Honda Civic VTi: Jellemzők és Tudnivalók
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. Japán autó? Igen, csak épp Angliában készült.
A Honda Civic VTi: A sportos élmény
A VTi jelölés a Honda Civic esetében a sportosabb, nagyobb teljesítményű változatokat jelöli, amelyek a Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) motorjainak erejét hasznosítják. A VTEC vezérlésekor felszínre kerül a VTi gyilkos énje, és a géphang egyre magasabb tónusban vísít bele az agyba. Ez az élmény teszi a VTi modelleket különlegessé a rajongók körében. Öreg Civic nem rakéta? Dehogynem! Ma is tökéletes autó.
Honda Civic EG9 VTi 0-100 teszt
VTi modellek a Civic történetében
A VTi felszereltségi szint először az 5. generációs Civicben debütált, a legendás 1.6 literes, 160 lóerős szívó DOHC benzinmotorral (motorkódja: B16A1). Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős kupé, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTi felszereltséggel a 160 lóerős motorral.
Több Civic generációra is használt a "koporsó" elnevezés, de leginkább az 1.6 VTi (160 LE) verziót adó, 1995-2000 között gyártott hatodik generációra. Ez volt az egyik legkedveltebb sportos Civic változat. A modellfrissítéskor érkezett az 1.8 VTi, mely 1.8 literes B18 motorral jelent meg az Angliai kínálatban, és szintén VTi felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170 lóerős teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel.
A Honda Civic VTi motorok főbb jellemzői
| Generáció | Motorkód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 5. generáció (1991-1995) | B16A1 | 1.6 liter | 160 LE | DOHC VTEC |
| 6. generáció (1995-2000) | B16A2 (gyakori VTi) / B16B (Type R) | 1.6 liter | 160 LE / 185 LE | DOHC VTEC |
| 6. generáció (1995-2000) | B18C4 | 1.8 liter | 170 LE | DOHC VTEC (Angliai piac) |
A 6. generációs VTi és Sport modellek
Egy 1996-os, hibátlan használt autóban még ma is tökéletesen működnek az elektromos tükrök, tető- és oldalablak, szervo, ABS, két légzsák, klíma. Noha a 16 colos gyári alufelniken a viszonylag olcsó 205/55 R16 abroncsok feszülnek, így is meglehetősen kemény a Civic Sport futóműve. A VTi futóműve is szokatlanul kemény, a kátyúkat, úthibákat például folyamatosan kerülgethetjük vele, míg az ötajtósé sokkal komfortosabb.
Civic kipufogó leömlő választék
A háromajtós Civic Sport modellekre is jellemző a sportos kialakítás: háromküllős bőrkormány és fehér hátlapú műszerek. Háromajtósságához mérten egész tágas hátul, a lábtér kifejezetten nagy, sík padlójú. Átlagos méretű, 315 literes a csomagtér.
Vásárlási tanácsok és tipikus hibák
A VTi-GTI-GSi-VTS-XR3i jellegű autók esetében nem árt óvatosnak lenni. Éppen ezért is kell óvatosnak lenni a vásárlásnál. A rozsda árulkodó nyomnak számít. Itt, a sárvédő hátsó sarkán indul el először a rohadás. A motor hajlamos a tömítésnél kiereszteni egy kis olajat vagy olajpárát.
Kicsit bajban vagyok a Hondák futásával is, nem esküdnék meg, hogy 250 vagy 350 ezer kilométer van-e bennük. Nem azért, mert itt bármi utalna a magasabb futásra, hanem azért, mert tudom, hogy a Hondák is olyanok, hogy valójában nemigen lehet megállapítani a pontos futásteljesítményt. Az viszont biztos és nem kicsit jó pont, hogy amióta hazánkban rögzített az óraállás, azóta e példány múltja szépen követhető, hiszen nem behozott, hanem hazai első forgalomba helyezésű példány.
A fenntartás során adódtak futóműhibák is, melyek a hazai utakon szokásosnak mondhatók: stabilizátor rúd, gömbfejek, szilentek. A váltó túl van már egy csapágycserén a 266 ezer kilométert futott, illetve ennyit mutató óraállású autóban. Ezen kívül gázbovdent (házzal és kidörzsölt gázpedállal), valamint hátsó féktárcsát kellett cserélni, az elsőt már korábban újra válthatták. A Civic ennek ellenére nem túl rizikós autó, mostani gazdája sem csalódott benne.
A Honda Civic generációk áttekintése
1. Generáció (1972-1979)
Ez volt az első Honda Civic mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54 LE teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 LE lett. Ez után az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott, és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.
2. Generáció (1979-1983)
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a "Country" nevet viselte. A szedán verzió Japánban a "Ballade" becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45 LE és egy 60 LE változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven.
3. Generáció (1983-1987)
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 lóerős teljesítményre volt képes. Az összkerékhajtást (4WD) 1984-ben mutatták be, majd 1987-ben átalakították.
4. Generáció (1987-1991)
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75 LE, 1.4 literes 90 LE, 1.6 literes motor 109 lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 LE motor, valamint az 1.5i 90 LE-s klasszikusnak mondható D15B2-es motor.
5. Generáció (1991-1995)
Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a kupé forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160 lóerős szívó DOHC benzinmotor, ami a VTi felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16A1). Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg.
6. Generáció (1995-2000)
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén örökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-VTEC motor megszűnt a japán változatban. Helyettük lett egy szintén VTEC mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 LE-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-VTEC változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8). Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt: az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Ez volt az első széria Civicben, ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Motorja 185 LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
7. Generáció (2001-2005)
2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A kupé Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó). Motorpalettáján szerepelt az 1.4 literes VTEC mentes 90 LE-s erőforrásból, az 1.6 literes 110 LE-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motor, valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrások. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth Gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt.
8. Generáció (2005-2011)
A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új dizájnt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják, a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a kupét természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrás, melyek megfelelő, a dizájnhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel a listán.
9. Generáció (2011-2016)
A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása. Karosszéria is megjelent. Biztonság terén megint előrelépések történtek. Az alacsony fogyasztása miatt népszerű 1.6 i-DTEC 150 lóerős dízel motor is listán maradt. Nagyobb légellenállást értek el az új formával.
10. Generáció (2016-2021)
Ez már a 10. generáció, melyről elmondhatjuk, hogy a Honda a nagy teljesítményű turbó motorral is elérhetővé tette. Turbófeltöltős motorjával, az i-VTEC turbó motorok 129 illetve 182 lóerővel állnak rendelkezésre. A Type-R modellek nálunk ismert hatalmas kerekekről és a hármas kipufogóvégről.