a hétköznapi közlekedés során nincs lehetőségünk, legalábbis a szabályokat betartva.

Miért lehet előnyös a prémium benzin?

A 100-as oktánszámú benzinnek számos előnye van, ami miatt érdemes meggondolni, hogy legalább időnként feltöltsük vele az üzemanyagtartályt. A prémium benzin ugyanis olyan hozzáadott adalékanyagokat tartalmaz, ami jót tesz a motornak. Ezek segítenek a lerakódások kialakulásának megelőzésében, sőt, a korábbi lerakódások eltávolításában is. Ráadásul a dugattyúgyűrűk súrlódását és kopását is csökkentik, ezzel segítve a motorolaj munkáját. Mindez azért előnyös, mert a lerakódások miatt visszaeshet a motor teljesítménye, megugorhat a fogyasztás, ezáltal pedig a károsanyag kibocsátás is. A 100-as oktánszámú benzin használatával ezek a tünetek enyhíthetők, így pedig a motor élettartama is megnövelhető. Kevesebb esély van rá, hogy valamilyen nem várt probléma lép fel az erőforrás alkatrészeiben, így jelentősen kitolható az egyes elemek csereperiódusa. Ezzel pénzt takarítunk meg, főleg, hogy a motor alkatrészeinek javításai általában a legdrágább szervizköltségek között vannak, nem is beszélve a motorcseréről. „A benzinhez adott adalékok valóban jó hatást gyakorolnak a motorra, ezt több teszt is bizonyítja. Szélsőséges esetben a lerakódások a fogyasztás növekedéséhez, nagyobb károsanyag-kibocsátáshoz, az autó menetviselkedésének romlásához vezethetnek. A magyar forgalmazók által használt adalékanyagok világszínvonalúak, a világ vezető adalékgyártóitól származnak.” A prémium üzemanyagok eltarthatósága jobb, etanolos- tartalmú benzint nem érdemes hosszabb időre benne hagyni a kis gépekben. A sima benzin és gázolaj eltarthatósági ideje kb. 6 hónap. A prémiumok két évig eltarthatók, ez markáns különbség.

Ablaktörlő tartály (Fiat Seicento)

Rejtett kockázatok és hátrányok a 100-as benzin használatával

Mivel pontos molekuláris összetételt vizsgálunk, ezért tájékoztatjuk tényszerűen az autósokat van-e előnye, esetleg hátrány a prémium benzin. Tény, hogy a 95-ös tankolások utáni 1-2 prémium benzin tankolásánál azt érzi a jármű tulajdonos, mintha jobban menne tőle. Persze ez így van. Pontosan sok olyan jellemző miatt, ami hatékonyságot mutat, de mi újság a kímélő tulajdonsággal. Nos, itt van a baj. Rengeteg autós fordul hozzá panasszal, hogy prémium tankolása után már mással nem akar menni autó. Sőt elkezdett rángatni, nehezebben indul, erőtlen, és jobban melegszik a szokásosnál. Bizony ezek a jellemzők pár tízezres kilométerfutás után jelentkeznek. Az okozott kár borítékolható. Kérdés az, hogy típustól függően mikor jelentkeznek a gyilkos benzin hatásai. Az összetételből lássuk az ok-okozati összefüggéseket szép sorba.

A vizesedés problémája

Alaphelyzetben mindig van a benzinben egy csekély némi oldott víz. A vizes benzin, pedig nem a legjobb fűtőértéket képviseli. Ez keletkezhet tankoláskor, vagy csak kondenzvíz kicsapódás miatt a tankba. A 100-as benzin ezt az oldott vizet kitaszítja magából, és tank pohárba lévő részébe, és üzemanyag ellátó rendszer egyéb helyein jelenik meg. Nagyon káros hosszútávon. Mikor telítődik a pohár, akkor elkezd rángatni az autó. Ezért az alapelv hibás. A benzin vízdiszpergáló csekély hatására szükség van. Sőt adalékkal nem árt javítani! Semmi keresnivalója a víznek az üzemanyag rendszerbe sokféle okból.

Aromás ipari hulladékok és az égési emisszió

Aromás ipari hulladékok jelenléte a 100-as prémium benzinbe magas égési emisszióval is társul. Ez káros hosszú távon a motorra és a kipufogó rendszerre. A második leggyakoribb panasz az égéstérben tapasztalható injektor csúcs beégése, a kompresszió gyűrű beégése, rögzülése, valamint szeleptányérok lassú károsodása. A gyári tervezett értéknél magasabb hő mindent megvisel, még a kipufogó rendszert, az érzékelőket, a gyertyákat, a turbót, stb. Egy versenyautónál persze ez a cél, de a mindennapi széria autóknál káros.

Hiányos szortimentizáció

Hiányos szortimentizáció erősen erodálja a motort. Vizsgálatainkon látszik, hogy a sok évtizeddel ezelőtti jó üzemanyag 450 féle alkotóból állt, míg a mai prémium hozzávetőleges csupán 280-320 féle molekula féleséget tartalmaz. Ez is óriási hátrány az folyamatos nyomásérték felépülésnél. Különösen akkor, amikor egy jármű többszöri feltöltéssel van tervezve a munkaütemet illetően. Az egymásba öltődő égési folyamat nem valósul meg. Gondoljunk a benzin molekulák sokszínűségi előnyére. Például a égési folyamat elejére, végére, no és a sebességére, fűtőértékére stb. Probléma még a hosszabb szerkezetű aromás szénhidrogének égési sebessége nem fejeződik be az utolsó injektáláskor. Ebben az esetben a kipufogó szelep nyitásakor még javában folyik a heves oxidáció. A mindeddig leírt folyamatot lehet javítani azzal, hogy hiányzó molekula lépcsőket kiegészítjük kis mennyiségű adalékkal. A 100-as prémium benzinek pedig annyira hiányosak, hogy ezeket képtelenség 2-4 ezrelékes mennyiséggel javítani. Itt már 10-20% úgynevezett nagy mennyiségű fejadalék kellene, ami nem gazdaságos. Ezért sem, és más tucatnyi okból sem javasoljuk a prémium benzinek használatát.

Összegzésként tényként állítjuk, hogy versenybenzin szerű 100-as benzinek nem tesznek jót az autók tartósságára. Sőt erősen romboló hatása van, a pillanatnyi első előnnyel szemben. Azonban korábbi cikkünkben a benzinjellemzők leírásaiban ez is olvasható, és kiderül, hogy a legjobb választás a normál 95-ös benzin.

Használt Opel Astra Kombi vétel előtt

Üzemanyag adalékok szerepe és az optimális választás

Az üzemanyag adalék akkor hatékony, ha feltérképezzük időszakonként az aktuális gyártási, keverési folyamat végeredményét. Nem mindegy mivel pótoljuk a benzint. Mi hiányzik belőle, és miből van sok az aktuálisan gyártott folyadékba, ami nem kellene. Ezen a nyomon könnyű rálátni, hogy mi történik, mikor valaki 100-as benzint tankol néha, vagy sűrűn.

A SPURI-val adalékolt üzemanyag vízdiszpergáló mennyisége a bejuttatott adalék mennyiségének 30-33%-a. Lassan lehet például 3-4 deciliter vizet beoldani, hogy ne okozzon üzem közben panaszt a motornál. Néha 10-12 tankolás is szükséges hozzá. Amíg adalék ezt a feladatot végzi, nyilván csökkentett a korom oldó hatása, és más pozitív jellemzője. Ezért némi türelem kell az adalékolás folyamatában. Ezért is javasolt állandó SPURI adalékolás. A SPURI nem csak egy termék, hanem elkötelezettség a minőség és a fenntarthatóság iránt. Válassza a SPURI-t és tapasztalja meg a különbséget minden kilométeren!

A válasz egyszerű: azt az oktánszámú üzemanyagot érdemes használni, amit az adott gépjármű kézikönyve javasol. Aki fél attól, hogy az E10 kárt okozhat az autójának, mindenképp nézzen rá az interneten található hasznos adatbázisok valamelyikére. Akinek az autójáról kiderül, hogy veszélyeztett, annak érdemes átváltani olyan prémium üzemanyagra, amely az E5 előírásnak felel meg, esetleg ETBE komponenssel váltották ki a bioetanolt gyártása során.

Amikor a benzinmotorban rendellenesek az égési folyamatok, például nem a szikra, hanem öngyulladás hatására kezd el égni a benzin-levegő keverék, akkor a motor kopogni, csörögni fog. Ha ilyesmit tapasztalunk, mielőbb keressünk fel egy szervizt. Ez a jelenség alapvetően az üzemanyagra vezethető vissza, ilyenkor is tanácsos prémium terméket tankolni, mert azzal részben tisztítjuk a motort, középtávon eltűnhetnek a rendellenességet okozó lerakódások, szerencsés esetben ilyenkor a zaj is megszűnik. Azt leszögezhetjük, hogy várható javulás, amennyiben hajlandóak vagyunk szélesebbre nyitni a pénztárcánkat a töltőállomáson. Viszont túl sok a paraméter ahhoz, hogy az általánosításra lehetőség legyen, nem lehet pontosan megmondani, hány tankolás után állhat be olyan javulás, amely már az átlagfelhasználó számára is érzékelhető.

Egy érdekes eset is felmerült egy prémium üzemanyagot ajánló tankolás alkalmával, miszerint a százas benzin nem is biztos, hogy annyira százas. A benzinkúton az ártáblán a "V-Power 100" mellett az "ESZ 98" jelölés szerepelt, ami a vásárlóban felvetette a kérdést: ha 98-as, akkor nem írhatják 100-asnak. Ez a példa is mutatja, hogy érdemes odafigyelni a jelölésekre és tájékozódni az üzemanyagok pontos összetételéről.

tags: #98 #evjaratu #autoba #100 #as #benzin

• Megbízható ajtózár Ford Fiesta és Fusion autókhoz
• Matiz felni választási útmutató
• A "Fiesta" szó jelentése
• tudnivalók a Honda és BMW alkatrészekről
• tudnivalók a 2004-es Mazda MPV modellről