Opel Zafira Automata Teszt: Részletes Áttekintés és Használói Tapasztalatok

Az Opel Zafira neve régóta ismerősen cseng a családi autók szegmensében, és a modell története során többször is megújult, hogy megfeleljen a változó piaci igényeknek. Az Opel Zafira sosem próbált meg átverni számozással, de sokáig valami igazán nagy dögnek hittem. Pedig csak közepes egyterű, közepes alapokon.

Az Opel Zafira Története és Pozíciója a Piacon

1999-ben a Zafira vezette be a hétszemélyes egyterű karosszériát a kompakt autók kategóriájába. Minden téren továbbfejlesztett, 4,47 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávú második generációja 2005-ben jelent meg az akkor aktuális Astra műszaki alapjain. Ami a Volkswagen Tourannak a Golf, az a Zafirának az Astra. Mint minden ilyen közepes egyterűből, ebből is van öt- és hétüléses változat, azonban a Zafiránál hagyomány, hogy nincs kis méret, csupán az ülések száma változik.

Nagy várakozások után, 2018 májusában vettük át az új Zafirát. Régóta ilyen nagy családi autóra vágytunk. Visszatérve, jó fél évig kutattunk, kerestük milyen autót válasszunk. Van-e értelme új autót venni vagy logikusabb használt autóban gondolkodni. Próbáltunk mindent, Renault, Citroën, VW, stb és persze Opel. Ár érték arányban az Opel verhetetlen.

A „csupán” 10 394 000 forintért kínált egyterű persze nem épp a magyar realitásban elérhető családi autó, de meg kell hagyni, az első generációs, 1999-ben megjelent Zafiránál 34, a 2005-ben jött másodiknál 19 centiméterrel hosszabb egyterű túl is mutat a családi autó fogalmán. Akik kedvezőbb árért keresnek egyterűt, azok számára továbbra is a Zafira B az alternatíva, s a méretesebb, stílusosabb, prémiumosabb kiadást áhítóknak szól a Zafira Tourer.

Kényelem és Belső Tér: Családi Használatban

A Zafira Tourer belső tere a kényelemre és a variálhatóságra összpontosít. A vezetőülés, anyósülés és a kettő közötti kartámasz nagyon kényelmes az utazás során. Az ülés kényelmes. Először fura volt, hogy a combomat két oldalról fogja az ülés széle. Úgy kell elképzelni, mintha felhajlították volna az ülés széleit. Ülésfűtés: nem csak az ülőlapot fűti, hanem a hátlapot is kb feléig.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A hátsó üléssorban a helykínálat már más kategóriát jelent. Hátsó üléssor: csak a gyerekek használják, lábtér nem sok. A bejutás könnyű. A legtöbbször 6-an utazunk, a középső ülést előre húzzuk, így van hova rakni a gyereklábakat :). A hátsó ülések a középső üléssorban is egyenként tologathatók, opcióként a középső szék könyöklővé hajtható, úgy a szélsők az utastér közepe felé és még hátrébb tolhatók. Utóbbival valóban luxuslimuzinokat megszégyenítő hátsó lábtér alakítható ki, az opció az öt üléssel is bőséges középső sori lábtér alapján kissé öncélúnak tűnik. Jó pont, hogy a padló sík, s azon sem kell összeveszni, hogy az ülőfelület meddig kié, a székek ugyanis különálló egységek.

Hét felnőttet a Zafirába ültetni sajnos ugyanúgy gonoszság, mint a legtöbb kompakt egyterűbe, ha ráadásul a leghátsó sorba is szuszakolunk utasokat, a középső sor lábterét is rövidíteni kell. Hiába marad még egészen tisztességes 152 literes csomagtér a Zafira hét ülése mögött, hét utasnak csak kifejezetten rövid távokra ajánlható. Ötnek azonban akár hosszú utazásokhoz, temérdek pakkal is ideális. Úgy ugyanis kellően tágas az utastér, ami mögött még 710 liternyi, hatalmas térbe lehet pakolni. Csomagtartó: egyébként hatalmas. A középső üléssor vízszintesre ledönthető. Szállítottam már ajtót tokostul, matracot, lapra szerelt szekrényt...

