2011 Honda Insight: Részletes Áttekintés és Használtteszt

A Honda Insight egy hibrid hajtású autó a Honda kínálatában. Bár nálunk csak a második generáció ismert, története régebbre mutat vissza. Az 1999-ben bemutatott kétüléses kiskocsi áramvonalas formájával az egyik első hibridautó volt, amely piacra került. Az első sorozatgyártásos hibrid Honda, mely 1999-től 2006-ig volt kapható leginkább Amerikában.

A japán gyártó 2009-ben mutatta be az Insight második generációját, amely már egy jóval komolyabb autó volt: az ötajtós, ötszemélyes modell akár családi használatra is alkalmas. A 2009-ben bemutatott Insight már családi használatra is alkalmas volt, lévén, hogy 5 személyesé fejlődött, és motorja is elég erős lett a mindennapi használathoz. Furcsa helyzetben van a Honda Insight a használtautó-piacon. Kora alapján a Toyota Prius III vetélytársa lehetne, de az autó tudása és ára inkább a második Prius-generáció alternatívájává teszi. Az Insight a Jazz testvérmodellje, közös padlólemezre épülnek. A modellcsalád része a City is, a lépcsőshátú Jazz.

Design és Karosszéria

A második generációs Insight egy kisautó, a Jazz padlólemezére épül, de a platformot 50 milliméterrel megnyújtották, így a tengelytávolság 2,55 méteres méretével már a kiskategória tetejére és a kompaktkategória aljára került a kocsi. A 4,4 méter hosszú karosszéria 0,25-ös légellenállási együtthatója kiemelkedően jó, ez azonban némi lemondással is jár, a fejtér ugyanis elöl sem bőséges, de hátul már egyenesen kényelmetlen is lehet. A designnal az egyik botlás a szerény fejtér a második sorban, a másik a hátsó szélvédő kettéosztása.

Áramvonalas Kamm-formájával látványosan hirdeti, hogy gazdája nem egy légkörgyilkos tulok, hanem a szén-dioxid-emisszióra és más káros anyagok kibocsátására ügyelő kultúrlény. Az alakja ugyan kis eséllyel indulna szépségdíjért, de nem is bántó, a részletei kellemesek, odabent pedig kifejezetten jó anyagminőséggel kényeztet. Feltűnő, hogy ennyi év és kilométer meg sem látszik a vezetőülésen, a kapcsolók sem koptak semmit, nincs lógás, nincs szakadás, gyári paraméteren mozog minden. Az Insight is megörökölte a Civic űrhajó-szerű berendezését, a sok kijelző és gomb azonban a viszonylag logikus elhelyezésnek köszönhetően hamar megtanulható.

Hajtáslánc és Teljesítmény

Az Insightot egy mild hybrid IMA (Integrated Motor Assist) hajtásrendszer jellemzi. A motor a Jazzből és a korai ufó-Civicből ismert 1,3 literes, 88 lóerős, dupla gyújtógyertyás benzines erőforrás. Az Insight továbbfejlesztett hibridrendszert kapott, hajtása közel sem azonos a lépcsőshátú hibrid Civicével. Fontos tudni, hogy a Honda hibridjét egy mindössze 14 lóerős teljesítményre és 78,5 newtonméter nyomaték leadására képes villanymotorral szerelték, így néhány konkurensével szemben nem képes csupán elektromotorral haladni. Pontosabban csak elindulni nem képes vele, hiszen 15 és 35 km/órás sebesség között, ha finoman kezeljük a gázpedált, akkor képes tisztán az akkumulátorok energiájából mozogni. Az elektromotor azonban alapvetően inkább csak besegít a benzinmotornak.

Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények

A Honda IMA legnagyobb hátránya a Toyota HSD rendszeréhez képest, hogy gyengébb a villanymotor, melyet ráadásul közvetlenül a benzinmotorhoz kapcsoltak. Így még rövid távokat sem tud kizárólag áramról megtenni, és a visszatermelés kevésbé hatékony. Gázelvételkor és fékezéskor a generátor áramot táplál vissza az akkumulátorokba, lassításkor így nem pazaroljuk hővé az egész mozgási energiát. Az Insightban a Priusszal ellentétben nincs gombnyomásra lehívható, pár kilométeres elektromos üzemmód, de képes haladni csak a villanymotorral, még ha jóval korlátozottabban is. Például 50 alatti sebességnél tempomattal tartva a sebességet. A benzines motor ilyenkor lezárt szelepekkel csökkenti a pumpálási veszteségeket, de együtt fut az elektromos motorral, ezért a hangja is hallható.

A váltó fokozatmentes CVT-automata, amely tág tartományban képes variálni az áttételpárokat, ezzel is lejjebb szorítva a fordulatszámot és a fogyasztást. Ne tévesszen meg, hogy a hirdetésekben „F1 váltóval” hirdetik az autót, ez nem valamiféle sportváltozat, csak az Insight fokozatmentes erőátvitelének egy jobbára haszontalan funkciója, amikor a kormánykerék mögötti fülekkel előre beállított áttételek közül válogathatunk.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A zöld ECON-gomb megnyomásával négy százalékkal csökken a teljesítmény (kivéve padlógáznál) és a pillangószelep vezérlése a gyors gázadásokra elnyújtva reagál, hogy minél kisebb legyen a fogyasztás. A fogyasztás pedig az Econ móddal is csökkenthető, amikor a rendszer enyhén mérsékli az elérhető maximális nyomatékot, az elektronikus gázpedál finomabban adagolja a motorerőt, és a fékezéskor az energia-visszatermelés is fokozottabb. Az autó képes megszelídíteni az embert a lanyha gázadásra a műszerfalon kisarjadó és átlagos stílusban vezetve gyorsan elsorvadó fával. Megjutalmaz, ha 46-ra állított tempomattal osonsz a rakparton és elhiteti veled, hogy jó ember vagy, ha enerváltan gyorsítasz és utána egyenletesen lassan hajtasz. Amíg a nikkel metál hidrid akkuból jön a háttértámogatás, az Insight energikusan gyorsul. Az autó tunyán reagál a padlógázra, először felbőg a motor, a CVT megpróbálja eltalálni a megfelelő áttételt és amikor már mindez adott, akkor kezd gyorsulni az Insight. Az erőtlen benzines erősen rászorul villanymotor segítségére. Ha a hátsó ülések alatti akkukban nincs elég áram, a magára maradt négyhengeres csak kínlódik és bőg. Aki nem ijed meg a hangjától, autópályán 182 kilométer/órás sebességet kitaposhat a Honda Insightból, a százra gyorsulási ideje sem elszomorító: 12,4 mp.

A fogyasztási adatok meglehetősen változatosak a vezetési stílustól és a körülményektől függően:

Aki nem hajlandó alkalmazkodni, annak 7,5-8 litert is elfogyaszthat Budapesten az autó, aki a lassúságra szavaz, öt literrel számolhat. A modellfrissítés előtti autók gyári adata, kiviteltől függően, 4,4-4,6 l/100 km, ami a 2012-es átdolgozással 4,1 literre csökkent a benzines motor továbbfejlesztésével. Az eredmény a gyári értékek szerint 4,4 literes fogyasztás száz kilométeren, a valóságban ennél egy-két literrel többre számíthatunk, ami még mindig nem rossz érték. A tankolási naplók adataiból kiviláglik, hogy a használt Honda Insight többletfogyasztása elhanyagolható a Priusokhoz és az Auris HSD-hez képest, csupán 2-4 deciliterről van szó 100 kilométeren. A Becsületesnepper úgy fogalmaz: golyóálló a technika. És bár sok múlik a vezetőn, azért a tulajdonos tapasztalata szerint a jó fogyasztás sem csak ígéret. Mirkó autójával a kisvárosi lótifuti nyáron 4,3 literes, télen 5,2 literes átlagot jelent, a 130 km/h tempomattal lejárt horvát nyaralás pedig 5,6 literes fogyasztást eredményezett.

