Peugeot 607: Elegancia és a Hűtővíz Fogyás Rejtélye

A francia gyártók időről-időre nekifutnak a nagy feladatnak. Ott lenni, ahol az igazán nagyok. Volt egyszer egy Peugeot 605. Kellemes, kényelmes, tágas, ám ettől nem sokkal több. A gyártó a számskálán ekkor kettőt ugrott, az utódnak a 607-es típusjelet adta, mintegy ezzel is érzékeltetve, hogy nincs folytonosság, a Peugeot új zászlóshajójával már egy magasabb minőségi osztályba lépett. Egy magabiztos reklámszöveg 2002-ből: "Tökéletesen megbízhat benne." A PSA kínálata csúcsán - nagyjából a 2005-ös ráncfelvarrásáig - a Peugeot 607 állt.

A Peugeot 607 Története és Pozicionálása

Az Autó Magazin 2001-ben még úgy fogalmazott: "Több sikertelen próbálkozás után a Peugeot végre jó eséllyel kopog a nagykocsik elitklubjának az ajtaján." A gyártás szépen beindult, 2001-ben több mint harmincnégyezer darabbal, de 2004-ben már ennek alig több, mint felére, 18,000 egységre esett vissza. Elérkezett a ráncfelvarrás ideje, melynek a piaci bevezetése 2005 márciusában került sor. A 607-es gyártási helye 1999-2009-ig: Sochaux, 2009-2010: Rennes. Az értékesített európai teljes darabszám forrásaink szerint 145,568. Ez úgy kilencszerese ugyan a Thesisnek, mégsem volt átütő siker.

Külső és Belső Megjelenés

Az autó külső megjelenése egyéni ízlés dolga, legtöbben az elegáns, vagy a szép jelzőt használják. A kocsiszekrény kidolgozása, hibátlan illesztési hézagai visszaigazolják a gyártó szándékát. Korrózió védelme ha nem is mintaszerű, de korrekt. Csomagtartója 470 literes, ami nem túl sok, de nem ez a fő baj: nehezen pakolható, az előrecsúszott csomagok kihalászása tornagyakorlatnak is felfogható. Ha beleülünk ebbe az autóba, a zajszigetelést kitűnőnek fogjuk találni. Feltéve, ha nem egy hasonló évjáratú, benzines BMW-ből szálltunk ki előtte. Ott még kitűnőbb.

Az utastérben kicsit felemás a helyzet. Az Executive felszereltségi szinten, a szolgáltatások mennyiségét kevés kritikus szó érheti. Minden szükséges extrát megkapunk, a lista nagyon hosszú, a beépített telefontól a többrétegű, hővédős, hangszigetelő üvegig. Nem biztos, hogy mindenre szükségünk lenne, ilyen például a hangvezérlés, az első fejtámaszok vagy a hátsó napfényroló villamos működtetése. A bőrkárpit gyönyörű, gondos munka, kissé nagyobb oldaltartás azért jól jönne.

Az audio / telekommunikációs rendszer három fejlesztési szakaszt élt meg. A típus megjelenésekor a Siemens-VDO fejlesztésű RT2 volt hozzáférhető, 4:3 képarányú kijelzővel. A ráncfelvarráskor lépett be az RT3, szép, informatív menüvel, a display 16:9-es méretű. A CD alapú navigáció nem telitalálat, gyenge térképmegjelenítéssel. A JBL hangrendszer a hatos CD-váltóval viszont pazar hangélményt ad, tizenkét hangszóróval megtámogatva. Kiegyenlített, részletező, transzparens hang, igényes zenehallgatóknak, akik nem tévesztik össze a hangminőséget a hangnyomással. Persze jó forrás is kell, erősen ajánlott néhány jobb audiophile CD beszerzése, hogy megtudjuk, mit is tud a rendszerünk.

Álló helyzetben is fogy a benzin?

Amit szokni kell, az a kezelőszervek működtetése. A multifunkciós kormány egy kényelmes, pompás dolog (lenne), a Peugeot viszont külön utakat jár: a kormány alatt három, tempomat megléte esetén négy műanyag működtető szervet, bajuszkapcsolót találunk. Kissé kaotikus a kormányoszlop jobb oldala, a másik sem különb.

