Opel Zafira: Az Automata Váltós Egyterűek Fejlődése
Az Opel Zafira hosszú története során számos változáson ment keresztül, alkalmazkodva a piaci igényekhez és a technológiai fejlődéshez. A "zafira automata teszt" téma köré épülő cikkünkben bemutatjuk az Opel Zafira különböző generációinak automata váltós verzióit, különös tekintettel a Zafira Tourerre és a modern elektromos Zafira-e Life modellre, kitérve a Zafira B generáció tapasztalataira is.
Opel Zafira Tourer: Kényelem és Erő Automata Váltóval
Az Opel egyik legfőbb idei újdonságának számít a Zafira Tourer, mégis szinte régi ismerősként tekinthetünk rá, hiszen tavaly ősszel, nemzetközi menetpróbáján méretes kört tehettünk meg legerősebb dízelével, s azóta már járt nálunk 140 lóerős 1,4 literes, Start/Stop rendszeres turbós benzinesével, négy kerékpár hordozására is képes FlexFix bringatartóval is a már-már középkategóriás méretű egyterű. Ezúttal a legerősebb dízellel, automataváltóval és a tesztautóktól megszokottan magas, de azért még nem mindent tartalmazó ellátmánnyal, s egyébként a korábban vendégeskedett benzinesnél mindössze 350 ezer forinttal magasabb árcímkével érkezett.
Prémium Belső és Rugalmas Térkínálat
A Cosmo, azaz csúcsellátmányú tesztautó szélein bőrkárpitozású ülései, barna bőrbetétes ajtókárpitjai és színben ahhoz passzoló műszerfali betétei első pillantásra is meghatározzák a prémiumos hangulatot, amit csak fokoz a 117 000 forintért fűthető kormánykerék, vagy a pontosan, gyorsan útba igazító, magyar menürendszerű 346 000 forintos SD-kártyás navigáció. Az első utasok feje fölé húzódó panoráma-szélvédő és vele együtt 305 ezer forintért adott, ugyan nem nyitható, de elektromos rolóval árnyékolható panorámatető olyan tétel, amiről kár lenne lemondani. Az utastér egyébként nem csak látványával, kényelmes üléseivel és temérdek tárolórekeszével is partner a hosszas utazásokban.
A hátsó ülések a középső üléssorban is egyenként tologathatók, opcióként a középső szék könyöklővé hajtható, úgy a szélsők az utastér közepe felé és még hátrébb tolhatók. Utóbbival valóban luxuslimuzinokat megszégyenítő hátsó lábtér alakítható ki, az opció az öt üléssel is bőséges középső sori lábtér alapján kissé öncélúnak tűnik. Jó pont, hogy a padló sík, s azon sem kell összeveszni, hogy az ülőfelület meddig kié, a székek ugyanis különálló egységek. Hét felnőttet a Zafirába ültetni sajnos ugyanúgy gonoszság, mint a legtöbb kompakt egyterűbe, ha ráadásul a leghátsó sorba is szuszakolunk utasokat, a középső sor lábterét is rövidíteni kell. Hiába marad még egészen tisztességes 152 literes csomagtér a Zafira hét ülése mögött, hét utasnak csak kifejezetten rövid távokra ajánlható. Ötnek azonban akár hosszú utazásokhoz, temérdek pakkal is ideális. Úgy ugyanis kellően tágas az utastér, ami mögött még 710 liternyi, hatalmas térbe lehet pakolni.
Menetdinamika és Fogyasztás
Noha a 2,0 literes, 165 lóerős dízel hidegen kissé kerregős, bemelegedve egészen csendesen jár - városon kívül hangja gyakorlatilag nem hallható. Bár a Zafira méretes autó, zaja jól megtervezett hangszigetelésének köszönhetően minimális, még az autópályás 130 km/órás utazótempó is csendes vele, a váltó hatodik fokozatában ott amúgy nem egész 2200/perc a motor fordulatszáma. Kifejezetten sportos menetteljesítményeket nem szabad várni, a Tourer bő 1,8 tonna, de a 165 lóerő, illetve az átmeneti túltöltéssel akár 380 Newtonméteres, ráadásul alacsony, 1750 1/perc fordulattól elérhető csúcsnyomaték még teli utastérrel is tisztességesen tud gyorsítani. Bár a váltó alapvetően kulturált - finoman kapcsol és motorféküzemet is magától tud, lassúsága miatt támadható. Sport módot nem a váltónál, hanem az opciós Flex Ride futóművel lehet kapcsolni. Nem is baj, a Zafira Tourer legfőbb előnye kényelme, még a 235/40 R19-es, extrém alacsony oldalfalú abroncsokkal is megdöbbentően jól csillapít az elöl MacPherson, hátul Watt rudas, csatolt lengőkaros felfüggesztés.
milyen az Opel Zafira automata váltóval?