Opel Meriva 1.7 CDTI (2011) relé hibaelhárítás

Beltér és Praktikum

A csomagtartó 304 literes befogadóképessége jónak számít, és a nagyra nyíló ötödik ajtón keresztül könnyen is pakolható a raktér. Az ülések egyszerűen előredönthetők, ekkor az ablakvonalig mérve 549 literes raktérrel lehet számolni. Az akkumulátorok helyigénye miatt nem találjuk meg a Jazz és a Civic ötletes üléshajtogatási funkcióját. A raktér ugyan kényelmesen megpakolható a hatalmas ötödik ajtón át, és a katalógus elfogadhatónak tűnő 408 litert ír rá, de szemre kisebbnek tűnhet, mivel a padló alatti rész is beleszámításra kerülhet, ahová amúgy befért egy szükségpótkerék, pedig az alatt lakik a hibrid aksi. Nem lesz taxi belőle: kicsi az ajtónyílás és 180 centi felett kevés a fejtér. Fura, hogy a kormányt nem húzhatom akárhova, mert a sebességmérő felette, a többi műszer a karimán átnézve látható, de a végeredmény kényelmes.

Megbízhatóság és Karbantartás

Mire az IMA (Integrated Motor Assist, beépített motorsegéd) az Insightba és a Jazz Hybridbe átkerült, addigra kinőtte eleve nem sok gyermekbetegségét, így nem kell akkucserétől rettegni az itthon futó hibrid Hondákban. Ez nagyon fájó kiadás lehet, de nem az a milliós tétel, amitől a használt hibridek kapcsán sokan rettegnek. A hibridrendszer akkumulátora nem időzített bomba, de előfordultak akkucserék. Értékes szolgáltatás a márkaszervizekben elérhető az akkumulátortesztelés, a cikk írásakor mindössze 13 000 forintért. A vizsgálat a telep aktuális állapotát méri, arra senki nem tud garanciát adni, hogy mit hoz a jövő. Az akkumulátor itt is szétszedhető, mint a Priusokban és a Honda álláspontja is ugyanaz, mint a Toyotáé: csak egyben cserélhető a hibrid akkumulátor. Rossz hibrid akkumulátor hűtőventilátorokról érkeztek jelentések, ahol a mókuskerék fogai leszakadhatnak. A hibrid akkumulátort ugyan csak egyben lehet cserélni, nem cellánként, mint a Priusnál, de ez szerinte csak baleset miatt válik szükségessé. Más azért cserélt már akkut egészséges Insightban is, szóval érdemes rákérdezni vásárlás elött.

A CVT-váltótól sem kell rettegni, de tartósságának előfeltétele az olajcsere elvégzése 40 000 kilométerenként. Ez elég sűrű periódus és kizárólag gyári váltóolajat szabad használni a kocsihoz. Egy felhasználói tapasztalat szerint 240 ezer kilométeres váltóolaj csere után is ugyanolyan pontosan működik a váltó, mint új korában. A szelepeket vezérlő lánccal gyakorlatilag soha nincs gond ebben a rendkívül tartós és a négyhengeres benzines Hondák nimbuszához méltó motorban. A hengerenként két gyújtógyertyás és két trafós motorban a gyertyacsere jelentős kiadás, mert irídiumelektródás gyertya való bele. Akárcsak más benzines autókban, itt sem jó döntés spórolni a gyári gyertyán. Egészen ritkán fordul elő a gyújtótrafók meghibásodása.

A Hondának van saját, Green márkanevű olaja a hibridautókhoz. Aki nem a gyári olajban hisz, 0W20-ast vegyen, mert a sok újraindítás miatt ez a viszkozitás passzol a városi forgalomhoz. A Priusok benzines motorjának rosszat tesz az 5W30-s kenőanyag, amire az Insight kevésbé érzékeny. Egy használt Honda Insight nem produkál drága kormányműhibákat, olajfolyást és a kormányrásegítés sem gyenge pont. A futóműben idővel itt is legyőzik a magyar utak a függőleges stabilizátorkart, a lengőkarok tartósak. A hátsó híd szilentjével, szemben az ufó Civic-kel, nem szokott gond lenni. Sajnos az Insight éppúgy hajlamos rozsdásodni, mint a II-es Prius, a Honda és a Toyota sem lehet büszke hibridautójuk korrózióvédelmére. Érdemes körbenézni az alját meg az ajtók peremeit is, ha nagyon elhanyagolt autó, akkor előfordulhat barnulás, de komoly rozsdásodási hajlamról nem beszélhetünk. Mint más hibridekben, itt is hajlamos a ritka használat miatt összerohadni a hátsó fék.

