Simson Kipufogó Tuning Házilag: Tippek és Tanácsok
Sokan a Simson motorjuk teljesítményének növelésére törekednek, és ennek egyik gyakori módja a kipufogórendszer átalakítása. Ebben a cikkben bemutatjuk a Simson kipufogó tuning lehetőségeit házilag, beleértve a henger kiválasztásától a gyújtás finomhangolásáig terjedő lépéseket.
A Tuning Alapjai
Elöljáróban annyit, hogy senki soha ne tuningoljon (főleg házilag) semmit. Mindent úgy kell használni ahogy és amire kitalálták.
A komoly tuning nagyon kevesek kiváltsága, sok figyelmet és sok zsebpénzt igényel. Legfontosabb és első feladat a henger kiválasztása. Tapasztalatunk és javaslatunk szerint érdemes egy jó minőségű öntöttvas hengernél megállni utcai tuning esetében. Az aluhengerek drágábbak, nagyon kevés szerelési és még kevesebb beállítási hibát tolerálnak. Ezzel szemben az öntöttvasakat fúrni lehet: több lépcsőben kopásból eredően, akár egy kiugrott csapszegzéger miatt is. Ha megszorul a henger karburációs hibák miatt, akkor sincs nagy baj(!).
A kipufogónál már nagyobb a merítés, könnyebb elveszni a "rengetegben". Mindenképpen az öntöttvas hengerünkhöz passzoló, teljesítményét kihasználó darabot kell választani. Tökéletes például egy Giannelli Rekord vagy Reverse kipufogó. A kettő közt a különbség csupán a végdobot kívülről borító anyag, a test változatlan. Ajánlani tudjuk még a Stage6 Pro Replica névre hallgató sorozatát is, háromféle létezik belőle. Természetesen szükség szerint ne feledkezzünk meg a hajtásláncról és hangolásáról sem. Az öntöttvas tuning számunkra elképzelhetetlen nélküle, igazi élvezetet visz a motorba.
A leggyakoribb különbség az volt, hogy szinte mindenki magasított ún. túrakormányt tett rá. Gyakori volt még az ülés mögé fölszerelt ún. dupla féklámpa is, amelynek két, egymás mellett vízszintesen elhelyezett kör alakú lámpatestje volt. Majdnem mindenki tett föl előre műszerfalat, vagy legalábbis egy kilométerórát. Sokan a kipufogót is megvariálták, mégpedig úgy, hogy nagyjából középen megtörték és a hátsó részt kb. 30-45 fokban fölfelé hajlították. Ez olyan érdekes különben!
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Gyújtás Finomhangolása
Gyári gyújtásunkat finom hangolhatjuk a lendkerék ék eltávolításával, ezt csak akkor tegyük meg, ha az érintkező kúpfelületek, mind a lendkerékben mind a főtengelyen hibátlan gyári állapotban vannak. Így lehetővé válik az előgyújtás értékének változtatása, előgyújtás-szabályzós CDI elektronikák esetében kb. 20-25-30 fok javasolt.
Hengerpersely Átalakítás
Az átalakításhoz speciális gépi berendezés szükséges, tehát házilag nem végezhető el. A megnövelt hengerpersely befogadására a motorházat marógépen bővítjük fel. Az átalakítás kívülről nem látható, a henger bordázata, mérete megegyezik az eredeti 50 ccm-es hengerével. Az átalakítás után sem a kipufogó rendszert, sem a porlasztót nem kötelező lecserélni. Főleg a nagyobb 90 - 100ccm-es motorknál ajánlatos nagyobb léptorkú porlasztót és sportosabb kipufogót használni.
Az így átalakított motor természetesen üzemeltethető a régi 3 vagy 4 fokozatú váltóval is, de a megnövelt teljesítmény kihasználására készítünk hosszú áttételű 4 és 5 sebességes váltót is.
Az átalakítás előnyei:
- Könnyebben lehet a berguókart lenyomni. Ez főleg a 90 - 100 ccm-es motoroknál előny.
