Kétütemű kipufogó tuning házilag: Az elmélet és a megvalósítás
A kétütemű motorok kipufogója egy összevissza kígyózó, átmérőben változó, bonyolult, hengerelt lemezdarab, amely mégis a legfontosabb eszköz a teljesítménynöveléshez. Semmi mástól nem remélhetünk hasonló lórúgásnyi teljesítménynövekedést az olajzabáló retró gépünkön vagy krosszkecskénken, mint egy, a motorhoz és a felhasználáshoz méretezett rezonátortól.
A teljesítmény növekedésében reménykedve sokan sokféle módon építenek rezonátorokat a motorjukhoz. Nincs is igaz út, csak méretezési irányelvek, melyek ha a végén hajlandóak együttműködni, akkor a mérőpad a gyárinál magasabb számértékkel örvendezteti meg az egyszerű tunert. Az igazság azonban az, hogy annyi a buktató, hogy sok esetben csak a hanghatás nő, a teljesítményben elenyésző lesz a javulás.
A rezonátor működése
Nézzük a munkaütem folyamatát! A munkaütemet követően, ahogy a kipufogó port nyitni kezd, nagy energiával rendelkező gázok indulnak el a diffúzor felé. A diffúzor egy növekvő keresztmetszetű szakasza a rezonátornak. Az ide érkező hullámok egy elenyésző hányada úgy viselkedik, mint ami a rendszer végére ért, és egy ellentétes előjellel elindul visszafelé a hengerbe, míg egy jelentősebb hányad tovább utazik a csőben. Ezek a gyorsan mozgó hullámok maguk egy jelentős nyomásesést hoznak létre maguk mögött a henger oldalon, ami segíti a friss töltet égéstérbe jutását.
Ahogy haladunk tovább, a bővülő keresztmetszet állandóra vált a has részen, ami után az átmérő elkezd csökkenni. Megérkeztünk a konfúzor szakaszához, ami egy közel zárt végű szakasza a rezónak. A diffúzorban elindult nyomáshullám jelentősebb része eléri a konfúzor falát és onnan változtat irányt. Idővel ez a hullám visszaútja során eléri a kipufogó portot, és véget vet a hengerből még éppen kiáramló töltet szökésének, ezzel megfordítva az áramlás irányát.
Méretezési irányelvek
A rezonátor hossza a kipufogó port nyitási szög érték és a hullám terjedési sebesség szorzata, osztva a megcélzott teljesítmény környéki fordulatszámmal. Ez az érték szigorúan a hengerfaltól a konfúzor szakasz feléig tart a rezonátor középvonalában. A középső rész (has) hosszabbítása a középtartományban rendelkezésre álló nyomatékot növeli.
Kipufogó tuning Simsonhoz: lépésről lépésre
Az egyszerű, egy kúpból álló diffúzor kúpszöge 6-9 fok között a leghasználhatóbb. A konfúzor zárási szöge fogja meghatározni a teljesítménygörbe lefutását a maximum után; ezt 14-20 fok köré érdemes belőni. A végcső a rendszer nyomásszabályzója, melynek átmérője a leömlőhöz képest 0,6-os szorzóval számolható, hossza pedig az átmérő tizenkétszerese kell legyen.
Bevezetés a kipufogó alkatrészek méretezésébe és illesztésébe
Összefoglaló táblázat a szakaszokról
| Szakasz | Funkció | Méretezési szempont |
|---|---|---|
| Diffúzor | Nyomáshullám visszaverése (szívó hatás) | 6-9 fokos kúpszög |
| Konfúzor | Töltet visszapréselése | 14-20 fokos zárási szög |
| Végcső | Rendszernyomás szabályozása | Leömlő átmérő * 0,6 |
Gyakorlati tippek: Kiégetés és tisztítás
A használt, elkokszolódott kipufogók teljesítményét jelentősen ronthatja a lerakódás. Vegyszerrel takarítani szinte lehetetlen, a kiégetés azonban hatékony megoldás lehet, ha betartjuk a biztonsági szabályokat. A folyamat során a kokszot izzásba kell hozni kompresszorral fúvatott levegő segítségével.
- Szerelje le a kipufogót a motorkerékpárról!
- Távolítson el minden éghető anyagot a közelből!
- Gázégővel hevítse a dob elejét, amíg a koksz be nem gyullad.
- Fúvassa folyamatosan sűrített levegővel, amíg a füstölés meg nem szűnik és a dob egyenletesen át nem melegszik.
Fontos, hogy a króm el fog színeződni a folyamat közben, ez természetes velejárója a hőkezelésnek. A munka befejeztével a dobot függőleges helyzetbe hozva rázzuk ki belőle az elégett salakmaradványokat. Az összeszerelés előtt tisztítsuk meg a kipufogócsatornát a hengeren is, ügyelve arra, hogy szennyeződés ne jusson a motorba.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül