Dacia Lodgy: Autópálya Használati Tapasztalatok és Menetdinamika

A Dacia Lodgy egy praktikus és megfizethető választás lehet azok számára, akik tágas családi autót keresnek. Ebben a cikkben áttekintjük a Dacia Lodgy dízel változatával kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, különös tekintettel a nagycsaládosok számára nyújtott előnyökre, valamint az autópályán és országúton nyújtott menetdinamikai jellemzőkre.

Ár és Érték Arány

Láthatóan olcsóságra törekedtek a Daciánál, de ez nem ment az ár/érték arány rovására. Akinek egyszerű, célszerű és elérhető árú autóra van szüksége, biztosan számításba veszi a Daciát. Nem csoda, hogy az állami támogatással értékesített hétülésesek között előkelő helyen szerepel a Lodgy. A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla. Az öt üléses Lodgy alapára a kifutó szívóbenzinnel 3,05 millió, ám a valódi belépőmodell innentől a 100 lovas turbómotor lesz 3,6 milliótól. A legolcsóbb 7 üléses kivitel 3,5 millió a készlet erejéig az 1,6-os motorral, utána az 1,3-as turbós következik 3,8 millióért. A családtámogatási kedvezmény is igényelhető ehhez a modellhez, mellyel nagyjából 2 millió környékén hazavihető a 7 üléses Lodgy, ráadásul a Dacia további kedvezményeket adhat.

Külső és Belső Megjelenés

Ebben a kategóriában nem a külső megjelenés alapján döntenek a vásárlók, több millió forint elköltése esetén mégsem mindegy, hogyan mutat majd az új családtag. A Lodgy esetében a Stepway kivitel terepes kiegészítői alaposan feldobják az összképet, a műanyag betét még a kevésbé mutatós hátulnézetet is feljavítja. Látványosak a „15th Celebration” felszereltséghez járó könnyűfém felnik, de a Ferrit-kék metálfényezés is megéri a 145 000 Ft-os felárat. Talán kevesen tudják, 2012 tavaszi megjelenésével ma a Lodgy a Dacia legidősebb modellje, a második generációs Sandero/Logan az év őszén debütált, a 7 éves kor látszik is rajtuk. A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos. A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus.

Térkínálat és Praktikum

A 2 mm híján 4,5 méteres egyterű nagyjából akkora, mint egy második generációs Renault Grand Scenic. Beltere strapabíróbbnak tűnő és egyszerűbb, de panasz nem nagyon lehet rá. Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet. Ehhez persze hozzátartozik az is, hogy a Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt. A hátsó ülések lapjai meglepően vékonyak, de tulajdonképp megteszik. Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők. Hétüléses autóval rendelkezni mindenképp jó dolog, több lehetőséget ad, mint egy hagyományos, 4,5 méteres hosszával a Lodgy ráadásul nem is fájóan nagy, alapáras tolatóradarjával és pláne opciós (navigációval együtt 50 ezer forintért mért tolatókamerájával) könnyedén parkolható. A Lodgy bár puritán, simán vállalható és az alap igényeket jól kielégítő autó, remek hétüléses, ötülésesként pedig óriási (827 literes) csomagteret adó.

Motor, Fogyasztás és Menetdinamika

A dízelek körében az 1.5 dCi (pontosabban itt már a kipufogógázait AdBlue adalékos NOx csapdás katalizátorral tisztító Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták között említhető. Hangja egészen kulturált, persze zajszigetelés nincs sok, sehonnan se. A tesztautóban a Renault-tól származó 1,5 literes turbódízele teljesített szolgálatot, ráadásul 107 lóerős verzióban. Karakterét tekintve nem is lehetne különbözőbb a Dacia 1,33 literes benzinese és a VW 2,0 literes dízele, de az biztos, hogy mindkét motor a legjobbak közé tartozik saját méret- és teljesítménykategóriájában! A Lodgy erőforrása számos Renault-ban, Nissanban és Mercedesben bizonyította már képességeit, vibrációmentesen jár és alapjárat közelében sem hervadt, ha pedig elkezdjük pörgetni, egészen dinamikus lesz - vicces, hogy a Lodgy fordulatszámmérőjében még mindig nincs piros mező! A motorja csendes nagyon, ez komoly pozitívum, s elég nyomatékos is. A Lodgy már országúton is és főként esőben elég zajos, de zajszintje még az autópályás 130-as tempónál sem vészes. Ha vagyunk annyira aszkéták, hogy megelégszünk a 120-as tempóval, ahol a precízen kapcsolható váltó hatodik fokozatában mindössze 2000/perc a motor fordulata, akkor a Lodgy is megelégszik 5 liter alatti fogyasztással. Kellemes meglepetés, hogy épeszű távokat autózva városban és főként országúton simán el lehet vele járni 4,5 literes étvággyal. WLTP katalógusértéke 5,3-5,4, a benzineseké 6,6-7,1 l/100 km. A 130 km/órás utazótempó 2800, a 120-as azonban csupán 2400/perc fordulattal futható. Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2, (16-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb. A menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e e motor. Fogyasztása, menetteljesítménye is jó, a váltó viszonylag pontosan és rövid utakon működik. A dízelmotoros változat kedvező fogyasztásával és a nagycsaládosok számára nyújtott előnyökkel vonzó alternatíva lehet a piacon.