Ha a Tourert azzal is felszerelik, nem csak bőséges helykínálatú, hanem a ma elérhető elektronikákkal a vezetést leginkább megkönnyítő, kényelmes hosszú távú utaztató lehet, üzleti és családi célokra egyaránt nyugodtan bevethető, fogyasztása azonban csúcsdízellel és automata váltóval az ígért 6,0 helyett 7,0-7,5 l/100 km környékén reális. Nálunk 7,2 l/100 km tesztátlag adódott, ráadásul úgy, hogy autópályán inkább csak 120, mintsem 130 km/órával mentünk, igaz, városban is sokat autóztunk. Ha azonban a korábbi, benzines Zafira Tourer és az automata dízel között kellene választani, ezúttal nem az Insigniában imádott benzines, hanem az öngyújtós mellett tennénk le voksunkat.
Automata váltó - Biztos, hogy ezt akarod?
Opel Zafira B: A Hétüléses Egyterű Megteremtője és Gyakori Problémái
Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 1999-ben a Zafira vezette be a hétszemélyes egyterű karosszériát a kompakt autók kategóriájába. Minden téren továbbfejlesztett, 4,47 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávú második generációja 2005-ben jelent meg az akkor aktuális Astra műszaki alapjain. A Zafira minden kivitele hétszemélyes, ezek közül az első két sorban elegendő a helykínálat, a harmadik sorban inkább csak gyerekeknek alkalmas pótülések vannak. 140 literes a csomagtér hét üléssel, és ha több helyre van szükségünk, a harmadik sor padlóba hajtásával igen tágas, 645 literes rakteret kapunk. A középső sorban akárki kényelmesen elfér, bőven van lábtér és fejmagasság. Keményre tömöttek az ülések (elöl is), de nem kényelmetlenek. Akinek fontos a variálhatóság, valóban jól jár ezzel az autóval: a csomagtartó rolóját egy mozdulattal ki lehet emelni, és a középső sort két karral pillanatok alatt előretolni, amit egy gázteleszkóp is segít!
Elöl átlagos a helyzet, bár a fejtér itt is átlagon felüli, én 192 cm magas vagyok és még bőven van légtér. Itt már azért vannak kompromisszumok: a bal lábamat még tudnám nyújtani, de csak a doblemezt rugdosom. A deréktámasszal hetekig kínlódtam, mire beállítottam egy megszokható pozícióba, bár ez nálam minden új autónál így van. A kormány lapos dőlésszögét és az elektronikus irányjelző működését megszoktam, de megszeretni sosem fogom. Sosem barátkozom meg viszont a brutálisan széles A oszloppal. Vezetőülés biztos van jobb, de egyáltalán nem rossz, oldaltartása megfelelő, akárhány irányba állítható, tekerhető. A karfa a vezetőnek semmit sem ér, mélyen van és rövid. Kormányról már írtam, bár mindenfelé állítható, nekem nem tetszik. A kezelőszervek rajta viszont átgondoltak, jól használhatóak. Innen elérhető a zene és a fedélzeti komputer is. Az audiorendszer korrekt, szépen szól, a rádió érzékenysége vidéken is jó, az RDS megfelelően követi a frekvenciákat. MP3 lejátszás rendben.
Motorválaszték és Automata Váltó Tapasztalatok
Az előd 1.8-as 125 lóerejét egy kicsit megvakargatták, így most 140 LE figyel a géptető alatt. Szerintem egy nagyon barátságos, dinamikus motor. Már alacsony fordulaton is húz, és végig megmarad az érzésed, hogy még van tartalék. Eleinte megdöbbentett az 1,9-es dízelmotor lomhasága, aztán szépen lassan sikerült hozzáidomulni a hatfokozatú automata váltó, és a 120 lóerős dízelmotor harmonikus rendszeréhez. Egyedül a városi közlekedést nem szereti valahogy az autó. Személy szerint ebben a kombinációban nem ragaszkodnék feltétlenül az automata váltó áldásos tevékenységhez, ami 538 ezer forinttal csökkentené a költségvetést, a fogyasztást pedig jó 1-2 literrel. Egy felhasználó szerint a 6 sebességes automata váltó a visszaváltásoknál habozik, ami megszokást igényel. Fogyasztás átlagosan 9 liter/100 km, autópályán 8 liter, városban 10 liter. Nem meglepetés, benzines, automata. Érdekes módon, a túlzott olajfogyasztás később megszűnt, de ennek oka ismeretlen maradt.
