Az E10 és 95-ös benzin jelölései és hatásai: Részletes útmutató

Az E10 bevezetése és a kezdeti aggodalmak

Egy ideje már a csapból is E10-es üzemanyag folyik, viszont az autósok megijedtek a híradásokban mumusként beállított, új összetételű benzintől, amely a közelmúltban váltotta fel a klasszikus 95-öst a kútoszlopokon.

Bizonyára az Autósélet olvasói is emlékeznek arra, milyen botrány övezte az E10-es németországi bevezetését 2011-ben. Az ottani benzinkutakról komolyabb előzetes tájékoztatás nélkül eltűnt az addig megszokott 95-ös, helyét pedig átvette az új jelzésű termék, melyről az emberek zöme nem sokat tudott.

Több helyi autós szervezet kongatni kezdte a vészharangot ennek káros hatásai okán, azaz, hogy idővel „megeszi” az üzemanyagrendszer gumitömítéseit és gumivezetékeit, továbbá korrozív hatásának köszönhetően az egyes acél és alumínium alkatrészeket is tönkreteszi. Érthető módon sokan kétségbe estek, és rohamosan megnőtt a kereslet a hagyományos szuperbenzinnél jelentősen drágább 98-as és 100-as üzemanyagok iránt.

Magyarországon hivatalosan január elején vezették be ezt az üzemanyagtípust, és autósok százezreinek kezében remegett meg a töltőpisztoly, amikor az első tankolásnál rádöbbentek arra: nem a megszokott benzin csordogál a tankjukba.

Miért az E10? Uniós szabályozás és a bioetanol

Ahhoz, hogy könnyebben megértsük, vajon miért vonták ki a forgalomból az eddigi 95-öst, érdemes feltérképezni az uniós jogalkotók szándékát és az ezzel összefüggő intézkedéseket. Az Európai Unió Megújuló Energia Irányelve csak 2020. januárjától írja elő a tagországoknak a közlekedési szektorra vonatkozó, minimálisan tíz százalékos megújuló energiaforrás-részarányt.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Ebben részletesen szabályozzák az üzemanyagokkal összefüggő követelményeket, egyebek között megjelenik benne a benzinbe és a gázolajba bekevert bioösszetevő arányait taglaló szabály, amit természetesen átültettek a magyar jogrendbe is. Ebből kifolyólag bukkant fel a 95-ös üzemanyagban a bioetanol, méghozzá a rendelkezés alapján először 4,8 térfogatszázalékos arányban - erre utalt már nálunk is jó ideje az E5-ös jelzés a szuperbenzin matricáján. Utóbbiban a 4,8 térfogatszázalék egészen pontosan 3,1 energiaszázaléknak felel meg, a kettő között pedig azért teszünk különbséget, mert az etanol energiatartalma lényegesen - több mint 30 százalékkal - kisebb, mint a benziné, tehát 4,8 százaléknyi etanolból durván 3,1 százaléknyi energia nyerhető ki.

Tavaly júliusban jelentette be az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára, Kaderják Péter, hogy 2020. január 1-től a 95-ös benzin bioetanol-aránya csaknem kétszeresére, 6,1 energiaszázalékra nő. Ez az érték térfogatszázalékban kifejezve megközelíti a tízet, így már érthető, hogy mi végre is az E10-es elnevezés. Mint azt olvasóink is sejthetik, a dízelt sem hagyták érintetlenül, annál majd’ 7 térfogatszázalék a bioalkotóelem.

Az EU célja fokozatosan csökkenteni a nem megújuló energiaforrásból, tehát kőolajból előállított üzemanyagok felhasználását és előtérbe helyezni a megújulókat, így a bioetanolt, hétköznapibb nevén etil-alkoholt. Ezt keményítő- vagy cukortartalmú növényekből, például kukoricából vagy cukorrépából, máshol cukornádból, sőt búzából gyártják, ami előnyösebb, mert a légkörben található széndioxidot köti meg a fejlődése során, majd ez jut vissza a környezetbe az elégetésekor. Az állítást árnyalja, hogy a bioetanol előállítása önmagában is energiaigényes folyamat, ráadásul a nyersanyagigény növekedése a mezőgazdaságra is hatással van: drágíthatja az élelmiszereket, ha nagyon erőltetjük a bioüzemanyagot.