Bent sem fogunk hasra esni a Zafirától, de legalább az anyagminőség jó. Ennyi idő alatt lényegében semmi baja nem lett a műszerfalnak, ami el is várható. A vezető környezete jól átlátható, de a szélvédőoszlopok nagy holtteret hagynak, valamint a hifi és klíma sok kapcsolója, az irányjelző egyedi logikája (nem kattan be végállásba) sokaknak megszokást igényel. Vezetőülés biztos van jobb, de egyáltalán nem rossz, oldaltartása megfelelő, akárhány irányba állítható, tekerhető. A karfa a vezetőnek semmit sem ér, mélyen van és rövid. Kormányról már írtam, bár mindenfelé állítható, nekem nem tetszik. A kezelőszervek rajta viszont átgondoltak, jól használhatóak. Innen elérhető a zene és a fedélzeti komputer is. Az audiorendszer korrekt, szépen szól, a rádió érzékenysége vidéken is jó, az RDS megfelelően követi a frekvenciákat. MP3 lejátszás rendben.

Ötletből és tárolórekeszből nekem kicsit kevés, amit nyújtott, de fontos észben tartani, hogy a Zafirákhoz sok praktikus okosságot csak a drágább verziókba adták. Vezető feje fölé nyúló panoráma szélvédő elcsúsztatható napellenzőkkel, ülés alatti fiókok, plusz tárolórekesz a kesztyűtartó fölötti műszerfalrészben, rendszámtábla síkjából kihúzható kerékpártartó fiók... Sok-sok extra, amik igazi fekete öves egyterűvé varázsolnak egy Zafírát. Látvány- és hangulatelem az árnyékolható panoráma-szélvédő. Az első utasok feje fölé húzódó panoráma-szélvédő és vele együtt 305 ezer forintért adott, ugyan nem nyitható, de elektromos rolóval árnyékolható panorámatető olyan tétel, amiről kár lenne lemondani.

Vezetési Élmény és Biztonság

Kényelem, vezethetőség, út tartás: autópályán nagy sebességnél sem érezni bizonytalanságot. Kényelmes, stabil, megbízhatsz benne. Ha valamit elszámolsz, segít a korrigálásban. Kormányzás: kiváló! Álló helyzetben vagy parkoláskor kifejezetten könnyű, menet közben viszont megfelelően kemény. Fékek: kiválóak, megfelelően adagolható, nagyon határozottan meg tudják állítani a kocsit, pedig nincs kis súlya. Futómű: kiváló. Sok jót hallottam az Opel stabil úttartásáról, hát igaz. Az óra szerint 180-nal mentünk eddig a leggyorsabban, de észre sem vették az utasok. Gondolom ez a szintén kiváló hangszigetelésnek is köszönhető. Kicsit talán jobban ráz az autó, mint ami nekem jó lenne. Gondolom ez az ára a kiváló úttartásnak.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Van összehasonlítási alapom, valahogy szofisztikáltabbak a biztonsági elemek. Kipörgésgátló, stabilitás kontroll, kormányozhatóság finoman pontos. A Zafira felszereltségéhez alapáron négy légzsák tartozott, de vegyük figyelembe, hogy az ESP, klímaberendezés és több kényelmi extra csak az Enjoy szint tartozéka volt. 2005-ben végezték a töréstesztjét, amely ötcsillagos eredménnyel zárult. A 2011-2019 között gyártott Opel Zafira egészen jól felszerelt már alapáron is: hat légzsák, ABS, ESP és az Isofix rögzítési pontok minden autóban benne vannak. A Zafira elég magas 94%-os eredménnyel zárt az EuroNCAP felnőtt utasok biztonságát vizsgáló tesztjén, így megkapta az ötcsillagos minősítést.