Világítás és Futómű

A 607-es világítása viszont pazar, érdemes kipróbálni. Meggyőződésünk szerint a futómű a kocsi leggyengébb pontja. Ez a futómű egészen egyszerűen nem illik a kocsi karakteréhez, azt is mondhatnánk, egy sokkal egyszerűbb, olcsóbb modellben is kritikát érdemelne. Már viszonylag kis útegyenetlenségeken, kátyúkon is elpattog a kocsi, túl kemény a csillapítása. Ez jóval több, mint kellemetlen. Nemegyszer előfordult, hogy a tulajdonos a futómű, lengéscsillapító hibára gyanakodott, de a szervizben megnyugtatták: minden rendben van, ez ilyen. Ahhoz képest, hogy a 607-es színrelépése a várthoz képest hónapokat csúszott, mert a gyáriak még reszelték a nem egészen tökéletes rendszert, az eredmény - finoman szólva - nem túl fényes. A kanyargós szerpentin sem az ő terepe, itt a méretes kasztni, a tekintélyes tömeg, a rendes nagy fordulókör már eleve meghatározó, ehhez jön a kanyarokban az erős bedőlés.

Motorválaszték - Benzines és Dízel Erőforrások

Háromféle szívó benzinmotorral szerelték, 2,0 literes és 2,2-es soros, illetve 3,0 literes V6-ossal, 136 lóerőtől 210 lóerőig. A kétliteres gyengécske, nyomatékszegény, nem igazán illik az autó karakteréhez. A 2,2-es már jobb választás, némi kompromisszummal. Nem is igazán kulturált járású, nem is duzzad az erőtől, viszont meglepően takarékos. A benzines motorkínálat legerősebbje, a háromezres szintén takarékos, fogyasztása alig egy-másfél literrel több, mint a 2,2-esé. Négy-öt dízelmotorral szerelt hatszázhetesre jut egy benzines, pedig nem feltétlenül rossz választás. Hosszú távon jóval kevesebb a javítási / karbantartási igényük, a típus nem különösebben kifinomult benzinmotorjai még mindig kulturáltabban járnak, mint a gázolajat fogyasztók.

Szintén háromféle dízel állt rendelkezésre: 2,0 literes, 2,2-es és 2,7 literes. Eleve fenntartásaink vannak: egy elegáns autóhoz nem biztos, hogy annyira illik a dízel kopácsolása. Ha ráadásul ez egy csupán 109 lovas, két literes, akkor egyszerűen nem ebbe az autóba való, a későbbi 136 lóerős már talán inkább. A 2,2-es a maga 170 lóerejével, magas nyomatékával már akár elég is lehet. Az igazi mégiscsak a 2,7 literes V6-os dízel, 204 lóerővel és 440 Nm nyomatékkal.

A Problémás 2.7 V6 HDI Motor

Miért nem lehet, miért csak lehetne? Mert ennek a motornak a javítása - finoman fogalmazva - elég problémás. A 81,0 x 88,0 mm furat / löketű, 1:17,3 sűrítési arányú, tömörített szürkeöntvény blokkú motor a Peugeot és a Ford közös fejlesztése, Lion V6 néven is ismert. Ezeknek a motoroknak a SZAKSZERŰ nagyjavítására nemigen lehet találni vállalkozót, ez a megjelenése óta megoldatlan probléma. Egy friss javítási igény alapján újra körbejártuk a kérdést, megkérdeztük az egyik legnagyobb hazai gépműhely tulajdonosát, mik a fejlemények, van-e előrejutás. Elmondta, hogy a javításhoz feltétlenül szükséges megbízható minőségű "gyári" túlméretes csapágyakat, dugattyúkat a legnagyobb igyekezet ellenére sem tudják beszerezni, a helyzet változatlan. Dugattyút -ismereteink szerint- a gyártó egyáltalán nem szállít, sem alapméretűt, sem túlméretest. A meghibásodott ilyen motorok jelentős hányada "csapágyas" lett. A gyártó ilyen esetekre az új motorblokk beépítését írja elő, ami viszont a legtöbb üzembentartónak vállalhatatlan. Így aztán meg-megjelennek a motorhibás Lion V6 motoros autók a hirdetések között. Cseredarabos motorfelújításra szakosodott angliai céget is találtunk. 4000-5000 Font + a leadott motor ellenében kapunk egy felújított motort. Ez úgy 1,7 millió Forintba fáj. Ehhez jön a szállítási költség, és a munkadíj. Nincsenek ismereteink a beépített alkatrészek minőségéről, a felújított motor várható élettartamáról.

