Peugeot 607 HDi hűtővíz-fogyás: Okok, diagnosztika és megoldások
Az autókat működtető rendszer nagyon összetett, és bizony elég sok dologra érdemes odafigyelni, hogy élettartama hosszú, működése pedig kifogástalan legyen. Sajnos sokszor gyakori használat vagy külső tényező miatt beleütközhetünk komoly, elsőre láthatatlan hibákba is. Ilyen például, amikor a hűtővizünk rendre újratöltésre szorul, és autónk korántsem úgy viselkedik, ahogy azt elvárjuk tőle. Bár az ember azt szeretné, hogy autóink az egyre drágább benzin és gázolaj helyett a (most még) sokkal olcsóbb vízzel üzemeljenek, a szervizekben ma még nagyon nem jelent jót, ha egy autó vizet fogyaszt.
A hűtőrendszer működése és a folyadékvesztés jelentősége
A hűtővíz fő feladata az, hogy a hűtőrendszerben és a motor hűtőköreiben keringjen, amivel meggátolja a motor túlmelegedésését, és segíti annak üzemi hőmérsékleten tartását. Komoly hibákat és javítási költségeket vonhat maga után, ha ezt a problémát nem szüntetjük meg időben, hiszen akár a motor is tönkremehet, ami nélkül nem igazán utazhatunk autónkkal sehova.
A hűtővíz-fogyás jelei és kezdeti diagnosztikája
Amikor az autóban fogy a hűtővíz, sokszor a kezdeti jelek alig észrevehetők. Az egyik tipikus forgatókönyv az, hogy nem nagyon, de 1-2 hetente egy kicsit mindig rá kell tölteni a hűtőfolyadékra. Ilyenkor az ember azt hiszi, nagy baja nem lehet, és elkezdi használni, várva, hátha jobban folyik majd, és akkor meglesz a hiba forrása. Gyakran azonban nem így lesz, a víz ugyanolyan ütemben fogy, könnyen látható nyomot nem hagyva maga után.
A motorolaj és a hűtővíz kezdetben teljesen tiszta maradhat, a gyertyák is egyformák, és a kipufogónál sem érezni fagyálló szagot, ami belső szivárgásra utalna. Ilyenkor még nem feltételezi az ember, hogy hengerfejes a probléma.
A hiba diagnosztizálható szemrevételezéssel is, de ha erős fagyállószagot érzünk, akkor haladéktalanul meg kell nézetni a rendszert. Látványos repedést, szivárgást nem találva feltételezhető, hogy a szivárgás során a hűtőfolyadék a meleg motoralkatrészekre jutva elpárolog, nyomot nem hagy. Ilyenkor a fehér lepedős próba sem hoz eredményt, ahogy a tapasztalat is mutatja: "Tettem alá fehér lepedőt, hátha leesik egy csepp, hogy kb. merre keressem a hibát. Nincs csepp." A hűtővíz ellenőrzése és újratöltése csupán a tünet kezelése, a probléma ezzel nem oldódik meg, viszont azt megelőzi, hogy a motor túlmelegedjen és tönkremenjen.
Peugeot 607 hűtési rendszer hibái
Peugeot 607 remote boot open and close
Gyakori okok: Külső és belső szivárgások
A hűtővíz fogyásának okai alapvetően két nagy csoportra oszthatók: külső és belső szivárgásokra.
Külső szivárgások: Az elpárolgott nyomok
A külső szivárgásokat könnyen észrevehetjük, hiszen a hűtővíz nagyon gyorsan fogy, és a motor akár percek alatt túlmelegszik. Ez az egyértelmű hiba könnyen diagnosztizálható. Oka lehet a hibás vízpumpa, a rozsdás vagy lyukas vízhűtő, vízcső.
A szivárgás gyakori oka, ha a vízhűtő kupakján repedés található. A vízhűtő berendezésben elengedhetetlen a folyamatos nagy nyomás, ami csak akkor lehetséges, ha tökéletesen zárt és sérülésmentes a rendszer. Ha sérülés vagy repedés található a vízhűtő berendezés zárókupakján, akkor fordul elő a szivárgás, feltéve, ha a rendszer nyomás alatt van.
Ahogy fentebb is említettük, előfordul, hogy a szivárgás során a hűtőfolyadék a meleg motoralkatrészekre jutva elpárolog, nyomot nem hagy. Ilyen történik, ha például a motor hátsó végén lévő műanyag vízelosztó csonk deformálódik el és a talpa alatt szivárogtatja ki a hűtőfolyadékot. Ez utóbbi különösen gyakori a régebbi, magas futásteljesítményű autóknál.
Belső szivárgások: A hengerfej problémái
Előfordulhat még, hogy a gázpedált hiába nyomjuk, az autó lomha és erőtlen, a teljesítmény drasztikusan csökken, a hűtővíz csak fogy és fogy, de semmilyen külső nyoma nincs annak, hogy sérülés lenne a berendezésen. Gyakori eset, amikor a hűtővíz nem a repedéseken és sérüléseken veszik el a külvilágba, hanem belül párolog el a motorban, ezt követően pedig a kipufogón át távozik.