Adaptív tempomat és ütközést elkerülő rendszer: A tempomat nagyon jó. Ha csak lehet használom. Figyelni kell, ha az előttünk haladó pl. lassít és kisorol előlünk a rendszer addig reagál rá, míg teljes terjedelmében ki nem tért előlünk. Ez néha probléma, de enyhe gázpedál lenyomással felülírható. Ezután már az ütközést elkerülő rendszer fékez tovább, ha kell. Ez utóbbi csak a satu féket ismeri. Lenyomott gázpedál esetén nincs automatikus fékezés. Feltételezi a rendszer, hogy tudjuk miért adunk gázt. A robotpilóta-érzést távolságtartós tempomat és még annak bekapcsolása előtt követési távolságra figyelmeztetés fokozhatja nem is drágán, táblafelismerővel együtt 254 ezer forintért.

Automata Váltó és Motorizáció

Az automata váltó az egyik kulcsa a Zafira vezetési élményének. 6 sebességes automata váltó a visszaváltásoknál habozik. Automata váltó, 6 seb.: Hát ez megszokást igényel. Töpreng egy kicsit, főleg, ha menet közben kicsit intenzívebben gyorsítanánk (nem padlógáz). Ha lepadlózom nincs vita, tudja hova kell kapcsolni. Ilyenkor szerintem sokáig pörgeti, már nyomatékcsúcson túlra is. Kicsit még alakítani kéne a szoftveren. Érdekes, hogy motorfék hatás gyakorlatilag nulla.

Az 1,6 literes, 115 lóerős benzines alapmotornál már érezhető némi erőhiány, ha megpakoltan vezetjük, az 1,8 és 2,2 literes, 140 és 150 lóerős benzinesek pedig már többet fogyasztanak a kelleténél. A kétliteres, 200 vagy OPC esetén 240 lóerős turbós benzinmotor kirobbanó erőben van, de ezek a modellek ritkák a piacon. Az előd 1.8-as 125 lóerejét egy kicsit megvakargatták, így most 140 LE figyel a géptető alatt. Szerintem egy nagyon barátságos, dinamikus motor. Már alacsony fordulaton is húz, és végig megmarad az érzésed, hogy még van tartalék.

Noha a 2,0 literes, 165 lóerős dízel hidegen kissé kerregős, bemelegedve egészen csendesen jár - városon kívül hangja gyakorlatilag nem hallható. Bár a Zafira méretes autó, zaja jól megtervezett hangszigetelésének köszönhetően minimális, még az autópályás 130 km/órás utazótempó is csendes vele, a váltó hatodik fokozatában ott amúgy nem egész 2200/perc a motor fordulatszáma. Az 1,6-os suttogó nevű dízel sem az a versengő fajta, és persze nem is annyira suttogó. Vicces, számítógépes játékszerű az indításhangja, olyan mintha a beröffentéshez egy külön hangfájlt csatoltak volna, mert egyébként az alapjárati zajt alig hallani. Dízeles kerregést csak terhelésen ad ki magából, de akkor nem túl kellemes. Általánosságban azért a zajkomforttal nem lesz baj, a Zafira Tourer egy modern, csendes egyterű, a futómű és a szélzaj is mérsékelt még nagyobb sebességnél is.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Fogyasztás átlagosan 9 liter/100 km. Autópálya 8 liter, város 10 liter. Nem meglepetés, benzines, automata. Az előző Renault Scenic autónk 2 literes szívó benzines automata volt. Fogyasztása azonban csúcsdízellel és automata váltóval az ígért 6,0 helyett 7,0-7,5 l/100 km környékén reális. Nálunk 7,2 l/100 km tesztátlag adódott, ráadásul úgy, hogy autópályán inkább csak 120, mintsem 130 km/órával mentünk, igaz, városban is sokat autóztunk. Olyan oltári nagy takarékosságra a kicsi dízel ellenére ne számítson, 6,4 liter körül fogyaszt vegyesben, 5 alá csak tartós országúti menetben lehet vinni. Kétliterest inkább azoknak ajánlanám, akik gyakran járnak fullra pakolt autóval. Benzin-fronton már nincs szívómotoros kibúvó, 120-tól 200-ig terjed a teljesítményskála. A 140 lóerős 1,4-esből és a 150 lóerős 1,5-ösből van CNG-s változat is.

