A 97-es Suzuki Swift és az E10 benzin kompatibilitása
Alaposan felbolygatta az autós világot az új benzin, melyet január 1-jével vezettek be Magyarországon is, miután az EU szabályozásai alapján minimum 10% bioetanolt, vagy etil-alkoholt kell tartalmaznia a 95-ös oktánszámú benzinnek. A decemberben kiadott hír után az autósokban jelentős mértékű aggodalom lett úrrá, mivel tudni lehetett, hogy az új benzin kétszer olyan magas alkoholtartalma miatt veszélybe kerülhet az autók motorja.
Fontos megjegyezni, hogy elpusztítani nem fogja az autót az új benzin és még az sem biztos, hogy bármiféle hatással lesz rá. Az autók kompatibilitása óriási kérdés, a hazai autópark magasabb mint 14 éves átlagéletkorát tekintve az autók évjáratában igencsak nagy a szórás. Joggal merülhet föl a kérdés, hogy az enyémbe vajon tankolhatok-e az új benzinből, vagy ezzel csak elpusztítom?
Hogy az autónk érintett-e, kell-e félni attól, hogy kárt okozhat az új benzin, arra már több lehetőségünk van, hogy utánanézzünk. Némi plusz infót is kaphatunk, ebben az esetben éppen arról, hogy a '88-'92 között gyártott autókat is már az E10 szerint állították be. Így például pár kattintás alatt kiderül, hogy az első esztergomi Swift hiba nélkül üzemeltethető E10-zel.
Forrás: autonavigator.hu
Hogyan ellenőrizhető az autó kompatibilitása?
Az ACEA listája elég jól átlátható, de pár magyar fejlesztőnek köszönhetően csöppet egyszerűbb dolgunk is akad. Fejlesztettek hozzá egy pofonegyszerű weboldalt, mely teljesen költségmentesen használható. A www.e10check.hu oldal egy pár soros kereső, mely alapvetően az ACEA által is közzétett adatbázisra épül, vagyis több mint 35 000 modell található meg benne.
Baleno acélfelni specifikációk
Nem kell nekünk böngészni az információhalmazban, egyszerűen kiválasztjuk egy listából a márkát, a modellt és az évjáratot, majd egy kattintásra egyértelmű találati listát kapunk. Itt láthatjuk az adott évjárathoz tartozó motorokat, és hogy azzal kompatibilis-e az új üzemanyag.
Fontos persze észben tartani, hogy ezek az adatok tájékoztató jellegűek és csakis a gyári üzemanyagrendszerű autókra vonatkoznak. Ha valamikor már cserélték az üzemanyagrendszer komponenseit, előfordulhat, hogy mégiscsak érzékenyen reagál az új benzinre.
Milyen problémákat okozhat az E10?
Mik is lehetnek a problémák? A magasabb alkoholtartalom miatt az E10 szállítás, átfejtés közben több nedvességet vehet fel, mint a korábbi 95-ös benzin, ezáltal a korrózió veszélye is magasabb az olyan üzemanyagrendszerekben, ahol nem rozsdamentes fém alkatrészekkel is találkozik.
Ezzel együtt okozhatja azok műanyag és gumi alkatrészeinek idő előtti öregedését, kiszáradását, melyek kevésbé bírják jól az alkohol kémiai behatásait. Az alkohol tisztító hatása miatt az üzemanyag-rendszerben való lerakódásokat is feloldhatja, melyektől a rendszer eltömődhet, ami indítási problémákhoz vezethet. Nem azonnali hibajelenségre kell számítani, több tanknyi üzemanyag is elfogyhat, mire bármit észlelnénk.
Az üzemanyagrendszerben okozott korrózió, műanyagalkatrész-fáradás is hosszabb folyamat, amit nem lesz majd egyszerű bizonyítani, hogy valóban az új benzin okozott-e.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az E10 alapvetően a véges kőolaj készletek idejét hivatott valamelyest kinyújtani, a magasabb növényi alapú alkoholtartalom pedig a károsanyag-kibocsátásra is jó hatással van, kérdés, hogy a mezőgazdaságra miként lesz.
Általános kompatibilitási listák
Az Európai Autógyártók Szövetsége nemrég kiadta az E10 üzemanyaggal kompatibilis autók listáját, amelyet határozottan érdemes átnézni annak érdekében, hogy megelőzzük a károkat.
E10 - Ha ezt tudod az új benzinről akkor nem lehet baj!
Lássuk a márkákat! ACEA listája felsorol néhány modellt ugyan, de egyes gyártók annyival oltják meg az E10-kompatibilitás kérdését, hogy "mindenki nézze meg a saját autója kézikönyvében, hogy mit kell tankolni".
- A Skodánál azt mondják, hogy az 1994 és 2001 között gyártott 1,3-as motorral szerelt Feliciákat érinti a probléma, de azok sem nyugodhatnak meg, akik ez előtti modellekkel - például Favorit, Forman - rendelkeznek.
- Az Opel mindössze egy motort jelez, amibe nem érdemes E10-et tankolni, ez pedig a Z22YH jelzésű 2,2 literes direkt befecskendezésű motor, amelyet Vectrákba, Signumokba és korai Zafirákba szereltek.
- A Ford azt közölte, hogy a probléma nem érinti az 1992 után eladott autókat, de egy kivétel akad: a 2003 és 2007 között értékesített 1.8 SCI Mondeo, amelybe szintén nem érdemes E10-et tankolni.