Gyakori Hibák és Javítási Költségek
Az Opel Zafira B számos motorral volt elérhető, de sajnos több típus is hajlamos bizonyos problémákra, melyek az automata váltós modelleket is érinthetik. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
- Benzinmotorok:
- Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet.
- Az 1,8 literes változatnál az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.
- A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok: vezérműlánc túl korai megnyúlása és koksz lerakódás a szívócsatornában, valamint a befecskendezők problémái. Egy hibásan működő magasnyomású szivattyú is előfordulhat.
- Dízelmotorok:
- Az 1.7 CDTI és 1.9 CDTI motoroknál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.
- Szívócsonk problémák: A szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami akár lapátok letörését is okozhatja, súlyos motorkárosodást eredményezve.
- Figyelembe kell venni a dízelmotor tipikus gyenge pontjait, mint a részecskeszűrő (DPF), kettőstömegű lendkerék (ZMS), turbófeltöltő, EGR-szelep és a befecskendezők meghibásodási lehetőségeit.
- Egyéb Problémák és Javítási Költségek:
- Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója ismert a csapágyproblémáiról.
- Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel (C0131 hibakód).
- A hibás indításgátló modul sok autótulajdonos életét keserítette meg. (Garanciában javították.)
- A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe.
- A központi zár előbb vagy utóbb felmondhatja a szolgálatot.
- A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról. Az automata klíma vezérlőegységének meghibásodása 75000 Ft költséget jelentett.
- A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója néha nehezen zárható. (Garanciában javították.)
- A CIM-modul meghibásodása különféle elektronikai problémákat okozhat.
- Motorolaj hőcserélő tömítéscsere: 50000 Ft.
- Termosztátcsere is előfordulhat, különösen ha a vízhőmérő hiánya miatt csak télen derül ki a hiba.
- A vezetőoldali ajtónyitó kallantyú sorjás lett, ami a komplett ajtókárpit cseréjét igényelte.
- A hátsó ablakmosó szivattyú csere (elgyengült) is előfordult.
Ajánlások: Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt. Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet.
Opel Zafira-e Life: Az Elektromos Automata Egyterű
A Zafira névről még ma is sokaknak az 1999 és 2019 között három generációt megélt egyterű jut eszébe, amelyből hétszemélyes kivitel is készült. Néhány éve a jól ismert nevet a korábban Vivaroként ismert kisbusz személyszállító változata viseli, bár ez sem teljesen igaz, mert Vivaro Combi néven is van a mai kínálatban személyszállító kisbusz, az azonban puritánabb, egyszerűbb modell, mint a Zafira. Eddig nem volt dolgom ennyire méretes hétülésessel, mint az Opel Zafira-e LIFE leghosszabb (L) változata, amelyben még 7 utas mögött is tisztességes méretű hely marad a csomagoknak. A Stellantis csoport alapvetően három hosszúságban kínálja a buszokat, de ha elektromos hajtást szeretnénk, akkor a legrövidebb változatról le kell mondanunk. A Zafira M tengelytávja 3275 mm, hosszúsága 4956 mm, a hosszabb, Zafira L pedig 5306 mm hosszú, változatlan tengelytávval, azaz a hátsó kerekek mögötti túlnyúlásban kapjuk meg az extra 35 centit.
Utastér és Variálhatóság
A tesztautót minden jósággal felszerelték, különösen az utasok számára. A két (rolóval árnyékolható) tetőablak között a fűtő-szellőző rendszer kezelőszervei és légbeömlői találhatók, melyekből a buszokon vagy repülőkön megszokott módon szabályozhatjuk ülésenként a légáramlás irányát. A hőmérséklet és a befúvás erőssége is hátulról szabályozható. Sötétben megkönnyíti a beszállást a lépcsők megvilágítása, az erős napsütést pedig a tolóajtók ablakaira szerelt rolókkal árnyékolhatjuk. A csomagtér még az összes ülést kihasználva is méretes, és a tologatható üléssorokkal játszhatunk a csomagtér-lábtér aránnyal. A hétszemélyes kivétel az ős-zafirával ellentétben nem 2-3-2, hanem 2-2-3 elosztásban érkezik. A második sorban két kényelmes, karfás fotel, köztük pedig egy méretes középkonzol helyezkedik el, amely a rolóval fedett mély tárolórekeszen kívül egy kihajtogatható asztalt is rejt. A konzol és az ülések egyaránt síneken tologathatók, így széles tartományban játszhatunk a második és harmadik sorban ülők lábterének arányaival. Az ülések hátrafordítva is beszerelhetők, így lesz tárgyalóbusz a Zafirából, és természetesen kivehetők, ahogy a középső konzol is eltávolítható, ha bármilyen okból nagyobb helyre lenne szükségünk a két második ülés között. Mind az 5 hátsó ülés rendelkezik isofix gyerekülés rögzítési lehetőséggel.
