Előkerült és Eltűnt Repülő Alkatrészek Titkai: A Shiden Kai Roncstól a MiG-29 Lopásig
A repülőgépek alkatrészei időnként meglepő módon kerülnek elő, vagy éppen tűnnek el, hírverést és kérdéseket gerjesztve a nagyközönség és a szakértők körében egyaránt. Cikkünkben két különleges eseményt vizsgálunk meg közelebbről: egy második világháborús japán vadászgép roncsának lenyűgöző felfedezését, valamint a kecskeméti katonai repülőtéren történt MiG-29-es alkatrészlopás rejtélyét, továbbá kitérünk a modern repülőgépgyártás minőségi problémáira is.
A Shiden Kai, a tenger mélyén őrzött történelem
A japán Kagosima prefektúra partjainál a közelmúltban egy rendkívüli felfedezésre került sor: egy második világháborús japán vadászgép roncsát emelték ki a tengerből. A Shiden Kai típusú repülő mintegy 80 évvel ezelőtt, harc során zuhant le. A gép 1945. április 21-én csapódott a tengerbe Akune közelében egy amerikai erőkkel vívott összecsapás során. Pilótája, Josisige Hajasi hadnagy a zuhanásban életét vesztette.
A roncs mintegy 300 méterre a parttól, viszonylag sekély vízben feküdt, és érintetlen maradt egészen mostanáig. A kiemelést egy helyi örökségvédelmi csoport szervezte, a gép részeit daruval, darabonként emelték ki, majd egy uszályra helyezték.
Jó állapotú roncsra bukkantak
A több évtizedes víz alatti állapot ellenére a struktúra egyes elemei - például a szárnyak és a törzs részei - jól felismerhetők maradtak, ami a hosszú idejű sós vízi kitettséghez képest figyelemre méltó állapotot jelez. A Shiden Kai a háború késői szakaszában bevezetett, fejlettebb japán vadászgép volt, amelyet jobb manőverezhetőséggel és módosított szárnykialakítással láttak el. Négy 20 milliméteres gépágyúval volt felszerelve, és bizonyos helyzetekben képes volt felvenni a harcot az újabb szövetséges repülőgépekkel is, de gyártási nehézségek korlátozták az elterjedését.
A kiemelést követően a roncsot konzerválásra szállítják: egy speciális tartályban fokozatosan távolítják el belőle a sót, ami várhatóan körülbelül egy évig tart majd.
Skoda távirányító és kulcs nélküli rendszer hibaelhárítás
A kecskeméti MiG-29 alkatrészlopás rejtélye
Míg Japánban a múlt repülőgépeinek maradványai kerülnek elő, addig Magyarországon egy modern kori botrány rázta meg a katonai repülést. Augusztusban arról számoltunk be, hogy példátlan incidens rázta meg a kecskeméti katonai repülőteret: ismeretlen elkövetők átvágták a kerítést, majd a MIG-29-es vadászgépek lokátortereiből vittek el alkatrészeket. Ha a tavalyi év legnagyobb honvédelmi botránya a VBÜ Zrt. sikeres feltörése volt, akkor az idei évben vélhetőleg az inkurrens MiG-29-es repülőgépek egyes alkatrészeinek ellopása lesz, amit a Blikk szellőztetett meg a napokban. A betörés körülményei számos kérdést vetnek fel - leginkább azt, miként juthattak be egy szigorúan őrzött katonai objektumba anélkül, hogy bárki észrevette volna őket.
A legtöbb forrás szerint a történeti tényállás nagyjából úgy írható le, hogy a kerítés átvágásával jutottak a tolvajok a MiG-29-eseknek otthont adó MH 59. Szentgyörgyi Dezső repülőbázis területére, és ott egy vagy több repülőgép orrkúpját megrongálva közelebbről meg nem nevezett (szakértői fórumokon S-31E2 KOLS rendszer elemeként, valamint egyéb lokátorelemként valószínűsített) alkatrészeket vittek el belőlük.
Biztonsági hiányosságok és lehetséges indítékok
A lap tudósítói azt fedezték fel, hogy a Rákóczifalva határában található kerítés mintegy öt méteres sávjában kiirtották a bozótot. A portál szerint a kerítés karbantartására nem fordítottak elegendő figyelmet az elmúlt években. Úgy tudják, Szolnokon és Kecskeméten is külön egység gondoskodik a növényzet kivágásán. Hozzátették, a jövőben kicserélhetik a rosszabb állapotú drótkerítéseket, valamint megfigyelő kamerákat szerelnek fel. A lopáshoz nyilvánvalóan jól kellett ismerni az objektumvédelem hiányosságait, ami megfelelően konspirált módon könnyedén megfigyelhető, illetve az alkatrészek fellehetőségét, azok állapotát is.