- A VW arra figyelmeztet, hogy a 2000 és 2006 közötti, első generációs FSI motorokba nem érdemes E10-et tankolni, de a hasonló korú MPI és TSI motorokkal szerelt kocsik tulajdonosainak nem érdemes aggódniuk.
Érintett WV-modellek:
- Lupo 1.4 (77 kW) (2001-2004)
- Polo 1.4 FSI (63 kW) (2002-2006)
- Golf IV 1.6 FSI (81 kW) (2002-2004)
- Golf IV Variant 1.6 FSI (81 kW) (2002-2006)
- Bora 1.6 FSI (81 kW) (2002-2005)
- Bora Variant 1.6 FSI (81 kW) (2002-2005)
- Golf V 1.4 FSI (66 kW) (2004-2005)
- Golf V 1.6 FSI (85 kW) (2004)
- Golf V 2.0 FSI (110 kW) (2004)
- Touran 1.6 FSI (85 kW) (2003-2004)
- Touran 2.0 FSI (110 kW) (2004)
Ez jellemző a VW-csoportba tartozó Seatra is.
Érintett modellek:
- Toledo 2.0 FSI (110 kW) (2005-2006)
- Leon 2.0 FSI (110 kW) (2006)
- Altea 2.0 FSI (110 kW) (2005-2006)
Az Audinál az FSI-k közül a következőkbe nem érdemes E10-et tenni:
- A2 1.6 FSI (2003-2005)
- A3 1.6 FSI (2004)
- A3 2.0 FSI (2004)
- A4 2.0 FSI (2003-2004)
A cég arra is felhívja a figyelmet, hogy azokba az A4-es modellekbe, amelyeket 2001 és 2008 között gyártottak (a kombi esetében ez az időszak 2002-2008) és amelyekbe OEM állófűtést szereltek szintén nem érdemes E10-est tankolni. Ez a kitétel azonban csak a hidegebb éghajlatú országokra vonatkozik és természetesen csak a fűtési szezonban.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A BMW csak annyit közöl, hogy nincs olyan modellje, amelyet veszélyeztet az E10, de a minimális oktánszámra vonatkozó utasításokat mindenki tartsa be, ezt pedig a kezelési kézikönyvben lehet megtalálni. A cégcsoportba tartozó Mini esetében a 2000 utáni modelleknél nem kell "félni".
A Merdecesnél azt mondják, hogy elsősorban a háromutas katalizátor nélkül szerelt - vagy utólag beépített - modelleket érinti a probléma, amelyek jellemzően már 25 évnél idősebbek. Vannak azonban kivételek: az első generációs direkt befecskendezésű C200 CGI (W203) és a CLK 200 CGI (C209), amelyeket 2002 és 2005 között gyártottak. Utóbbiak esetében szintén érdemes kerülni az E10-et.
A Renault néhány kivételtől eltekintve az 1997 előtt gyártott kocsikkal kapcsolatban adott csak ki figyelmeztetést.
A Daciát - mármint az újhullámos autókat - nem érinti a probléma.
A Peugeot, a Citroen és a DS 2000 után gyártott modelljeibe lehet nyugodtan E10-et tankolni.
Nem érintett a Kia és a Hyundai sem.
A Hondánál az elektronikus vezérlésű üzemanyag-befecskendező rendszer (PGM-FI) a vízválasztó: amelyekben van ilyen, abba mehet az E10, amelyikben nincs annál jobb az E5-nél maradni. Utóbbi egyébként javarészt az 1995 előtt gyártott autókat érinti.
A Mazda közlése szerint a 2002 után gyártott kocsiknál nem kell aggódni.
A Nissannál a határ a 2000-es modellév.
A Mitsubishi esetében a 2007-ig gyártott közvetlen befecskendezéses GDI motoroknál kell kerülni az E10-et.
A Subarunál egyszerű a kép: amelyik kocsit 1991 után gyárottak, azt nem érinti a probléma.
A Jaguárnál a határ 1992, társánál a Land Rovernél pedig 1996.
Mit tegyünk, ha nem kompatibilis az autónk?
Az E10 szabályozás csak a 95-ös oktánszámú benzinre hatályos, a 98 és 100-as oktánszámúra nem, ami Magyarországon azóta is E5-ös jelöléssel, legfeljebb 5% etanoltartalommal érhető el. Az érintett autókba viszont még így is megérheti a drágább, alacsonyabb etanoltartalmú üzemanyagot tankolni, mert az E10 miatt akár fontos lehet átmosni a benzintankot is egyes autóknál.
Az ACEA legalábbis ezt a megelőzést javasolja azoknak, akik olyan autót tankoltak fel E10-es benzinnel, ami a gyártó szerint nem kompatibilis az új üzemanyaggal. „Ebben az esetben legtöbbször üzemanyagcsövekről és tömítésekről beszélhetünk, amiknek a cseréje minimális összegből megoldható. Az autó teljes üzemanyagrendszerében két méternél nem több gumi üzemanyagcső található.
Véleményem szerint az üzemanyag-szivattyú nincs veszélyben. Autók tízmilliói futkosnak a világban az E10-nél magasabb koncentrációjú üzemanyag-keverékkel és gyári üzemanyag-szivattyúval, gond nélkül. Annak érdekében, hogy az autótulajdonosok minél pontosabban be tudják határolni, hogy autójuk érintett-e az E10-érzékenységben, az ACEA most friss listát adott ki.
tags: #97 #suzuki #swift #e10 #kompatibilitás