Világítási és Kényelmi Asszisztens Rendszerek

A modern Zafira modellek számos kényelmi és vezetői asszisztens rendszerrel vannak felszerelve, amelyek növelik a biztonságot és a komfortot. LED fényszórók. Szerintem kategória első. Automata LED fényszóró rendszer: Minden egyes forintját megéri! Az Innovation-hoz alapból jár, de aki nem ezt szintet választja, akkor is vegye bele ezt az opciót. Higgyék el megéri! Lát az ember sötétben, esőben, sötétben-esőben, kanyarban. Bevilágít a kanyarba, ha az index működik vagy ha a kormány bizonyos mértékig elmozdul.

Automata fényszóró: nagyon jó, hogy ez is automatikusan kapcsol tompítottról országútira és vissza. Érzékeli a szembejövőket, ha utolértünk valakit, illetve a városi fényeket. Egy hajszállal később vált vissza tompítottra, mint ahogy én tenném, de eddig még nem "refiztek szembe". A távolsági fényszórót nem mindig kapcsolja le időben és előfordul, hogy indokolatlanul felkapcsolja.

Automata ablaktörlő: nagyon jól működik, pontos, pont akkor töröl, amikor már nyúlnék a karhoz, már nem is figyelek az esőre. Havazáskor viszont megváltozik. Nem töröl időben, még a legsűrűbb ismétlődésre állítva sem. Ami érdekes, egyelőre nem tudom hogyan kell a nem automata szekvenciális törlést beállítani :) Vicces. Nem kritikus. A lapátok nem a megszokott módon mozognak, mindkét oldal középről kifelé töröl.

Tolatató kamera: én tükörből tolatok, de nagyon jó látni mi van mögöttem. Éjszaka tolatáskor zavaróan erős fényű a kijelző. Régóta ismert kereskedőm hosszas rábeszélésére egy elektromos "csomaggal" vettem az autót, ami tartalmazta a motorosan becsukódó tükröket (parkolókban tirpákok ellen hasznos), számos felejthető dolgot és a digitklímát. Nem bántam meg, mert ez a szerkezet a háttérben, nagyon precízen teszi a dolgát, észrevehetően növeli a komfortérzetet. Viszont a csomag részeként kapott első ködlámpáért egy fillért nem adtam volna, állandóan betörik az üveg a kőfelverődéstől, és amúgy ködben sem hatékony.

Hosszútávú Megbízhatóság és Szerviztapasztalatok

Most 4 éves az autó. Összességében: kiváló autó. Szóval még mindig nagyon szeretem. Semmi különös, egyszerűen csak tette a dolgát, az alább leírt hibákon kívül csak kötelező szervizre hordtam. Ami ebben a nagy szám? Melegedve egészen csendesen jár - városon kívül hangja gyakorlatilag nem hallható. Bár a Zafira méretes autó, zaja jól megtervezett hangszigetelésének köszönhetően minimális, még az autópályás 130 km/órás utazótempó is csendes vele, a váltó hatodik fokozatában ott amúgy nem egész 2200/perc a motor fordulatszáma. Melegedve egészen csendesen jár - városon kívül hangja gyakorlatilag nem hallható. Bár a Zafira méretes autó, zaja jól megtervezett hangszigetelésének köszönhetően minimális, még az autópályás 130 km/órás utazótempó is csendes vele, a váltó hatodik fokozatában ott amúgy nem egész 2200/perc a motor fordulatszáma.

A tulajdonosok több esetben is jelentettek apróbb és komolyabb hibákat, amelyek a használat során merültek fel.

