A kettős tömegű lendkerék: működés, hibajelenségek, csere és az egytömegű lendkerékre való átalakítás előnyei és hátrányai
A mai modern autók világában egyre többször találkozhatunk a "kettős tömegű lendkerék" megnevezéssel. De mi is ez pontosan, miért van rá szükség, és milyen alternatívák léteznek? Cikkünkben részletesen bemutatjuk ezt a kulcsfontosságú alkatrészt, annak működését, hibáit, cseréjét, valamint kitérünk az egytömegű lendkerékre való átalakítás előnyeire és hátrányaira.
Mi az a lendkerék és miért fontos?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtet. Tehát a motor és a váltó között foglal helyet. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze.
Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültséget és ezzel segíti a motor működését. Kétféle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű, vagy kéttömegű lendkerék.
Az egytömegű lendkerék
Az egytömegű lendkerék mondhatni egyszerű, mint a fa ék, egy teljesen kicentrírozott futású nagyméretű, súlyos vasdarab, melyre felszerelik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogas koszorút. A hagyományos, egytömegű lendítőkerék egyszerű vastárcsa, ami nem tud elromlani. A 90-es évekig a lendkerék leegyszerűsítve egy vaskorongot jelentett, amin a kuplung, illetve a motor indításához szükséges fogaskoszorú helyezkedik el. Az egytömegű lendkerék egyszerűségénél fogva szinte sohasem cserélendő, kiszolgálja az autót annak teljes élettartama alatt. A mai napig számos, főleg szívó benzines motorral szerelt autóban megtalálható.
A kettős tömegű lendkerék szükségessége és működése
Kettős tömegű lendkerék, azaz DMF (angolul: Dual Mass Flywheel) vagy ZMS (Zweimassen-Schwungrad), ami a nevéből is kiderül, egy lendítőkerék, ami valójában két darab lendítőkerék összeszerelve.
Egytömegű lendkerék Golf 4-be: megéri?
Miért van rá szükség?
Ezt a technológiát az autógyártó mérnökök azért fejlesztették ki, mert a régebbi, főként dízel autóknál a hagyományos egytömegű lendkerék rezgései, valamint a tengelykapcsoló által a lendítőkerékre ható erőhatás során a motor rezonancia jelentkezett, így az autó működése nem volt komfortos. A fejlesztők fő irányelve a modern autógyártás során a minél kisebb motorokból a lehető legtöbb teljesítmény kinyerése. Ennek a teljesítmény növekedésnek az eredménye, hogy a motorok működésénél (befecskendezés, erőátvitel) a nagyobb teljesítmény miatt rezonancia jelentkezik. Itt már nem csak a dízel autókat lehet említeni, hanem már egy-egy benzines motornál is megjelenik ez a típusú lendkerék.
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, mind komfort szempontjából, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A mai új autóknál is 2019-ben még léteztek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kellett keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.
De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van, és a fordulatszám tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen, és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék.
Működési elv és felépítés
Ez a hiba persze a működésben a legnagyobb erőhatást érő lendkeréknél jelentkezik, így a hagyományos, egytömegű lendkerék által keletkező rezonanciát, az új fejlesztésű kettős tömegű lendkerékkel gyakorlatilag a nullára lehet csökkenteni. Továbbá a kettős tömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima, egyenletes motorjárás optimális szinten való tartása. A modern motoroknál, a motorok fejlődése során, a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza.
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. Vagyis akkor kijelenthetjük, hogy a kettős tömegű lendkerék nem más, mint egy energiaelnyelő alkatrész. Ahhoz, hogy megértsük a működési elvét, dióhéjban ismernünk kell felépítését.
Octavia 2 kettős tömegű lendkerék vélemények
A nevéből is adódóan ez két fő alkatrészből áll, két lendkerékből, melyek között több előfeszített rugó van. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezetet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan, mind vertikálisan. Az elfordulás és billenés mértékét a gyártók határozzák meg!
A konstrukció lényege, hogy a lendkerék lendítőtömege kétfelé oszlik. Az egyik része továbbra is a motor tehetetlenségi nyomatékához tartozik, a másik viszont a sebességváltó tehetetlenségi nyomatékát erősíti, amivel simább a motor járása és kevesebb rezgést visz át a karosszériára. A két, egymástól szétválasztott tömeget egy rugós csillapítószerkezet kapcsolja össze. A kettéválasztott tömeg két része egymáshoz képest csekély elmozdulásra képes. Ez már elég ahhoz, hogy a feltöltött motor jelentős és gyorsan felszökő nyomatéka ne ütésként érkezzen meg a sebességváltó behajtótengelyére. A kettős tömegű lendkerék ezzel védi a sebességváltót.
Előnyei
- A kettős tömegű lendkerék biztosítja a főtengely rezgéseinek kiegyenlítését, ami egyrészt komfortot biztosít az indításkor, gyorsításkor fellépő rángatás és az ezzel járó zajok megszüntetésével.
- Másrészt védi a kuplungszerkezet és a váltó alkatrészeit.
- Továbbá meglétével alacsonyabb fordulatszámon üzemelő, mégis nyomatékos motorokat tervezhetnek, ami növeli az üzemanyaghatékonyságot.
- Eme alkatrész feltalálásának köszönhetjük azt a rengeteg nyomaték és lóerő többletet, hiszen mechanikai sérülés nélkül át tudja adni az energiát az erőátviteli alkatrészeknek.