Álló helyzetben is fogy a benzin?
Ilyenkor érdemes elég gyakran ellenőrizni, majd pótolni a folyadék szintjét mindaddig, amíg a szervizben ezt ki nem javítják. Nem csupán a hűtőrendszer kiegyenlítőtartályának szintfogyatkozásából, hanem a motor szürke, vízgőzös füstöléséből, illetve még indítási problémájából, erőtlenedéséből is következtethetünk a hengerfejrepedésre. Belső szivárgás esetén a problémát a motorban kell keresni, ahol meg kell vizsgálni több alkatrészt is, hiszen a hibás működést okozhatja a repedt hengerfej vagy a motorblokk tömítésének elengedése is.
A hengerfej részletesebben: Sérülések és javítás
De mi is az a hengerfej? A motor felső, a motorblokktól különálló, azzal csavarokkal összekapcsolt és tömítéssel elválasztott, jellemzően alumíniumból készített eleme. Talán a leginkább meghatározó része. Ebben vannak ugyanis a szelepek és a gyertyák, valamint a vezérműtengely is. De nemcsak ezek fészkei találhatók benne, hanem temérdek apró csatorna az olajnak és a hűtővíznek, mindkettő betölt ugyanis hűtő és kenő funkciót is. A hengerekbe kerülő víz rontja a motor hatásfokát, csökkenti teljesítményét, s gőzt képezve füstölést okoz.
A hengerfej sérülésének okai
A jellemzően könnyűfémből készített hengerfej ugyanis kényes az extrém terhelésre, amit megadhat egy-egy még hidegen adott keményebb gázfröccs, de akár a hengerekben tökéletlen égés miatt kialakuló extrém nyomás is. Logikus módon jellemzően nem a masszívabb hengerfalak, hanem a hengerfejek sérülnek elsőként. Sérülnek akkor is, ha a koszos, iszapos olaj vagy az ugyancsak nem kellő időközönként cserélt, akár már a hűtőrendszer lebontásába kezdett, s fémdarabokat úsztató hűtővíz járatait eltömíti. Ilyenkor következik ugyanis a túlhevülés, a vetemedés, s a repedés, melynek következtében egyrészt extrém olajfogyasztásba kezdhet a motor, másrészt a hűtővíz is fogyásnak indulhat.
A javítás menete és költségei
Jellemzően a hengerterek fölött, a szelepek között reped a hengerfej, a sérülések egy része javítható csak. A furatok, szelepek közötti úgynevezett „gátrepedések egy része javítható, de természetesen az sem ritka, hogy egy hengerfej már totálkáros. Utóbbi lehet szerkezeti és gazdasági is - akárcsak teljes autók esetében. Előfordulnak olyan mértékű repedések, amelyek már nem javíthatóak, de lehetnek olyan hengerfejek is, amelyeknél már olcsóbb, pontosabban nem vészesen drágább egy új megvásárlása, mint a meglévő sérült példány javítása.
A javítás mikéntje természetesen többféle lehet. Nem mindegy, hogy azt milyen gépekkel végzik, miként az sem, hogy mennyire vizsgálják meg - hangsúlyozza Kajári Zoltán, a motorfelújító-specialista Fortuna Bt. ügyvezetője. Ezért aztán a szakszerű tisztítás után a munka első lépése minden esetben a nyomáspróba kell legyen. Ha már egy hengerfej leszerelésre került, azt mindenképp érdemes elvégeztetni, hogy még idejében elzárható legyen egy esetleges hajszálrepedés. Fontos, hogy milyen gépekkel, technológiával és persze tudással, tapasztalattal végzik a javítást.
Kia Sportage Fogyasztási Adatok
A motorok egyik leginkább összetett eleme a hengerfej. Ha túlhevülés miatt cserélni kell a motorblokk és a hengerfej közötti tömítést, akkor (természetesen a hevülés okának megszüntetésén) túl a hengerfej is ellenőrizendő és szükség szerint javítandó, hiszen visszaszerelés előtt a síkolás és a köszörülés amúgy is kötelező lépés (lenne).
Mibe kerül egy hengerfejjavítás? Megmondhatatlan - vallja be Kajári Zoltán. Olyan ez, mint a csőtörés, feltárás előtt senki sem látja pontosan a probléma mértékét, s hosszú távon nem biztos szinte biztos, hogy nem az elsőre, még akár látatlanul a legalacsonyabb árat ígérő szaki lesz a legolcsóbb megoldás.
Az elöregedő alkatrészek kockázata és a műanyag vízcsőelosztók
A nyári meleg komolyabb feladat elé állítja az autók hűtőrendszerét, sokszor ilyenkor derül fény a hibákra. 200 000 km futásteljesítmény fölött, és 10 év után az autók többségében már számítani lehet a műanyag és gumi alkatrészek hibáira. Egyszerűen elöregednek, az anyaguk kiszárad, porózussá, törékennyé válik, berepedezik. Ilyen jellegű hibára is utalhat, ha visszatérő hibaüzenetet küld az autó, amely szerint fogy a hűtőfolyadék.