Az új üzemanyag-jelölési rendszer

Az Európai Parlament és a Tanács 2014/94/EU irányelve idén októberben lép életbe. Az alternatív üzemanyagok fejlesztéséről szóló 2014/94/EU irányelv megfelel az európai piac jelenlegi és jövőbeli szügségeinek az alternatív üzemanyagokhoz való szélesebb hozzáférés tekintetében. Bevezeti azt a követelményt, hogy az új járműveket és üzemanyagtöltőket a töltőállomásokon új címkékkel szereljék fel. Köszönhetően az egész unióban egységes előírásnak, a járművezetőknek könnyebb lesz kiválasztani a járműve számára megfelelő üzemanyagot. A szabályozás 2018. október 12. napját jelölje meg mindenki a naptárában és vésse fel magának, hogy tankoláskor jól nézze meg a töltőpisztoly feletti jelölést. Egy egységes európai szabályozás folyományaként ugyanis megváltoznak a jól megszokott feliratok.

Az intézkedést az Európai Unió 28 tagállamában, továbbá, Izlandon, Norvégiában, Lichtensteinben, Macedóniában, Szerbiában, Svájcban és Törökországban vezetik be. A színek eltüntetésével leginkább a színtévesztőknek próbálnak kedvezni. A sárga és a zöld helyét uniformizált fekete és fehér címkék veszik át, egyúttal a betűk és számok kombinációja is változik.

Mercedes ML 320 értékelés

• A benzint minden esetben egy kör belsejében elhelyezett E-betű és egy szám jelöli. A benzin jelölése nagy E-betű, az utána következő szám pedig az adott benzinben lévő etanol százalékos arányának megjelölése, és mindez kör formában látható. Ezek közül Magyarországon a kutak 99 százaléka csak E5-öst forgalmaz.
• A dízel üzemanyag az érdekesebb, ugyanis a gázolajat egy B-betűvel jelölik, amelyet négyzet határol. A gázolaj jelölése nagy B-betű, az utána következő szám a biokomponens maximális mennyisége, és mindez lekerekített sarkú négyzetben látható. Elsőre furcsa a dízel B-vel jelölése, ezt még szokni kell. A B7-ben a biokomponens aránya tehát 7 százalék, a B10-nél 10 százalék.
• Az alternatív üzemanyagokat pedig egy rombuszban lévő szám jelöli majd.

Tehát a kör, a négyzet és a rombusz jelölésekről a legkönnyebb megkülönböztetni az üzemanyagfajtákat.

Fontos, hogy az új címkék a töltőállomások kútoszlopain és a töltőpisztolyokon egyaránt láthatók. Az új jelölések pluszban kell, hogy kötelezően megjelenjenek a kutakon. Továbbra is ott lesz a 95-ös szám, a Diesel felirat, vagy éppen a prémium üzemanyagok márka szerinti, akár csak adott országra vonatkozó fantázianeve.

Az új jeleknek a tanksapka közvetlen közelében és a jármű nyomtatott kézikönyvében is szerepelniük kell, jobban felszerelt személyautóknál az elektronikus kézikönyvben is. Vagyis a tanksapkára ragasztott matricán mostantól ugyanúgy ott lesz az E5 vagy a B7 stb. Ennyi az egész.

A mindent szabályozó unió természetesen foglalkozik az egyre terjedő villanyosokkal is, de az áram, mint autós üzemanyag új jelölését még nem fogadták el. Annyit lehet tudni, hogy egy hasonló szabvány létrehozásán dolgoznak az elektromos autókra és azok töltőhelyeire vonatkozóan is.

Az E10 lehetséges hátrányai és a járművek kompatibilitása

Miután feltártuk az E10-es bevezetésének kulisszatitkait, megemlíthetjük az új termék legfontosabb hátrányait is! Ahogy a bevezetőben már szóba került, az etanol a jármű üzemanyagrendszerében, a vele érintkező műanyag, valamint gumicsövekben, tömítésekben, szelepekben tehet kárt. Sőt, mivel az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak. Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő.