• Talán az olajat kissé jobban "eszi", mint kellene. Ez azt jelenti, hogy 20e km után kellet vennem olajat után tölteni. Nem szoktam ellenőrizni az olajszintet, az autó kijelezte, hogy kevés az olaj. Elvileg 30e km-nél van szerviz, tehát ennyit ki kellett volna bírnia, szerintem... 2020. augusztus - A túlzott olajfogyasztás megszűnt. Ki tudja miért...
• A vezetőoldali ajtónyitó kallantyú sorjás lett. Megvágta az ujjamat is. Csak egyben lehetett kicserélni a komplett ajtókárpittal(??). Engedélyezték, 2 hét múlva kicserélték. Ami kis bibi, hogy az ajtóban lévő éjjeli hangulatvilágítás piros az új kárpitban a fehér helyett. Most van 3 fehéren meg egy pirosan világító ajtó. Nem figyeltek. Nem gáz, nem szóltam, ez is szép, csak hát na...
• A hátsó ablakmosó szivattyú csere (elgyengült). Ennél nagyobb gondjaim ne legyenek...Opel Duna - teljesen rendben, korrekt kiszolgálás.
• Egyetlen értékelhető hibája az indításgátló modul halála volt, bár szerencsére akkor sem maradtam a világvégén, azért hazahozott.
• Két jelentősebb hiba adódott az elmúlt évben, az egyik a klímavezérlő elektronika halála volt. Egyszer csak teljesen megbolondult a szellőztető rendszer, és a ventilátor a legnagyobb fokozaton fújta be a levegőt az utastérbe, semmit sem lehetett szabályozni, még a gyújtás lekapcsolása sem segített, csak az akkusaru (!) levétele. Nem volt vicces, mert Debrecentől Pestig lobogott a hajam a kocsiban....
• A másik pedig a motorolaj hőcserélőjének tömítési hibája. Ez a szerkezet a leömlők alatt, de a katalizátor felett van, minek következtében a motorolaj rácsepegett a forró katalizátorra, és látványos füstöléssel tudatta, hogy valami baj van. Amíg halad a kocsi nincs probléma,észre sem lehet venni mert a huzat elviszi a füstöt de amint megálltam, a szellőzőrendszer egyből betolta az egészet a fejembe :-) hát nem egy Wunderbaum...
• Ja és volt egy termosztátcsere, de az szinte szóra sem érdemes. Illetve annyira igen, hogy miután ebből az autóból kispórolták a vízhőmérőt, csak onnan veszed észre hogy nem zár a termosztát, mikor télen nem akar meleg lenni a fülkében.
• Megbízhatóság terén egyelőre kevés információ van a Zafira Tourerekről. Ahogy említettem központi rendszer hajlamos fura dolgokat művelni, és hamar elkezd nyiszogni a kalaptartó is, amit a kipróbált autóban is tapasztaltam. Egyelőre tehát nem tűnik betegágynak a Zafira, de a szokásos, modern dízeleket érintő problémákkal ennél a típusnál is számolni kell.

Szervizköltségek és Gyakoribb Hibák Összegzése

A Zafira Család Evolúciója: Tourer és Life

Az Opel egyik legfőbb újdonságának számít a Zafira Tourer, mégis szinte régi ismerősként tekinthetünk rá. Akik kedvezőbb árért keresnek egyterűt, azok számára továbbra is a Zafira B az alternatíva, s a méretesebb, stílusosabb, prémiumosabb kiadást áhítóknak szól a Zafira Tourer. Elvileg a Zafira C egyterű örökébe lépő családi autó, gyakorlatilag új kisbusz a bejáratott név hasznosításával. Koraősszel jelenhet meg a magyarországi Opel-márkakereskedésekben az új Zafira Life, amely a nevet továbbviszi, de kompakt egyterűből kisbusszá válik. Ez még drasztikusabb snitt, mint az egyterűs (W169-es) A-osztály leváltása volt a sportosabb és szűkebb W176-tal 2012-ben. Városlakóknak és az eddigi Zafira-tulajoknak nem igazán passzol a szélesebb és nehézkesebb jármű.

tags: #opel #zafira #automata #teszt

• Mazda RX-8 vélemények
• Első helyzetjelzők Chevrolet modellekhez
• Grizzly Rod Pod stabilitása
• "I" Rendszámok Magyarországon: Tudnivalók
• Fékcsere árak Albertirsán - Honda CRV