Az elől ülők bizonyos szempontból kevésbé vannak elkényeztetve, mint az utasok. Nincs például pohártartó, és középen a két első ülés között is csak egy hatalmas üres tér található. Kesztyűtartóból azonban kettőt is kapunk, a műszerfal közepén is van egy zárható tároló, ajtózsebekből több is van, a legalsó gigantikus méretű, táncol benne a 1,5 literes ásványvizes palack. A műszerfal az analóg órákkal ma már retro hatású. Néhány fontos adatot, például a sebességünket vagy a tempomat beállítását a rendszer ki is vetíti a vezető elé. A HUD nem közvetlenül a szélvédőre, hanem az előtte megjelenő műanyag lapra vetít, amely az autó kikapcsolásakor eltűnik.
Elektromos Hajtáslánc, Hatótáv és Töltés
Az aktuális Stellantis modellekben mérettől függetlenül, tehát a Corsától a Zafiráig ugyanaz a 100 kW (136 Le) maximális teljesítményre képes hajtásrendszer dolgozik. Amivel a Corsa kifejezetten dinamikus, azzal egy maximális terheléssel akár 3,1 tonnás, de üresen is 2 tonna feletti busz már megfontolt. Panaszra nincs ok, városban és országúton egyaránt képes tartani a forgalom ritmusát, de aki régi villanyautósként elképesztő dinamizmusra számít, az itt csalódni fog. A végsebesség 136 km/h, ami autópályára is épp elegendő, de egy-egy előzést azért 100 km/h felett már érdemes megfontoltan végrehajtani. Ahogy a kistesókban, itt is választhatunk háromféle üzemmódból, Eco, Normal és Power.
Városi forgalomban a busz fogyasztása fűtés és hűtés nélkül 18-20 kWh körül alakult. Külső 5 fokban, lehűlt autóval a fűtést szándékosan a szükségesnél magasabbra (25 fok) állítva egy 12 kilométeres körön 40 kWh/100 km átlagfogyasztás adódott viszonylag erős forgalomban, 33 km/h átlagsebesség mellett. A 75 kWh kapacitású akkumulátor, aminek felára 2,6 millió Ft az alapból adott 50 kWh-hoz képest, és még ezzel is szerény, 250-300 km-es hatótávolságot tudunk realizálni úgy, hogy gyorsforgalmi utakon már nem a megengedett sebességgel, hanem épp csak a kamionoknál gyorsabban haladunk. A megfelelő töltőoszlopon 100 kW teljesítményű villámtöltés fogadására is képes a 75 kWh kapacitású akkumulátor. Ha a töltő nem jelent korlátot, például Ionity oszlopon, akkor megfelelő hőmérsékletű akkumulátorral 34,5%-os töltöttségig a teljesítmény alulról közelíti, néha eléri a 100 kW-ot. Ezután 54%-ig 75-77 kW között ingadozik. A következő lépcső 55%-nál kezdődik, ahol 65 kW-ra csökken a teljesítmény, majd fokozatosan felkapaszkodik 71 kW-ig, mivel növekszik az akkupakk feszültsége.
Összehasonlítás és Ajánlások
A Zafira modellek fejlődése jól mutatja, hogyan változott az egyterűek piaca és a technológia. Míg a Zafira Tourer dízel automata kombinációja kényelmes és erős utazótárs, a Zafira B generáció esetében a motor- és váltóválasztásnál érdemes körültekintőnek lenni a gyakori hibák miatt. A Zafira-e Life pedig az elektromos mobilitás alternatíváját kínálja, jelentős térkínálattal, de korlátozott hatótávval hosszabb utakra. Akár dízel, akár benzines, akár elektromos hajtásról van szó, az automata váltó kényelmi funkciója minden generációban más és más élményt nyújt.