Ez utóbbin kívül a többi károsító hatás szerencsére nem minden autótípusnál jelentkezik, a 2011 után gyártott példányok gond nélkül üzemelnek E10-es naftával, mivel motorikus alkatrészeiket úgy tervezték, hogy azokat ne tegye tönkre a bioetanol. A legtöbb autógyártó az ezredfordulót követően tért át az alkoholtűrő anyagok használatára, jóllehet nem egy márka már a kilencvenes évektől felkészítette járműveit a 10 százalékos alkohollal vegyített benzinre. Tegyük hozzá, ezekből van kevesebb, ezért inkább abból induljunk ki, hogy a mai young- és oldtimereknél, vagyis a 25 évnél idősebb kocsiknál kénytelen szembenézni a tulajdonos a fenti gondokkal!

Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a négykerekű műszaki állapota is meghatározza, milyen hatást gyakorol alkatrészeire az E10-es. A másik lehetőség, amely miatt lerobbanhat az E10-es 95-össel tankolt, de erre nem felkészített benzines autó, az alkohol kölcsönhatása a műanyag- és gumialkatrészekkel. Ha ezeket nem alkoholtűrő anyagból gyártották, az újfajta üzemanyagtól néhány hónap alatt megnyúlnak és elveszítik tömítőképességüket, más esetekben megkeményednek, rideggé válnak és eltörnek. Mindkét esetben szivárgás keletkezik az üzemanyagrendszerben, ami szintén a fenti műszaki hibákat okozhatja.

Több mint 3,6 millió személyautó van forgalomban Magyarországon a Datahouse kimutatása szerint, melyek közül 2,8 millió tízéves vagy annál idősebb. Ebből kétmillió benzinmotoros és nagyságrendileg egymillió, jellemzően az ezredforduló előtt, vagy kevéssel utána gyártott autó fejlesztésekor nem volt szempont, hogy az üzemanyagrendszer hozzáadott etanolt is elviseljen. Az érintett autók rég nem garanciálisak, és bár a leggyakoribb típusok, tehát az első esztergomi Suzuki Swift, vagy a szentgotthárdi Opel Astrák nem veszélyeztetettek, számos márka rengetegféle régebbi és újabb motorkonstrukciója nem etethető E10-es benzinnel.

Hogy olvasóink is megállapíthassák, vajon jó-e az általuk használt járgányhoz az E10-es vagy át kell térniük a prémiumtermékekre, közöljük az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett tájékoztatótáblázatot. Persze előfordulhat, hogy bizonyos típusok kapcsán kérdőjelek maradnak olvasóink fejében, ezért a kétkedőknek azt javasoljuk, első körben nézzék meg autójuk kezelési könyvét, hiszen abban egyértelmű útmutatást közöl a gyártó. Emellett persze a márkák hazai forgalmazóinál érdemes még kopogtatni, tudniillik náluk minden egykoron és jelenleg forgalmazott típusról rendelkezésre áll a műszaki dokumentáció.

A listán sok 2000 előtt gyártott modell is szerepel, vagy éppen a megjegyzés, hogy ezeknél nem vizsgálta a gyártó az E10 kompatibilitást. Az Alfa Romeo, a Fiat és a Lancia 1,6, 1,8 illetve 2,0, illetve 2,4 literes benzinmotorjaihoz nem ajánlják, az újabbakhoz viszont használható ez az üzemanyag. A Ford csupán egyetlen, 1,8 literes, közvetlen befecskendezéses motorral szerelt típus esetében tilt, a Peugeot és a Citroën márkák a 2000. januárja után gyártott benzinesek esetében javasolja, a koreai Chevrolet-Daewoo 2005 utáni autók esetében, a Mercedes néhány ezredforduló utáni kivétellel a modernebb, tehát már katalizátorral gyárilag felszerelt. Ebből az következik, hogy a minimum huszonéves, klasszikusok esetében kockázatosnak ítélik az E10-et. A Volkswagen-csoport márkáit szintén a kétezres évek elejétől szerelték közvetlen benzinbefecskendezéses (FSI) motorokkal, az Opelnél a 2.2 Direct motor jelent meg hasonló technikával. Ezeket szintén nem javasolt az újfajta üzemanyaggal etetni.