Pintér Ferenc biztonságpolitikai szakértő a Klikk TV-ben mondta el, hogy „fedősztori” lehet a lopás, az alkatrészek évekkel ezelőtt elkelhettek, vagy ezt kiszivárogtatta valaki a honvédségből. A Klikk TV Mélyvíz című adásában Pintér Ferenc Ruszin-Szendi Romulusz felelősségéről, a 2022-es légtérsértő drónokról, a katonák tömeges elbocsátásáról, valamint a Gripen vs. MiG döntések következményeiről is beszélt.
Bűnszervezetnek tartják a Fideszt, akkor mégis miért nincsenek börtönben? | Palotás János
Ezt nem feltétlenül csak a Magyar Honvédség ismeri, hiszen a MiG-29-es csomagot számtalan alkalommal próbálta a magyar állam értékesíteni, az érdeklődők pedig nemcsak a teljes dokumentációt ismerhették meg, hanem akár meg is szemlélhették az áruba bocsátott gépeket. Információ éppen ezért több államnál lehetett erről, ebből következően pedig több helyről is kiszivároghatott. Hivatalos forrás nem erősítette még meg az elkövetés feltételezett időpontját, az elkövetők feltételezett számát, az általuk használt eszközöket, feltételezett szaktudásukat, hogy más módon is rongálták-e a repülőgépeket vagy teljesen egyértelmű módon csak konkrét alkatrészeket kerestek.
elveszett rendszámtábla bejelentése
A legkézenfekvőbb és a sajtó által is kedvelt verzió szerint a lopást az ukránok hajtották végre, egyfelől mert nekik szükségük van pótalkatrészekre, amiket Oroszországból nem tudnak beszerezni. Emellett fricska a külpolitikai mélyponton levő magyar-ukrán kapcsolatokra, illetve a mindkét fél részéről látható aktív propagandára. A verziót gyengíti, hogy a konkrét alkatrészekre való fókuszálás elfedése ebben az esetben érdekükben állt volna, és a gépek más módon történő, további rongálása, esetleges megsemmisítése is jóval látványosabb lett volna.
A másik verzió szerint az egész egy hamis zászlós művelet az oroszok (vagy más ország) részéről, hogy a fent vázolt viszony ne is javuljon a felek között. A teória szerint az oroszok azért hajtották végre az akciót, hogy az ukránokra tereljék a gyanút a két ország közötti konfliktus elmélyítése érdekében. A verziót a véleményem szerint gyengíti, hogy az oroszoknak viszont érdekében állna egy NATO légibázis védelmi szintjének alacsony szinten „tartása”, az ismert sebezhetőség „fenntartása”, ami most nyilvánvalóan magasabb szinten fog megvalósulni.
A teóriát erősítő lehetőség szerint akár az is lehetséges, hogy az inkurrens eszközök státusza a jövőben változni látszott és ezt akarta - akár az orosz fél - megakadályozni a gépek további rongálásával, a még használható alkatrészeinek ellopásával. A kevésbé valószínű teóriák között felmerülhet az is, hogy a lopás „belülről” lett megszervezve, például készletezéssel, alkatrészekkel kapcsolatos hiányok elfedésére, vagy a bázis nyilvánvalóan hiányos védelmének megerősítése prioritást kapjon. De lehet akár valamilyen személyes motiváció is.
A jelenlegi megértésem alapján nem érdemes viszont a lehetőségek között számot tartani azt, hogy átlagos bűnözők, véletlenül keveredtek volna a bázis területére, hiszen az eltulajdonított eszközök értéke - legyen az bármekkora - aligha kárpótolja majd a több magyar nyomozóhatóság, illetve titkosszolgálat figyelmével járó esetleges kellemetlenségeket. Ezzel összefüggésben az szerintem mindenképp elgondolkodtató, hogy vajon a Magyar Honvédség (vagy a magyar kormány) miért engedte ki az esetet „külső” nyomozásra a rendőrségre, miért nem próbálta meg a KNBSZ a hatókörén belül tartani azt?
Katonai nemzetbiztonsági érdekből miért nem tartották titokban az államnak papíron egyébként feltételezem elenyésző anyagi kárt okozó (a magyar állam által eladhatatlan, ellenben hadihasználhatatlan eszközökről van szó), ellenben a magyar védelmi képességre (és a magyar kormányra) rendkívül rossz fényt vető lopás tényét? Akkoriban egyébként 19 darab MiG-29 típusú repülőgépet bocsátottak árverésre hajtóművekkel, illetve további 20 darab hajtóművel és 293 darab tartozékkal, rakétákkal együtt mindössze 2.873.368.000 forintért, ami vélhetően izgalmas kérdés lesz a lopás értékhatárainak meghatározásánál.