Kia Sportage Fogyasztási Adatok

Sebességváltók és Egyéb Gyakori Hibák

Az automata sebességváltóknál szintén vannak gondok. A négysebességes ZF Tiptronic váltók (4HP20) általános vélekedés szerint ha nem is örök életűek ugyan, de viszonylag megbízhatók. Igen, de a négy fokozat már kevéske. A hatfokozatú japán váltók már korszerűbbek, de meghibásodásra hajlamosabbak. A hatszázhetesnek nyilvánvalóan vannak típushibái, mint bármelyik más autónak. Az ablakemelő szerkezet gyenge eresztés: vagy egy kis, jelentéktelennek tűnő alulméretezett műanyagbetétes aluöntvény törése, vagy az ablakemelő motor, vagy a bowden ad okot a javításra. Az itt is bonyolult elektronikai rendszer hibái rövidebb-hosszabb időszakonként szervizbe vonulást eredményeznek. A dízelmotorok jellemző nyűgjeivel, "antipollution fault" hibaüzeneteivel külön cikkünk foglalkozik. A nagyon jó hír az, hogy több tízezer km. átlagában a fogyasztás szolid (2,2 literes, benzines). Az már nem annyira, hogy a kijelző bemelegedett állapotban elmosódik. A 2004-es ráncfelvarrás utáni modellek legfeltűnőbb ismertetőjegye a kerek ködlámpa. Az autó csaknem tíz éves. Valami korróziót mégiscsak kell találnunk.

A Peugeot 607 Piacon

A nagykocsik eleve nagyon jelentős értékvesztése esetünkben még fokozottabb: sokan fenntartással viseltetnek a francia autókkal kapcsolatban (is). Ha a francia autó még ráadásul bonyolult lelkületű, agyonextrázott is, akkor a valós értéken történő újraértékesítés esélyei még kisebbek, ami markánsan meglátszik még a patika állapotú, gondozott példányok kínálati árain is. A használtautó.hu portálon pillanatnyilag bő 80 kelleti magát, cseppet sem meglepő módon csak minden ötödiket-hatodikat hajt benzinmotor, a PSA-nál még az általánosnál is erősebb a dízel felé elhajlás.

Hűtőfolyadék Fogyás a Peugeot 607-ben - Egy Részletes Esetelemzés

A hűtővíz fő feladata az, hogy a hűtőrendszerben és a motor hűtőköreiben keringjen, amivel meggátolja a motor túlmelegedésését, és segíti annak üzemi hőmérsékleten tartását. Komoly hibákat és javítási költségeket vonhat maga után, ha ezt a problémát nem szüntetjük meg időben, hiszen akár a motor is tönkremehet, ami nélkül nem igazán utazhatunk autónkkal sehova.

Egy konkrét Peugeot 607 esetében a probléma úgy jelentkezett, hogy fogy a hűtővíz a kocsiból. Nem nagyon, de 1-2 hetente egy kicsit mindig rá kell tölteni. Motorolaj, hűtővíz teljesen tiszta, gyertyák is egyformák, kipufogónál sem érezni fagyálló szagot. Nem hengerfejes. Tettem alá fehér lepedőt, hátha leesik egy csepp, hogy kb. merre keressem a hibát. Nincs csepp. Mivel nagy baja nem lehet, használtam és vártam, hogy hátha jobban folyik majd, és akkor megvan a hiba forrása. Nem így lett, a víz ugyanolyan ütemben fogyott, könnyen látható nyomot nem hagyva maga után. Pár hónap után azért már untam a fagyálló vásárlásgatást.

Jött gondolat, hogy körbefényképezem a motort, azt kinagyítva hátha többet látni. Lett is siker, megleltem a hibát. Hengerfejen hátul a műanyag vízcsőelosztó alól szivárog legjobban, de a mellette lévő csőnél sem tuti minden. Már csak az alkatrészbeszerzés maradt. Természetesen lementem másnap a TLX autóalkatrész-boltba, ahol még nem jártam, de biztos, hogy ezentúl itt szerzem be a szükséges alkatrészt. Nagyon szimpatikus volt, hogy egy olyan ember szolgált ki, akitől kérdeztem még párat és nyilvánvaló volt a válaszokból, hogy valamennyire ért is az autókhoz, nem csak alkatrészkiadó. Úgyhogy TLX-ből jó érzésekkel és a szükségessel jöttem el.