Nagyon fontos ellenőrizni az alvázszám alapján egy márkaszervizben, hogy az autó átesett-e a Takata-légzsák gyújtópatronjának cseréjén. Egy 2010-es évjáratú hazai Insight esetében a 12 voltos akkumulátor tönkremenetele volt az alkualap, ami után új indító akkumulátort kapott. Ezen kívül beszakadt kerékcsavar cseréje és parkolási sérülés javítása történt, melyet a károkozó kötelezője fedezett. Az elmúlt egy év és 23 ezer kilométer mérlege két olajcsere, a következő programpont pedig a szelephézag állítás 150 ezer kilométernél, amiért állítólag tizenhatezer forintot kér a márkaszerviz. Az Insight esetében nemcsak ritkasága, de megbízhatósága miatt is sokat kellett keresni az adatokat.

Minden a 2011-es Opel Vivaro vezérlés cseréjéről

Gyakori kérdések és specifikus problémák

• 12V akkumulátor csere: A 12V-os akkumulátor cseréjénél érdemes a gyári előírásoknak megfelelő típust választani, és figyelembe venni, hogy a hibrid rendszer miatt bizonyos óvintézkedésekre lehet szükség.
• Rádió kód: A rádió kódjának elvesztése problémát okozhat akkumulátorcsere után, de a kód általában a szervizkönyvben vagy a márkaszervizben lekérdezhető.
• Bluetooth adapter: Az Insight AUX bemenetéhez csatlakoztatott Bluetooth adapterek minősége változó lehet, egyes felhasználók rossz hangminőségről és egyhangszórós működésről számoltak be, ami általában az adapter silány minőségére vezethető vissza.
• Rendszerhibák: Előfordulhat, hogy szerviz intervallum visszaállítása után vagy egyéb okból a légzsák visszajelző, ABS, kipörgésgátló és rendszerhiba üzenetek jelennek meg, és az autó nem indul. Ilyen esetekben érdemes szakemberhez fordulni, mivel az akkumulátor saru levétele nem minden esetben oldja meg a problémát.
• Kipufogódob: A hátsó kipufogódob cseréje gyakori karbantartási feladat lehet, ha az elrozsdásodik vagy kilyukad.
• Olajlehúzó gyűrűk: Amit sikerült elrontani a 2012-es modellen, azok az olajlehúzó gyűrűk.
• Szoftververzió: Az autó szoftververziójának ellenőrzéséhez márkaszerviz segítségére lehet szükség.

Felszereltség és Verziók

2009-től 2014-ig gyártották a második generációs Insightot, melyet 2012-ben átdolgoztak. A kínálat rendkívül egyszerű, hiszen nincs sokféle változat. A Comfort alapmodellben is van hat légzsák, ESP, négy elektromos ablakemelő, klímaberendezés és 15 colos könnyűfém kerék, mégis az Elegance modelleket érdemes keresni, hiszen ebben már esőérzékelős ablaktörlő, tempomat, Bluetooth és USB kapcsolat, valamint xenonfényszóró is van.

Biztonság

Az Insight az EURO NCAP törésteszten öt csillaggal végzett 2009-ben. A vezető és az első utas védelmét jónak értékelték minden tesztben, kivéve az oszlop ütközésest, melyben nagy terhelés érte a vezető mellkasát. Kiemelkedő volt viszont a gyalogosvédelmi eredménye, mely az akkoriban tesztelt minden területen barátságosan viselkedett az elütött bábuval, bár az NCAP megjegyezte, hogy a vizsgált részeken kívüli területek már nem ilyen előzékenyek.

