A megbízható társ: Volkswagen Passat B4 1.8 Benzin (1994)
A Volkswagen Passat a középkategóriás autók egyik ikonikus modellje, amely hosszú évtizedek óta bizonyítja megbízhatóságát és praktikumát. Mivel az előző széria, a Passat B3 igen nagy népszerűségre tett szert, amit bizonyít az 1,6 millió eladott darabszám, a VW konszern egy újabb típust adott ki 1994-ben, ami a B4 35i típusjelzést viselte. Sokan még akkor is új Passatnak hívtuk az 1988-tól gyártott szériát, amikor nem volt új. Az 1993-ban, a típus bemutatásának 20. évfordulóján, 6,2 millió Passat után a VW kihozta a ráncfelvarrás utáni modellt. A külső kozmetikán kívül a típus karosszériamerevsége és biztonsági felszereltsége is sokat javult.
A B4 generáció bemutatása és újdonságai
Az új modell, az ablaküvegek kivételével minden tekintetben eltért az előző modelltől. Ezen kívül változtattak a belső kialakításon és a biztonságtechnikai eszközöket is bővítették.
Ami igazán újdonságnak számított, hogy ebben a modellben mutatkozott be a VW legújabb fejlesztésű 90 lóerős dízel motorja, ami TDI (Turbo Direct Injection) néven ismert. Ez motor az előkamrás elődjeihez képest már közvetlen befecskendezés elvén működött. A teljesítmény ezáltal 15 lóerővel emelkedett és a forgatónyomaték elérte a 202 Newtonmétert, ami alig maradt el a VR6-os benzines társától! Ez a nyomaték már 1900-as percenkénti fordulaton rendelkezésre állt. Ehhez a teljesítményhez képest a fogyasztási adatok is lenyűgözőek voltak! Az átlagfogyasztás 100 km/h-nál, autópályán 5.2 liter volt! A hetven literes üzemanyagtankkal körülbelül 1300 kilométer volt a megtehető távolság.
A TDI népszerűsége ennek ellenére csak Európában volt érezhető. Az amerikai piacra exportált TDI erőforrással szerelt Passatok száma nem haladta meg az 1000 darabot. Ez többek között annak tudható be, hogy Amerikában nem volt divat az üzemanyagtakarékosság (mint ahogy most sem az). A Passat kanadai verziói hasonlóak voltak európai társaikhoz - nem úgy mint az Államokban árult modellek - köszönhetően egy megegyezésnek, melyet Kanada kötött Európával. Ellenben az 1,8 literes 4 hengeres benzines verziót és a 2.8 literes VR 6-ost sem kapta meg Kanada. A GL vagy a GLX változatok sokkal többe kerültek, mint a Mexikóban gyártott Volkswagenek, egyrészt a vám miatt másrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy a Passatot Németországban gyártották.
Motorválaszték, különös tekintettel az 1.8 benzinesre
A motorválaszék ebben a kategóriában is elég bőséges volt. A benzineseknél a legnagyobb volt a 2,9 literes (135kW/183LE) DOHC szelepvezérlésű VR6-os motor, amit csak Variant-okba építettek be. A maximális teljesítményét 5800 percenkénti fordulaton adta le. Ezt az erőforrást ezen kívül még Golf III-ba és Corradokba építették be. Ezt követte a klasszikus 2,8 VR6 (128kW/174LE), amit a Passaton kívül megtalálhatunk a Caravelle, Corrado, Golf III, Jetta, Sharan és Vento modellekben. DOHC szelepvezérlésű motorban még a 2,0 literes, 16 szelepes 150 lóerős erőforrás volt elérhető.
1994-es Skoda Forman karburátor javítása
Nem véletlen, hogy az 1.8-as, 90 lóerős motor annyira elterjedt. A benzinesek közül magunknak is ezt vennénk, mert kevés váltással vezethető, strapabíró és átlagosan 8 liter alatt el lehet járni vele. Ez a blokk 75 lóerővel is kapható volt a hasonló teljesítményű 1.6 utódaként. Alig fogyaszt többet az egy-nyolcasnál a kétliteres benzines, amely erős, nyomatékos és remekül illik a nem túl nehéz autóhoz.
Dízel motorból csak négy féle változat került beépítésre. Ezek voltak a AAZ motorkódú 1,9 literes (55kW/75LE) turbódízel, 1Z motorkódú (90LE) és AHU motorkódú szintén 90 lóerős TDI motorok. 1996 márciusában megjelent egy újabb 1,9 literes TDI erőforrás, ami már elérte a 110 lóerőt és a 235 Newtonmétert (ez a forgatónyomaték megegyezett a 2,8 literes VR6 forgatónyomatékával)! Lényegében a különbség az elődökhöz képest annyi volt, hogy az AFN motorkóddal szereplő TDI motorra az akkoriban új technológiának számító, változó geometriás turbófeltöltő került fel. Az ilyen motorokkal szerelt Passatok logója, TDI volt. Akkoriban a piros 'I' betű utalt a 110 lóerős motor jelenlétére. Anno a négyhengeres TDI-ket a Volkswagennél, az öthengereseket az Audinál fejlesztették. Mivel a VW csak később látta elérkezettnek az időt az 1.9 TDI bevezetésére, ez a motor csak évekkel az Audi 80 TDI-t követően vált elérhetővé a Passatban az átdolgozással. Csúf motorhangjuk és darabos járásuk ellenére is ajánlhatók a TDI-k, mert 4,5 és 7,5 liter között fogyasztanak. A kamrás dízelek is takarékosak, bár nem ennyire és erőnlétük is szerényebb. Eredendően tartós motorok szolgálnak a Passatban.