Suzuki Swift GL (2001) fogyasztás és tankméret

Szerelgetés közben azt vettem észre, hogy a felső kis vízcső nem gyári, vagy legalábbis nem odavaló, az egy benzincső. Valószínű, hogy elhalt a régi és pótolva lett valamivel. Ez még nem is lenne nagy baj, a gond, hogy a cső nagyon megmerevedett, nem az igazi. Nem is volt tökéletes, szivárgott alóla. Időközben megpróbáltam a merevedett cső helyére odavalót találni. Nagyobb alkatrészeseknél (Bárdi, TLX, Unix) nem volt, rendelgetni nem volt kedvem, úgyhogy magam is egy 8 mm-es benzincsövet raktam a régi merev helyére.

A javítás során a légszűrőház kikapása után egyből nekiestem a lambda szondának; meleg kipufogónál nagyobb eséllyel jön ki egyszerűen. Így is volt, könnyedén meglazítottam. Előtte azért pikk-pakk kikaptam a légszűrőházat, hogy elférjen a szerszám. Szondakábelt követve másik végén konstatáltam, hogy a csatlakozó is egyezik. Levegőcső levételét követően elmerengtem, hogy bár mára csak az oxigénszenzor cseréjét terveztem, de itt van, szinte az orrom előtt a hibás vízcsőelosztó is. Régiből dugó kiszed, elpucol, új gumikarikával az új házba berak. Azaz csak berakna, nem megy bele. Na, ennél a résznél kicsit megszeppentem. A régiben még benne a hőfok érzékelő; volt gondolat, hogy visszarakom a régi házat, új tömítéssel, de amikor a hőfokérzékelőnél láttam, hogy a rögzítő fület tartó műanyag is törött és hiányos, így már egyértelművé vált, hogy a régi házat csak kidobni lehet. Viszont az újba a hőérzékelő simán a helyére ment (term. új gumikarikával), de a dugó nem. Méricskéltem jobbra-balra, majd fogtam egy gömbölyű tűreszelőt. Kicsit megvakargattam a lukat, azt beraktam a helyére a dugót gumikarikástul. Fellazított oxigénszenzor is kicserél, kábel elvezet. Légszűrőház és egyebek is a helyükre helyezve, fagyállóval feltöltve el is készült. Örültem, hogy két probléma is megoldódott, a siker is majdnem teljes. Viszont azt tapasztaltam, hogy melegen kicsit magasabb a járgány alapjárata és a rángatódzás is ritkán, de tapasztalható. Átgondolva a dolgokat, konzultálva Geri barátommal, elmentem és vettem egy hőmérséklet-jeladót.

Általános Okok és Diagnosztika a Hűtőfolyadék Fogyására

Ha azt veszed észre, hogy rendszeresen utána kell töltened, jogos a kérdés: miért fogy a hűtővíz? Ez nem olyan jelenség, amit érdemes félvállról venni, mert a hűtőrendszer nem „fogyóeszköznek” van kitalálva. Egy egészséges rendszerben a hűtőfolyadék szintje hosszú ideig stabil marad, legfeljebb minimális eltérés lehet benne. A lassú hűtővízvesztésnek általában vannak előjelei. A hűtővíz ellenőrzése és újratöltése csupán a tünet kezelése, a probléma ezzel nem oldódik meg, viszont azt megelőzi, hogy a motor túlmelegedjen és tönkremenjen.

Külső Szivárgások

A legtöbb esetben a hűtővíz nem „elhasználódik”, hanem elszökik valahol. Ennek legegyszerűbb oka egy külső szivárgás. Ilyenkor a folyadék a rendszer valamelyik pontján kifolyik, majd menet közben vagy a motor melegétől elpárolog. Gyakori ok, ha a vízhűtő kupakján repedés található. A vízhűtő berendezésben elengedhetetlen a folyamatos nagy nyomás, ami csak akkor lehetséges, ha tökéletesen zárt és sérülésmentes a rendszer. Ha sérülés vagy repedés található a vízhűtő berendezés zárókupakján, akkor fordul elő a szivárgás, feltéve, ha a rendszer nyomás alatt van. Ugyanilyen tipikus pont a hűtőcső és a bilincs. Egy öregedő gumicső megkeményedik, megrepedezik, a bilincs pedig elengedhet. Az eredmény gyakran csak enyhe „izzadás”, vagyis nagyon lassú, szinte észrevétlen szivárgás. A hűtőradiátor is okozhat gondot. Kőfelverődés, korrózió vagy műanyag oldaltartály-hiba miatt ereszthet. Sokan rögtön a vízhűtőre, vagy a fűtőradiátorra gondolnak, pedig a rendszer ennél összetettebb. A termosztátház például több motornál ismert gyenge pont. A termosztát szabályozza, mikor kezdjen nagy körben keringeni a folyadék. A termosztátház gyakran műanyag, és az anyag öregedése miatt idővel vetemedik vagy megreped. A vízpumpa hibája szintén gyakori szereplő. A vízpumpa (vízszivattyú) keringeti a hűtőfolyadékot a motorban és a hűtőben. A tengelytömítése idővel elfárad, és a pumpa ereszteni kezdhet. Ennek néha látható nyoma van a motorblokkon, a vízpumpa környékén. Általában rászáradt rózsaszínes vagy fehéres, kristályos lerakódás utal erre.