Ismerd meg az autólogók jelentését
Aggasztó jelenségek a modern repülőgépgyártásban: Boeing biztonsági problémák
Nemcsak a régmúlt idők repülőgépei vagy a katonai objektumok biztonsága szolgáltatnak hírt, hanem a modern légiközlekedés is. Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) elkészítette azt a jelentést, amely a Boeing repülőgépeinek biztonsági problémájával foglalkozik. A szervezet nemrég hat héten át tartó ellenőrzést végzett a 737 Max típusú repülőgép gyártósorain, és igen aggasztó problémákat talált - számolt be a jelentésről elsőként a The New York Times. Az ellenőrzést azután rendelte el az FAA, hogy januárban az egyik Boeingről repülés közben szakadt le a géptörzs egy része.
A súlyos incidenseknek azóta se vége, se hossza:
- egy héttel később arról írtunk, hogy úgy szállt fel egy Boeing repülő, hogy repedt volt az ablak a pilótafülkében,
- majd lángra lobbant egy Boeing 737-es hajtóműve,
- de megesett az is, hogy a levegőben gyulladt ki, ezért kényszerleszállást hajtott végre egy Boeing teherszállító.
- Sőt, egyszer az orrkerék is leesett egy felszálló Boeingről,
- majd újabb Boeing-gépekben találtak hibákat.
- Kiderült, hogy több csavar is hiányzott a repülés közben kiszakadt ajtóból.
- Bekerült a hírekbe, hogy kimustrált Boeingekből hiénáznák ki az autóalkatrésznek valót,
- hogy felszállt a United Airlines Boeing 757-ese, majd elkezdett szétesni a szárnya,
- hogy felszállás közben hagyta el a kerekét egy Boeing 777-es, illetve,
- hogy félig nyitott raktérajtóval érkezett meg egy gépük Portlandbe.
Ezeket olvasva annyira talán nem is meglepő, hogy az FAA több aggasztó szabálytalanságot is talált a Boeing gyártósorain. A hatóság egyik megállapítása szerint a cég egyik beszállítója, a Spirit AeroSystems például nem mindig vette figyelembe a biztonsági előírásokat, hogy így gyorsabban tudta leszállítani az alkatrészeket a vállalatnak. Ezzel azonban kockáztatta az utasok biztonságát.
Az FAA ellenőrzésének aggasztó eredményei
A vizsgálat arra is fényt derített, hogy 89 termékből csupán 56 felelt meg a Boeing gyártósorán a szigorú előírásoknak, 33 viszont egyáltalán nem. Ezeken összesen 97 problémát tárt fel az FAA. A Spirit AeroSystems esetében is igen rossz a helyzet, ott 13 termékből csupán hat ment át az ellenőrzésen. Mindezek alapján kérdéses, hogy a vállalatok mennyire veszik komolyan a minőségellenőrzés és az utasbiztonsági iránti elköteleződésüket.
A hatóság jelentése szerint a Spiritnél például a szállodák szobájához használt kulcskártyával ellenőrizték, hogy a repülőgép ajtajának tömítése megfelelő-e, kenőanyagként pedig volt, hogy mosogatószert használtak. Az FAA azt is megállapította, hogy sem a Spirit, sem pedig a Boeing nem ellenőrizte rendesen azt az alkatrészt, ami miatt végül leszakadt az Alaska Airlines repülőgépének ajtaja. A hatóság 90 napot adott a Boeingnek arra, hogy szigorú minőségellenőrzési programot dolgozzon ki. Mindez felveti a kérdést, hogy az utasok egyáltalán megbízhatnak-e valaha a 737 Max repülőkben. Az Interesting Engineering szerint a mostani incidensek véget vethetnek annak a gyakorlatnak, hogy a Boeing önszabályozással igyekszik megfelelni a biztonsági előírásoknak.
| Incidens Leírása | Következmény / Hiba típusa |
|---|---|
| Ajtó kiszakadása repülés közben | Géptörzs egy része leszakadt |
| Repedt ablak a pilótafülkében | Repülés közben észlelve |
| Hajtómű lángra lobbanása | Kényszerleszállás |
| Orrkerék leesése felszálláskor | Súlyos működési hiba |
| Hiányzó csavarok | Repülés közben kiszakadt ajtó |
| Szárny szétesése | Felszállás után észlelve |
| Kerék leesése felszállás közben | Súlyos biztonsági kockázat |
| Fél-nyitott raktérajtóval érkezés | Biztonsági előírások megsértése |