A robogók, fűnyírók, láncfűrészek, áramfejlesztők motorjaira is térjünk ki. Köztudottan ezek sűrítési aránya az autókhoz képest gyengébb. Ebből következik, hogy a mintegy 40 féle benzin jellemzőből semmiképp sem az oktánszám számít! Főleg nem a versenybenzin szerű üzemanyag, hiszen ezek nem erre vannak méretezve. Hamar elmarja a gyenge műanyag, gumi alkatrészeket a mostani majd fele aromás tartalom. Valamint a karburátoros üzemmód sem támogatja a prémium benzin jellemzőit! Pláne a fokozott hőtermelést sem tudják kezelni. Az E-10-es benzin minden STIHL és VIKING kisgéphez megfelelő. Azonban szükség lehet a gép porlasztójának beállítására a megemelt bioetanol-tartalom miatt. A megvásárolt üzemanyagot javasolt 30 napon belül elhasználni. A túl sokáig tárolt üzemanyag szétválik, mert a bioetanol megköti a levegő nedvességét, és az így keletkezett víz az üzemanyag aljára kerül. A szétvált üzemanyag pedig működési zavarokat, vagy akár súlyos károsodást is okozhat.

Részletes elemzés: 95-ös és 100-as benzin összehasonlítása

Nézzük először is távolról, és globális megközelítéssel. Az elejétől a végéig egybe tekintve a görbét azt vehetjük észre, hogy a 95-ös egyenletesebb eloszlású anyagféleségekből áll. Nincsenek nagy hézagok, kevés a szortimentizációból keletkező hézag. Ez arra utal, hogy a lángterjedési tulajdonság jobb a 95-ös benzinbe! Az egymásba öltődő vegyi folyamatok simábban zajlanak le. Több jelentősebb mennyiségű anyagféleségből tevődik össze. Miért jó ez? Azért, mert az egymás melletti hasonló molekulák folyamatosabb egymásba öltődő robbanást képeznek, egyenletes expanziót létrehozva. Így az üzemanyag nagyobb hányada tud hasznosulni, annak ellenére, hogy mennyi a fűtőértéke. Látjuk, hogy a 100-as benzin igen nagy energia sűrűséggel bír, ám az nem jelentkezik csak töredék részben a hatékonyságnál. Ha egy nagy szakaszon hiányzik a molekulaféleségekből több elem, akkor az expanzió lendületvesztéshez vezet, és hő keletkezik. Fontos az égési gyorsaság, a molekulák köztes átalakulási, bomlási, addíciós, sebessége, és annak összes ideje.

A 95-ös benzinnél 6db csúcs van az első 4 szakaszban, a 100-asnál csak 4db. Ez a 95-ös benzin javára írandó. Az etanol és pentán féleségekkel szélesebb a tartomány 95-ös benzinnél, ami jó! Bár alacsony energia sűrűséget képviselnek, cserébe egyenletesebb égést biztosítják, kímélve a motort. Sajnos a 95-ös negatívuma két jelentős tényező, melyet direkt úgy alakítottak ki a keverékekbe, hogy a 100-as benzin vásárlását ösztönözzék. Először is a 95-be nincs meg a számított motor oktán, 85 helyett, csak 81. Másrészt még ezt is rontja, hogy van benne több vízoldékony alkotó, mely eltávolítja a vizet, de nem organikus formában, pld. etanol. Pontosabban gyengébbnek érezzük a vizes benzint. Ez az oktán gyengeség nyilván némi többletfogyasztást okoz, de a vizesedés elmúltával javul. Cserébe egyenletesebb, kíméletesebb üzemmódot ad. Hiszen a régebbi motorok nem annyira érzékenyek a kisebb oktánra, az újabbak pedig okosan tudják kezelni a problémát, az üzemanyag bejuttatás, a gyújtás, a szelepvezérlések kombinálásával.

A 100-as benzint vizsgálva azt látjuk, hiányzik belőle a jelentősebb alkotókból 10-12db, a kisebb részarányúakból 80-90 féle. Majd felét keverték benzol származékból, mely az aromások között is a legagresszívebbek. No és rákkeltő, mint pld. a toluol, és a xilol féleségek három izomerje. Ez aztán felviszi az oktán számot. De nem eléggé. Mert csak a 98-as benzin szintjét teljesíti! Energia sűrűsége igen jónak mondható, fűtőértéke kiváló, sőt némiképp káros is. Magas hő terhelést ad a motornak, főleg a munkaütem végével, a kipufogási ütem elején. Ezért jelentkezik a magasabb hő terhelés, átlagon felüli melegedési szindróma a 100-as benzineknél. A három fő benzol származék teszi a hatást. Ebbe a benzinbe sokkal több van, ha még kiegészítenék 80-90 féle alkotóval, ami jelentős, 10-20% hozzáadott adalékot jelentene.