Piaci Elhelyezkedés és Érték

A használt Honda Insightok 1,8-1,9 millió forint körül indulnak, az árak nagyjából 2,8-3 millió forintig mennek fel. Garanciális autókat csak az utolsó két évjáratból van esély találni, jellemzően 2,5-3 millió forint körüli áron. Egy használt Honda Insight nem aratott egyértelmű tetszést új korában, így viszonylag keveset adtak el belőle errefelé. A vásárlók azonban nehezen barátkoztak meg a Honda hibridjével, és a később megjelenő, hibridhajtású Toyoták, a Yaris és Auris mellett tették le a voksukat. Az első évben még 15 ezer példány kelt el az európai piacon a Hondából, de az évek során az eladások egyre csökkentek, 2014-ben már csak ötszáz kelt el, ezért levették a kínálatból.

A második generációs Insight ennek ellenére nem elvetendő autó, még ha használtan nem sok, alig két tucat kelleti magát a hazai piacon. A választék kétmillió forinttól indul, de ezek már viszonylag sokat futott darabok, a megkíméltebb példányokért inkább hárommillióhoz közelebbi árat kérnek. Igen szerény itthon a használt Honda Insight-választék, a Használtautón 20 darab sincs belőle eladó. Ezek nagy része frissen behozott autó, többségük Németországból érkezett és az első hazai forgalomba helyezésre vár. Az emberek (még?) nem fedezték fel a takarékos és praktikus Hondát, amit az arányok is jeleznek, hiszen Második generációs Toyota Priusból közel 80 darabot hirdetnek tulajdonosaik. Hasonló évjárat és futásteljesítmény mellett azonban drágább a Prius, mint ez, mert azért a használt autók piaca igyekszik mindent a helyére árazni. Tehát ha egy-két fő járna vele, és elsősorban helyközi közlekedésben, akkor simán spórolhatunk némi pénzt a kisebbik japán hibridet választva, és azt sem tartom kizártnak, hogy lesz, akinek egyszerűen jobban tetszik a Honda. Az Insight nagyjából a helyén van.

Harmadik Generációs Insight

A harmadik Insight a 2018-as Észak Amerikai nemzetközi autó show keretein belül került bemutatásra. Egyelőre egy széria érett prototípusként, állítólag a forma marad már a sorozatgyártásban is. Felismerhető rajta a kortárs Hondák jellegzetes dizájnja. Az autó alvázát a tízedik generációs Civic nyújtja, annál 0,5 centiméterrel hosszabb. Az eddigi Inshighthoz képest most újra szedán formában. A jármű mozgatásáról két motor gondoskodik: egy 1.5 literes Atkinson ciklusú benzines erőforrás és egy elektromotor lítium-ion akkumulátor csomaggal. Az új Insight csomagtartójának mérete egyezni fog a 10. generációs Civic csomagtartójával, mert az akkumulátor nem ott foglalja a helyet. A belső design a 2018-as Accord és Civic keveréke. Amerikában kerül összeszerelése Greensburgben, Indianában. A Honda állítása szerint a városi átlag fogyasztás 5.1 liter körül várható és 5.8 liter az autópálya fogyasztás 100km-re vetítve. A jármű induló ára 22.830$. Felszereltségében megtalálható minden földi jó, hogy csak párat említsünk: Automata klíma, fényre sötétedő tükrök, adaptív tempomat, LED lámpák, ablak árnyékolók, kulcs nélküli indítás és ajtó nyitás, bőr belső stb. Biztonság tekintetében pedig a szokásoson túl VSA (kipörgésgátló), elektromos fékerő elosztó, tolató kamera, keréknyomás ellenőrző és a Honda Sense biztonsági arzenál, ami tartalmazza például a sávelhagyás figyelő rendszert, az ütközés elkerülő és figyelmeztető rendszert, ütközés erejét csökkentő fékrendszert, de a tábla felismerő rendszert is.

tags: #2011 #Honda #Insight #vélemények

• Csomagtartó rács típusok Mazda autókhoz
• ECU visszaállítási útmutató Suzuki Swifthez
• Olajszint-érzékelő problémák E46 320d
• Első kerékcsapágy csere Rover 75
• Átfogó drón áttekintés