Felszereltségi szintek és belső kialakítás
Az autó felszereltségi szintjei is kibővültek. Európában az L, CL, GL, GT és a VR6 állt rendelkezésre, bár a VR6 egy kombinált verzió volt, ami a GL VR6 nevet viselte. Az Egyesült Államokban a GLS, GLX és TDI kivitel volt elérhető. A GLX típusba került beépítésre a VR6-os motor. A CL jelű alapmodell felszereltsége mai szemmel katasztrofális, gyakorlatilag semmi nem járt alapáron, se központi zár, se motoros ablak és ami a legrosszabb, még szervokormány sem. Az elegánsabb GL és a sportosabb GT modellek felszereltsége kicsit jobb.
A Passat kényelmesebb és kulturáltabb autó a vele egy évben bemutatott első Opel Vectránál. Vegyük rögtön a döbbenetes tágasságot. Kényelmesek az ülések, a zajcsillapítás a maga idejében jónak számított, stabil az útfekvés és a rugózás is komfortos. Jó a kormány fogása. A miénk CL felszereltségű, hiányzik belőle a legcsekélyebb luxus is. A fapados gépben az egyetlen extra a mifelénk sibedának hívott tolótető, de ez csak akkor működik, ha előtte kicsit püfölöm kívülről.
Vezetési élmény és tartósság
Az 1.8-as benzines motorja erős és megbízható, ha kell, ma is bírja a 150-160-at. Télen felmegy 9 literre az átlagfogyasztás, egyébként 8,5-ből megáll. Autópályán 7 is elég, ha nem rohanok.
Hátsó Ajtó Üveg Csere 1994 Suzuki Modellekhez
Egy hosszú távú felhasználó tapasztalata szerint az autót 140.000 km-el vette, és most 750.000 van benne. Soha sehol nem hagyta ott. Egyszer állt meg alatta, amikor kifogyott a benzin. Egy öreg orvostól vette, aki csak Németbe járt vele a fiához, a mai napig a motorhoz nem kellet nyúlni, csak a szükséges cseréket, mint szíj és olaj. Igaz, az olajcserét nem szokta elodázni, Mobil 1 olajat használ, 16.000 km-ként kellene, de 10-12-nél cseréli, akkor is aranytiszta. Kényelmes, az életét szinte benne élte-éli. Nem hajtotta soha úgy Istenigazából, pályán 140-160, városban nagyapó stílus. Négy évig nyomta úgy, hogy Budapest és Szabolcs megye között naponta kétszer ingázott. Ha odalépett neki, nem hozott szégyenbe, lámpa után pöröghetett a japán autócsodák mellet is.
Paszuly Passat | bemutató | harmincegyedik rész
Gyakori hibák és mire figyeljünk vásárláskor
Ahhoz, hogy a motorok tartóssága még sokáig igaz legyen a minimum 9 éves autókban, figyelmet kell fordítani a hűtőrendszerre, például a meghibásodó termosztátra. A hűtéscsöveken és csőcsatlakozásoknál keressünk folyadékveszteségre utaló nyomokat. A turbós motoroknál a turbó állapotára figyeljünk, hidegen indítva ne jöjjön ki kék füst a kipufogón. Ügyeljünk a vezérműszíj épségére és gyors cseréjére, ha nyélbe ütöttük az üzletet. Az utóbbi időben jelentkezett a rozsdásodás, például a jobb hátsó kerékjárati íven. Az autó elszenvedett 2-3 kisebb karambolt, a gép jó masszív, van miből dolgozni a helyreállításnál.
A váltó új korában sem volt erős pontja az autónak, pontatlanságon, akadozáson ne lepődjünk meg. Mint a hasonló korú használt autókkal általában, a Passatnál is gondot okozhat a generátor, az üzemanyagpumpa, elhanyagolt autóknál a lemerülő akku. Benzineseknél a gyújtás hibái ronthatják életminőségünket ezzel az amúgy korrekt autóval. Időnként a szervokormány szivattyúja is megadja magát. A lengéscsillapítók túl gyorsan elhasználódnak, a hátsókat már kétszer is cserélni kellett, mondjuk ebben az utaknak is szerepe lehet. A karosszéria ellenőrzésekor vessünk egy pillantást a lámpákra, nem folyt-e beléjük víz. Beázások az elöregedett tömítések miatt az utas és a csomagtérben is előfordulhatnak.
Árak és az érték megőrzése
360-400 000 forinttól kaphatók a harmadik Passat széria legolcsóbb darabjai a cikk feltöltésekor. A hasznaltautok.vezess.hu adatbázisban az anyag megjelentetésekor 380 000 forintról indultak az árak. A modellfrissítés előtti autók dandárja a 600-900 forintos ársávban kapható.
Útmutató a Ford Transit 1994 feszültségszabályzó javításához