Belső Szivárgások és Egyéb Problémák

Ha nincs külső szivárgás, de a szint csökken, felmerül a belső veszteség. Magyarul a hűtőfolyadék bekerülhet az égéstérbe vagy az olajrendszerbe. Ez már nem csak egy egyszerű „lassú fogyás”, hanem potenciálisan komoly motorkárosodás kezdete lehet. A hengerfejtömítés a motorblokk és a hengerfej között tömít. Ha átéget vagy megsérül, a hűtőfolyadék keveredhet a motorolajjal, vagy bejuthat az égéstérbe. Fontos: a kipufogónál hidegen jelentkező, rövid ideig látható pára még normális lehet. Van még egy alattomos hibahely: a fűtőradiátor. Ez az utastér fűtéséért felelős kis hőcserélő. Ha kilyukad vagy a csatlakozásánál ereszt, akkor a hűtőfolyadék az utastérbe juthat. Tipikus jel erre a párásodó szélvédő, az édeskés szag és a nedves szőnyeg az első lábtérben. Ha az utastérben a szélvédő tövében zsíros tapintású pára jelenik meg, ami törlés után is gyorsan visszajön, az szinte biztosan a fűtőradiátor szivárgását jelzi. Ez az a pont, ahol már nem érdemes halogatni.

Krémszínű, olajszagú, hab állagú valami van a motorban. Csak az olajbetöltő nyílás és az olajsapi ilyen. Jó hír, hogy ez nem minden esetben jelent hengerfejhibát, mert ilyen a rövid távú használatnál is kialakulhat, főleg a hűvösebb időszakokban, ősszel és télen. Fontos megjegyzés: Mielőtt rábólintanál egy méregdrága hengerfej-felújításra, ellenőriztesd az olajhűtő tömítéseit!

Egyes motoroknál előfordulhat EGR-hűtő hiba is. Az EGR-rendszer a kipufogógáz visszavezetésével csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és bizonyos kiviteleknél ezt egy hűtött egység segíti, ez az EGR-hűtő.

Diagnosztikai Tippek és Megoldások

A legjobb, amit tehetsz, hogy nem csak akkor nézed meg a kiegyenlítőtartályt, amikor már kigyullad az alacsony hűtővízszintre figyelmeztető lámpa. Ha a hűtőcsövek rövid járatás után kemények, túlnyomásosak, az már komolyabb problémára is utalhat, például égéstérből származó gáz jelenlétére. Ha a fűtés hol meleget, hol hideget fúj, az arra utalhat, hogy levegő vagy kipufogógáz került a rendszerbe. Ez sokszor nem önálló hiba, hanem szivárgás következménye. Ugyanez igaz arra is, ha a kiegyenlítőtartályban bugyborékolást látsz. Lehet egyszerű légtelenítési probléma, de lehet égéstérből érkező gáz is. Ez az egyik leggyakoribb kérdés, és a válasz egyszerűbb, mint elsőre tűnik. Mert a legtöbb szivárgás nem álló helyzetben, és nem hidegen (hideg motorüzemben) jelentkezik a legerősebben. Pont ezért csalóka a helyzet. Reggel ránézel, nincs semmi az autó alatt. Estére mégis hiányzik a folyadék. Ettől még ugyanúgy lehet lyukas egy vízcső, repedt a kiegyenlítőtartály, fáradt a hűtősapka vagy hibás vízpumpa.