- Minden sebességi fokozat meghosszabbodik.
Az átalakított motort próbapadon előjáratjuk és műszeresen beállítva adjuk vissza a tulajdonosnak.
Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához
Tapasztalatok és Eredmények
Volt egy Star-om, új hajtókar új csapágyak fúrott henger és hiába, akkor sem ment úgy, mint egy kopott S51. vérszegény volt. Viszont szerintem azok a turbós blokkok amiket Schwalbe-ba szereltek azok többet mentek végre! A turbós blokkok ugyan lomhábbak, viszont a végsebességük van 70km/h körül mindenféle tuning nélkül.
Tehát elkezdődött a tuningolás: kapott egy sokak által komolynak nevezett MZA rezonátor kipufogott, egy 60as hengert amin bővítettek voltak a rések, egy foggal nagyobb lánckereket(!), karburátor es gyújtás hangolást. Eredmény: a 3 sebességes Simson végsebessége 55-60-ról felment 74-75re., Ami majdnem jó is lett volna ha a nem lettek volna a nagy lánckerék és a szűk fordulatszám tartományban dolgozó henger miatt óriási lyukak a fokozatok között.
Ha nem kezdtem volna el faragni akkor ugyanolyan szépen elkarcolt volna még 20 évet mint ahogy az előző 20at megtette. De köszönhetően a budapesti viszonyoknak elpusztul röpke fél év alatt valószínűleg ezért is van kevés belőle itt, inkább vidéken van több ahol kisebb a forgalom és talán lehet lassabban is menni.
Gyakori problémák:
- Szivató
- Kuplung
- Hátsó kerék küllők
- Kipufogó könyök blokknál lévő menete
- Köllök
- stb.
Minél több a beavatkozás, annál mélyebben kell a zsebbe nyúlni.
Egy Történet a Tuningról
A történet úgy kezdődik, hogy nagyapámtól megkaptam a hosszú évek óta a kamrájában porosodó Simsonját. Üzemképtelen állapotban volt, mivel mindenhova bele volt rohadva a benzin a sok állás miatt.
Első kerék, sárvédő, kormány és az indexek leszerelése után könnyedén befért egy Swift sedán csomagtartójába ülések ledöntésével. Itthon összerakás közben minden megpucoltam. A benzintank belülről rozsdás volt, erre tényleg tökéletes megoldás három marék kavics és 2x 10perc ütemes rázás. Benzin csap és cső csere valamint egy karburátor felújító készlet után lábra is került a jármű. Majd rögtön az első teszt úton a 3. sarkon kuplung bowden szakadás.
Gondoltam, hogy a többi bowden is hasonló állapotban lehet (pl.: fék) ezért az összes cserére került. Miután összeállt a gépezet, kellemesen lehetett vele gurulni. A 3. sebességi fokozatban 50-55 km/h olyannyira szerette, hogy ekkoriban produkáltam életem eddigi abszolút fogyasztási rekordját: 2.5 liter/1 00km.
A probléma egyik forrása, hogy Budapesten 50nes táblánál mindenki 70-75el, 70es táblánál 90-100al megy nem elég ha valaki szépen komótosan felgyorsít 55re, mer megölik eltapossák dupla záróvonalon át úgy előzik meg h a tükörrel majdnem felöklelik, pedig 20méterrel előtettem már ott áll a sor ahol meg kell állnia én pedig szépen elgurulok mellette. Meg figyelésem szerint ahhoz, hogy valaki ne legyen folyamatos veszélyhelyzetben azáltal hogy úgy néz ki a forgalomban mint egy uszadék fa valami hegyi patakban legalább 70el kell menni és ha lehet ezt 5-6 másodperc alatt kell betenni, mer különben valamelyik nascar pilóta végez vele. A KRESZ SZERINTI jobbszélen meg közlekedjen az aki kitalálta, kátyúk, nyomvályúk autó orrok és sok egyéb veszély felvállalásával.