A 100-as benzin magas aromás tartalma miatt úgy működik, hogy az amúgy is magas égéstéri hőt, egy üzemanyag szegényítéssel ötvözi az ECU. Így dupla melegedés észlelhető. Először csak lokális jellegű. Tehát csak az expanzió végén, a kipufogó szelepeknél jelenik meg. Ekkor nem tud gyors válasz reakciót adni a motor, hiszen a hűtőfolyadékhoz nem is ér el az információ! Pont ezért első fázisban, valamint télen, a kipufogó rendszert terheli először és észre vétlenül, valamint alattomosan.

Mi történik üzemanyag váltogatása esetén? Mivel az egyik benzin (95) oldatba képes hozni a kondenzvizet, ami mindig van, ezért folyamatosan távolítja el azt a rendszerből, nyilván gyengébb üzemanyagnak tűnik, és az is. Váltunk, 100-as benzint teszünk bele, kicsapja a vizet az üzemanyag pohárba, ahol az AC pumpa helyezkedik el. Nyilván víz nélkül jobban megy a gép! Ezt érezzük. No meg a magas égéshőt. És a magasabb nyomatékot. A pohárba, és zeg-zugos üzemanyag rendszerbe pedig, csak szaporodik a víz. Egyszer csak eléri a bizonyos pontot, hogy oldatlanul a pumpa kezdi durván az injektorokhoz juttatni a vizet. Ekkor figyelünk fel, mi baja lehet a gépnek. Amikor 100-asról váltunk 95-re, aztán ismét oldatba hozza a vizet, az etanol, és az ETBE és egyéb vízzel keveredő alkotó. Mintha elmúlna a probléma. Kezdi a kondenzvizet lassan eltüntetni a 95-ös benzin. De nem megy úgy az autó, mint 60-80ezer km-rel előtte. Nem is csoda, kopott az injektor, a kipufogó szelep, a turbó, és a kipufogó rendszer tele, más elemei pedig sérültek a 100-as benzin miatt.

Nyersbenzin agresszivitása is probléma. Még talán a 95-ös benzin nem annyira veszélyes az alkatrészekre, mint a 100-as benzin. A 48% agresszív, nitróhígítós komponensek, minden műanyag, gumi, réz, alu, komponenst megtámadnak. Tank, benzin vezetékek, visszacsapó szelep, szellőző rendszer, üzemanyag mérő, AC pumpa tekercse, stb. Több autónál észre vették, hogy a tartós 100-as benzin használatkor a műanyag tank hevederjei, bilincsei fellazultak, zörögtek rezegtek, minden benzin csatlakozót elszakítva. Elszabadulásuk oka a tank zsugorodása volt. A magas agresszív tartalom tönkre tette, elöregítette a műanyag tankot!

Keverhető-e jó tulajdonságok javítására a 95-ös, és a 100-as benzin? Röviden NEM! Pontosan azért, mert a kondenzvíz kezelésére két ellenkező módszer található a benzinbe fajtánként! Semmi jóra nem vezet. Kicsapni, vagy diszpergálni. Nem mindegy! A 95-ös benzin alkalmas a minőség javítási adalékolásra. A 100-as benzint nem lehet feljavítani semmiféle kis mennyiségű (0.2-0,8%) körüli utólagos adalékolással. Ehhez legalább 20% kellene!

Karbantartási tanácsok és javaslatok

Ha az autós az optimális, kímélő üzemeltetés miatt mindent meg szeretne adni mindent az autójának, válassza a normál E10 95-ös benzint. Az E10 most összes alkohol tartalma nem igaz, de ezen a néven forgalmazott benzin minőségét jelentősen javítja a SPURI.

A Ko-Csi Kft. vezetője, Korpos Attila szerint fontos tanács, hogy minden tizenéves benzinmotoros autó gazdája rendszeresen ellenőriztesse az üzemanyagrendszer minden elemét, cseréltesse ki a szűrőket, illetve ne járassa szárazra a tankot, mert úgy még könnyebben kerül a nyomás alatt lévő rendszerbe a szennyeződés. Egy ilyen hibát többnyire lehetetlen megjavítani az út szélén és akár az új üzemanyagfajta, akár a karbantartatlanság, akár az autó kora okozza az üzemanyagrendszer hibáját, a pontos okot olykor szinte lehetetlen behatárolni. Az első jel minden esetben a nehézkes indíthatóság, esetleg a műszerfali motorkontroll-lámpa megjelenése. Ezután esetleg be sem indul az autó, ha a benzinpumpa megszorul. Ilyenkor még meg lehet ütögetni alulról a tartályt amitől elindulhat a szivattyú. Ez csak átmeneti megoldás, azonnal szerelőhöz kell fordulni és tankolni egyet az E5-nek megfelelő, tehát alacsonyabb alkoholbekeveréssel készített prémiumbenzinből.

Aki 100-as benzinnel üzemelt folyamatosan, érdemes az injektorokat megvizsgálni, porlasztási kép, mennyiség tekintetében! A furatok hajlamosak a beégésre! Valamint, ha mérnek egy gyenge, nem gyári kompressziót, az is árulkodó jel lehet. Az AC-re pedig a benzinnyomás mérése lehet ellenőrző jellegű, hogy jól teljesít-e.

Összefoglalva, azt vehetjük észre, hogy a világpiaci benzinalkotók ára befolyásolja a minőséget. Mikor egy alkotó drága, csökkentik, vagy teljesen kivonják a benzinből. Márpedig, az oktán fokozók, speciális része is hiányzik mindkét benzinből. Ezért alacsonyabb a szabványtól, illetve az elvártaktól. A 100-asnál kielégítő, de működési módja szerintünk motor-romboló jelleggel bír! A 95-ösnél ez a probléma nincs meg, csak mélyen alul van a motor oktán, azonban ezt utólagos jó minőségű széles szortimentű adalékkal gazdaságosan javítható. Még akkor is eredményes, és olcsóbb, ha a kétszeresét alkalmazzák az előírtnak.

Lehetséges, hogy félév múlva, vagy bármikor megváltozik az összetétele a benzinnek. Talán azt vehetjük észre, hogy az üzemanyagokat úgy kezelik, mint egy ipari mellékterméket. Mindig azt keverik bele, ami olcsó, és meg akarnak tőle szabadulni! Oly módon játszanak az alkotókkal, hogy nem csak lassan, alattomosan teszi tönkre a gépeket, hanem már észrevehetően rövidebb idő alatt. Arra számítanak, hogy mai új autók egy-két paramétert tudnak kezelni, a korszerű technika miatt. Ez így is van, de ne feledjük, az oktánszám mellett még van vagy három tucat szintén fontos benzinjellemző. Nem minden a szabvány sem, hiszen ki sem térnek e legtöbb követelményre.

A 95-ös benzinnel pedig legtöbbször az alapjárat is ingadozik, ezért bátran kell utólagosan adalékolni, ekkor kisimul a fordulatszám! Tapasztalataink, vizsgálataink az optimális üzemeltetés feltételeit kutatja. Célunk a hosszantartó motor élet. Minél kevesebb javítással, károsodás nélküli üzemeléssel. Tisztában van mindenki azzal, miszerint minden erőforrás kopik, elhasználódik az üzemelés folyamán, ám nem mindegy, hogy az egységnyi anyagi ráfordítás mennyibe kerül, valamint az üzembiztonság is nagyon fontos tényező. Ezek figyelembe vételével, az átlag donor üzemanyagokhoz illesztjük, a SPURI üzemanyag adalékot. Így lesznek biztonságba a vásárlóink, a SPURI-t felhasználók.

tags: #95 #benzin #mit #jelentenek #a #jelölések

• biztonságos parkolás Honda Jazz autóval
• Így szüntetheted meg a Suzuki Ignis kanyarodáskori ropogását
• Válasszon Hyundai porzsák nélküli porszívót
• Ablaktörlő relé hibaelhárítási tippek
• Candy sütő grill fűtőszál