Teendők hűtőfolyadék-vesztés esetén:

1. Elsőként nézd meg hideg motornál a folyadékszintet a kiegyenlítőtartályban, magát a tartályt és a kupakot.
2. Ha a műanyag elszíneződött, repedezett vagy a kupak környékén szivárgásra utaló nyomok vannak, már van mire gyanakodnod.
3. Nézz be a motor alá és a hűtőradiátor elé is, amennyire hozzáférsz.
4. Keresd a fehéres, rózsaszínes vagy zöldes lerakódást - attól függően, milyen színű hűtőfolyadék van az autóban.
5. Az utastérben figyeld a párásodást és a szőnyeg állapotát. Ha édeskés szagot érzel, ne legyints rá.
6. Ha semmit nem találsz, de a fogyás megmarad, nyomáspróba és kipufogófüst vizsgálat a kiegyenlítő tartálynál segíthet.
7. A nyomáspróba megmutatja, hol ereszt a rendszer, van e szivárgás.

Ilyen jellegű hibára is utalhat, ha visszatérő hibaüzenetet küld az autó, amely szerint fogy a hűtőfolyadék. A nyári meleg komolyabb feladat elé állítja az autók hűtőrendszerét, sokszor ilyenkor derül fény a hibákra. 200 000 km futásteljesítmény fölött, és 10 év után megélése után az autók többségében már számítani lehet a műanyag és gumi alkatrészek hibáira. Egyszerűen elöregednek, az anyaguk kiszárad, porózussá, törékennyé válik, berepedezik.

Ha a szivárgás során a hűtőfolyadék a meleg motoralkatrészekre jutva elpárolog, nyomot nem hagy. Ilyen történik, ha például a motor hátsó végén lévő műanyag vízelosztó csonk deformálódik el és a talpa alatt szivárogtatja ki a hűtőfolyadékot. Csak a csere a megoldás. Igazán a műanyag csőcsonkok pótalkatrész-ára nem drámai, a motortérben való helyzetüktől függően inkább a munkadíj, ami fájhat. Egy nehezen hozzáférhető helyen lévő csőcsonk cseréje sok munkával jár. Érdemes ezért készletben cserélni a csőcsonkokat, mert ha az egyik már tönkrement, várható, hogy a többivel is ez fog történni. Érdekesség, hogy léteznek olyan modern (25 éven belül konstruált) motortípusok, amelyeket ugyan gyárilag műanyag vízcsőcsonkokkal szereltek, azonban fellelhető hozzájuk az alkatrészpiacon fémből készült vízcsőcsonkok is. Ezek általában nagyobb teljesítményű motorok, amelyeket a motorsportokban is alkalmaznak, illetve amelyeket jellemzően használnak az amatőr motorsportokban. Leginkább német és japán motorokhoz kaphatóak ilyen speciál-alkatrészek. A fém csőcsonkokkal „élettartam” javítást lehet végrehajtani. A műanyag vízcsőcsonkok-vízcsőelosztók ára 3000-15000 Ft között mozog, az adott darabtól és gyártótól függően. Meglepő lehet, de a piacon fellelhető alumíniumöntvény speciális vízcsőcsonkok felára viselhető, 20 % körüli.

Ne próbálj meg elgurulni a szervizig, mert a motorblokk percek alatt maradandó károsodást (pl. hengerfej deformáció) szenvedhet. Az utántöltés legfeljebb ideiglenes megoldás. Arra jó, hogy eljuss haza, vagy egy szervizig. Arra nem jó, hogy hónapokig elodázd a javítást. Ha fogy a hűtővíz, ne azt kérdezd, meddig lehet még így járni vele. A jobb kérdés az, hogy hol szökik el és mi lesz a következő alkatrész, amit magával ránt egy ilyen hiba.

Hűtőfolyadék Fogyás Okai és Tünetei

Alkatrészválasztás Fontossága

Alkatrészoldalon itt tényleg számít a pontosság. Motorazonosító, évjárat, teljesítmény, alvázszám alapján kell jó alkatrészt választani, különösen termosztátházból, vízpumpából, hűtőcsőből vagy kiegyenlítőtartály sapkából. Pont ezért működik jól a specifikus alkatrészazonosítás.

tags: #607 #hdi #szepen #jar #de #fogy

• A Hyundai márka története
• Gázbowden csere E46 BMW-n
• Lízing Magyarországon
• Autószerviz Salgótarján
• Ragasztóval a defekt ellen