Ahogy egy konkrét esetben is láthattuk: a hengerfejen hátul a műanyag vízcsőelosztó alól szivárog legjobban, de a mellette lévő csőnél sem tuti minden. Ez a rejtett szivárgás, amikor a hűtőfolyadék a meleg motoralkatrészekre jutva elpárolog, és nem hagy látható nyomot, különösen bosszantó tud lenni.
Megoldások a műanyag alkatrészek cseréjére
Ilyenkor csak a csere a megoldás. Igazán a műanyag csőcsonkok pótalkatrész-ára nem drámai, a motortérben való helyzetüktől függően inkább a munkadíj, ami fájhat. Egy nehezen hozzáférhető helyen lévő csőcsonk cseréje sok munkával jár. Érdemes ezért készletben cserélni a csőcsonkokat, mert ha az egyik már tönkrement, várható, hogy a többivel is ez fog történni.
Érdekesség, hogy léteznek olyan modern (25 éven belül konstruált) motortípusok, amelyeket ugyan gyárilag műanyag vízcsőcsonkokkal szereltek, azonban fellelhető hozzájuk az alkatrészpiacon fémből készült vízcsőcsonkok is. Ezek általában nagyobb teljesítményű motorok, amelyeket a motorsportokban is alkalmaznak, illetve amelyeket jellemzően használnak az amatőr motorsportokban. A fém csőcsonkokkal „élettartam” javítást lehet végrehajtani. A műanyag vízcsőcsonkok-vízcsőelosztók ára 3000-15000 Ft között mozog, az adott darabtól és gyártótól függően. Meglepő lehet, de a piacon fellelhető alumíniumöntvény speciális vízcsőcsonkok felára viselhető, 20 % körüli.
| Jellemző | Műanyag Vízcsőcsonk | Fém (Alumíniumöntvény) Vízcsőcsonk |
|---|---|---|
| Ár | 3000-15000 Ft | kb. 20% felárral kapható a műanyaghoz képest |
| Élettartam | Korlátozott, elöregedik, kiszárad, porózus, törékeny | Hosszabb, "élettartam" javításnak is tekinthető |
| Anyag | Műanyag | Alumíniumöntvény |
| Hozzáférhetőség | Széles körben elérhető gyári vagy utángyártott alkatrészként | Különleges piacokon, tuningboltokban, speciális gyártóktól elérhető |
| Alkalmazás | Gyári beszerelés, általános használat | Nagyobb teljesítményű motorokhoz, motorsportokban használt, tartósabb megoldás |
Esettanulmány: A sajátkezű javítás
Egy konkrét esetben, amikor a hűtővíz-fogyás hónapokig tartott látható ok nélkül, az alábbi lépések vezettek a megoldáshoz:
"Pár hónap után azért már untam a fagyálló vásárlásgatást. Jött gondolat, hogy körbefényképezem a motort, azt kinagyítva hátha többet látni. Lett is siker, megleltem a hibát. Hengerfejen hátul a műanyag vízcsőelosztó alól szivárog legjobban, de a mellette lévő csőnél sem tuti minden."
Ezt követően az alkatrészbeszerzés maradt. A javítás során felmerült, hogy a lambdaszonda cseréje is aktuális volt, de a hangsúly a hibás vízcsőelosztón volt. A régi dugót ki kellett szedni, elpucolni, majd új gumikarikával behelyezni az új házba. Ez azonban nem ment simán: "Azaz csak berakna, nem begy bele. Na, ennél a résznél kicsit megszeppentem."
Kiderült, hogy a régi hőfokérzékelő rögzítő fület tartó műanyag is törött és hiányos volt, így a régi házat már csak kidobni lehetett. "Viszont az újba a hőérzékelő simán a helyére ment (term. új gumikarikával), de a dugó nem." Némi "méricskélés" és egy gömbölyű tűreszelő segítségével sikerült a lyukat kissé megmunkálni, hogy a dugó gumikarikástul a helyére kerülhessen. A lambdaszonda cseréje után, a légszűrőház és egyéb alkatrészek visszaszerelése, majd fagyállóval való feltöltés után "el is készült" a javítás. "Örültem, hogy két probléma is megoldódott, a siker is majdnem teljes."
A szerelés közben azonban újabb probléma merült fel: "Szerelgetés közben azt vettem észre, hogy a felső kis vízcső nem gyári, vagy legalábbis nem odavaló, az egy benzincső. Valószínű, hogy elhalt a régi és pótolva lett valamivel. Ez még nem is lenne nagy baj, a gond, hogy a cső nagyon megmerevedett, nem az igazi. Nem is volt tökéletes, szivárgott alóla." Mivel gyári pótalkatrészt nem sikerült azonnal beszerezni, ideiglenesen egy 8 mm-es benzincsővel pótolták a merevedett csövet. Ez a példa is jól mutatja, hogy az elöregedett, nem gyári alkatrészek milyen további problémákat okozhatnak a hűtőrendszerben.