Elegáns védelem Sandero 2

Vezetési Élmény és Futómű

A Lodgy teli utastérrel is hozza a Daciáktól megszokott és a mi útjainkon különösen fontos kényelmes rugózást. A tesztautóba már a tízezredik kilométert hajtva is hibátlan, "koppanásmentes" volt a futómű, ami csak azért nagy szó, mert hasonló korú és futású tesztautóknál ez sajnos messze nem mindig szokott így lenni. Bár a két modell futómű-felépítése azonos (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés), a Dacia a viszonylag szerény szervórásegítésű kormánnyal és a puha rugózással kissé kontrasztos. Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót. Futóműve közepes, kissé elpattog a "kiváló minőségű" Bp-i utakon. Alapvetően arra jó, hogy A-B-be elvigye a max 3 gyermekes családot, komolyabb élményre ne nagyon számítson az emberfia, aki megveszi, bár tány, hogy egy 10-20 éves autóból átülve űrhajónak tűnhet az első km-ek megtétele után a Lodgy is.

Felszereltség és Extrák

A Dacia árlistáját böngészve nem sok kérdése marad az érdeklődőknek. Egyrészt a Stepway kivitel 5 949 000 Ft-os ára egy igazi bomba ajánlat, másrészt az extralista nem éppen hosszú. A tesztelt verzió ára a majdnem legmagasabb Stepway felszereltséggel 5 millió forint volt, mely tekintettel arra, hogy olyan sok extrát nem tartalmaz, kicsit soknak mondható az autó puritánságát figyelembe véve. A fontosabb tételeket mindenképp adó Arctic alapverzióhoz mérten 300 ezer forintos felár a másik opciót jelentő „fullextrás Lodgy, és bár sokszor alapgép-pártoló vagyok, ennél az autónál inkább ezt, vagyis a jobb verziót javaslom, ugyanis itt nagyon sok mindent kapunk az említett 300 ezer forintért. A tapinavi megfelelő, a tolatókamera is jól működik.

Összehasonlítás a Volkswagen Caddyvel

A Daciától nem, a Volkswagentől viszont szokatlan a kopogós műanyag belső. A Caddy műszerfala ugyan korábban is teherautós volt, az új generációnál nem is törekedtek a nívós anyaghasználatra, ezzel döntetlenre hozva az állást a német és a francia származású autó között. Közel 14 centivel magasabb a Caddy, a feszes futóműhangolásnak köszönhetően azonban még tempós kanyarvételnél is stabil marad. A lágy hangolású Lodgy érezhetően jobban dől. A külső és a belső méretek közötti összefüggés nem mindig törvényszerű, de a Caddy - jól látható - extra magassága egyértelműen meglátszik a fejtér méretén, ami jó hatással van a pakolhatóságra és a raktér maximális méretére. Ebben a Dacia sem teljesít rosszul, viszont a Caddy utastere légiesebb, ez a nagyméretű üvegtetőnek is köszönhető. Sajnos kinyitni és árnyékolni sem lehet, így leginkább a hűvös hónapokban előnyös, viszont a Daciához ilyen tétel egyáltalán nem kérhető. A Caddy harmadik üléssorát sajnos nem ilyen könnyű megközelíteni, és a szintén kivehető üléseket is inkább gyerekekre méretezték, pedig a márkára jellemző ergonómia jegyében egy nagyságrenddel komfortosabb a Lodgynál. Felnőttek számára a két hátsó csak szükségülés a Caddyben. A VW a 2,0 literes TDI 122 lóerős verziójával - a nagyon hosszú váltóáttételezés miatt - nem annyira fürge, mint a Dacia, de csendességével és a vaskos nyomatékkal jó pontokat szerez. Hogy a dízel VW jól fogyaszt, az tulajdonképpen borítékolható volt (5,6 liter/100 km-es tesztátlag), de az már sokkal inkább kellemes meglepetésként ért minket, hogy a Dacia 6,7 literes értékkel zárta a tesztprogramot. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy bármennyire is szimpatikus a Lodgy, a hangszigetelés, a sebességváltó, a futómű és a kormányzás terén a Caddy egy másik ligában játszik, a VW egészen egyszerűen finomabb autó benyomását kelti.

Összehasonlító táblázat: Dacia Lodgy vs. Volkswagen Caddy

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

tags: #Dacia #Lodgy #autópálya #használati #tapasztalatok #és

• A 308 SW magas rakományrögzítő hálója
• Menetstabilizáló rendszer a Honda CR-V-ben
• Olajszint jeladó működés és karbantartás (E46)
• Kuplung szett ajánlatok Yaris II-höz
• Jimny gumik eladók