A kettős tömegű lendkerék hibái és élettartama
A kettős tömegű lendkerék élettartama nagyban függ a vezetési stílustól, az autó igénybevételétől, valamint például a befecskendezés hibáitól, amik szintén kihatnak a lendkerék működésére. A lendkerék halála egyes autótípusoknál már 150-200.000 km-nél jelentkezhet, más autóknál kitolódhat akár 300-400.000 km-ig. A kettős tömegű lendkerék élettartamát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van.
Lehet 120-150, de 300-400 ezer kilométer is, tényleg azon múlik, mennyi autópályás, illetve országúti szakasz jut egy autónak, és mennyit szenved rövid utakon, városi forgalomban. A lendkerék élettartamát az elindulások lerövidítik, így minél többet megy valaki lakott területen kívül, annál több kilométert tehet meg a lendítőkerék kicseréléséig. Sok függ a kuplunghasználat módjától is.
Hibajelenségek
A kettős tömegű lendkerék elhasználódásának tünetei az egyre nehezebb és/vagy zajosodó váltás, az alapjáraton tapasztalható zajosság és rezonancia, a zajos hideg indítás, a motor leállításakor tapasztalható remegés és zaj, illetve az autó indításakor fellépő fulladás. Általában a hibás 2 tömegű lendkeréknek vannak jelei. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valamilyen zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton. Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csere érett az alkatrész. Az autó remegése is intő jel lehet.
AEL motoros Audi A6 lendkerék csere lehetőségei
A kettős tömegű lendkerékre gyanakodhatunk, ha a motor leállításakor csattanást hallunk a motortérből. Ha a kuplungpedált enyhén benyomva remegést érzünk a pedálon, az szintén a lendkerék elhasználtságát jelzi. Az erősen egyenetlen alapjárat is árulkodó. Érdemes kitárni a kocsi oldalajtóit, és ha jól láthatóan remegnek járó motornál, az már a végét járó kéttömegű lendítőkerék jele lehet. Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult.
Kettős tömegű gondok a gyakorlatban
Gyakori hibajelek táblázatban
| Jelenség | Leírás |
|---|---|
| Zörgő, csilingelő, csattanó hang | Főleg indításkor, leállításkor vagy alapjáraton hallható fémes zajok. |
| Autó remegése | A motor egyenetlen járása vagy a karosszéria remegése. |
| Kuplungpedál remegése | Enyhén benyomott kuplungpedál esetén érzékelhető vibráció. |
| Nehézkes/zajos váltás | A sebességváltás során fellépő akadályok vagy rendellenes hangok. |
| Motor fulladása indításkor | Az autó beindításakor a motor leáll, vagy bizonytalanul jár. |
Hogyan növelhető az élettartama?
A kettős tömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven, és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék, az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat, bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
Rossz állapotú befecskendező rendszer is okozhat problémát. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkremegy, ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
Finomabb, türelmesebb elindulásokkal éppúgy megnyújtható az élettartama, mint a legalsó fordulatszám-tartomány kerülésével. A nagy értékű alkatrész azt is meghálálja, ha a motor leállításakor is benyomjuk a kuplungot, nemcsak indítózáskor, így a motor leállásakor tapasztalható rántástól megkíméljük a lendítőkeréket.
A kettős tömegű lendkerék cseréje és költségei
Kevés olyan értékes alkatrész van egy autóban, mint a kettős tömegű lendítőkerék, ami egy 15-20 éves autónál akár a szerelési díjjal a gépjármű értékének a felét is kiteheti. Ez az alkatrész az, aminek a cseréjét és vásárlását mindenki el akarja kerülni. Okkal! Ez egy drága alkatrész, melynek cseréje is költséges munkadíjat számol fel!
A csere folyamata és a kuplungszett
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyanannyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve, és ugyanannyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van), tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsákat meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni, és akkor biztos, hogy nem lesz gond.
A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi, mint a kuplungozási műveletnél, mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket, ami a váltó körül van, eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt, és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük, hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony.
Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimering cseréje. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit!
Árak és alkatrészek
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó. Az alkatrész beszerzési forrásától függően az utángyártott kettős tömegű lendkerék ára körülbelül 180-450 ezer forint között mozog, a jellemző sáv 230-330 ezer forint a legtöbb nagy szériás autóhoz.
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet, márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autógyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de Ön valamiért Sachs szettet vásárol, és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
Egytömegű lendkerék átalakítás: előnyök és hátrányok
Hallottál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). A kiváltó szettek véleménye megoszlik a piacon.
Előnyök (rövidtávon)
Általánosságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.
Hátrányok és kockázatok (hosszútávon)
A költségkímélés céljával sokan cserélik, cseréltetik a kettős tömegű lendkereket egytömegűre. Ez lehet, hogy az adott pillanatban egy jó döntésnek tűnik, de nem hiába szerelnek bizonyos motorokat kettős tömegű lendkerékkel, ugyanis a nagyobb rezonanciával működő, nyomatékosabb motorok normál üzemben is képesek gyorsan tönkretenni egy egytömegű lendkereket, sőt a kuplungszerkezetet, vagy akár a sebességváltót.
Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték, és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom, olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek, nem rakhatunk két ablakot.
Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat.
Használt autó vásárlásakor mire figyeljünk?
A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.
Hiba esetén tehát a csere csak félmegoldás, alapos diagnosztikát igényel a motor teljes befecskendező- és elektronikai rendszere is, hogy ne kerüljön sor záros időn belül újabb hibára. Ellenőrizd a VIN számot, Kerüld el a költséges javításokat a jármű történetének ellenőrzésével!
tags: #AFN #motor #egytömegű #lendkerék #átalakítás #előnyei