Skoda kulcs problémák és megoldások: A távirányítótól a kulcs nélküli rendszerekig
Kevés kellemetlenebb helyzet van, mint amikor az ember a saját autója előtt áll, megnyomja a távirányító gombját - és semmi nem történik. Az autók mindennapjaink szerves részei, ezért kevés frusztrálóbb dolog létezik, mint amikor beülnél, hogy elindulj, de a jármű egyszerűen nem indul. A központi zár távirányítója gombját hiába nyomja, nem reagál, a LED nem villog, az ajtók zárva maradnak. De ne essen pánikba!
A távirányító hibás működése és elemcseréje
A legtöbb esetben a probléma oka egy lemerült vagy gyenge gombelem. Ezek az apró lítium elemek (pl. CR2032) idővel elhasználódnak. A Skoda kulcsoknál az elemcsere elengedhetetlen a zavartalan használathoz. Ha már észrevette, hogy kulcsa nehezebben reagál, vagy egyáltalán nem működik, valószínűleg itt az ideje az elemcserének.
Cserélje ki az elemet! Ehhez általában csak egy csavarhúzóra és egy új, megfelelő típusú elemre van szükség. A kulcsház szétpattintása vagy csavarozása után egyszerűen kicserélheti a gombelemet (pl. CR2032). Fontos, hogy minőségi elemet válasszon.
Tipp: Webáruházunkban megtalálhatók a leggyakoribb autókulcs elemek és gomb-akkuk. Ne feledje, hogy az időben elvégzett elemcsere elkerülheti azokat a kellemetlen helyzeteket, amikor az autó nem reagál a kulcsra, és ezáltal kényelmetlenségeket okozhat a mindennapokban. Igen, kisebb hibák (pl. elemcsere, kulcsházcsere) otthon is elvégezhetők.
Újratanítás elemcsere után
Elemcsere után nem működik a központi zár. Ha az autó távirányító elemcsere után nem működik akkor a távirányító újratanítása szükséges az autóhoz. Ez típusfüggő, és sok esetben otthon is elvégezhető. Leggyakrabban a következőt kell tenni: adja rá a gyújtást, de nem indítson. Nyomja meg valamelyik gombot a kulcsán és tartsa lenyomva kb. 10 mp-ig. Ezután vegye le a gyújtást, vegye ki a kulcsot és működtesse a nyomógombokat.
VW bicskakulcs elemcsere
Egyéb távirányító hibák
Néha a probléma nem az elem, hanem a gomb alatt található mikrokapcsoló, esetleg egy forrasztási hiba vagy törés. Bizonyos típusoknál (pl. Renault, Suzuki, Ford, Opel) előfordulhat, hogy a távirányító elveszíti a kapcsolatot az autóval - például akkucsere vagy hosszabb lemerülés után. Előfordulhat, hogy az autó vevőegysége hibás, vagy egy másik eszköz zavarja a jelet (pl. egy rádióadó, vagy egy mobiltelefon).
Ha nem működik az autó távirányítója, nem biztos, hogy rögtön cserélni kell. Egy új elem, egy forrasztás vagy újrapárosítás is megoldhatja a problémát. Ha az elemcsere, tisztítás, párosítás sem segít, érdemes új kulcsot rendelni vagy szakműhelyhez fordulni.
Mechanikus nyitás és zárt kulcs az autóban
Ha semmi nem működik, mechanikusan is kinyithatja az ajtót a kulccsal (ha van benne kulcsszár). Hasznos lehet ilyenkor egy új bicskakulcs vagy távirányító, amit előre betaníttat. Mi történik, ha a kulcs az autóban maradt?
Abban a pillanatban, mikor becsuktad a kocsi ajtaját, már eszedbe is jutott, hogy a slusszkulcs ott maradt az anyósülésen. Így jár, aki rendetlenséget tart a kocsijában! Mi lesz most? Az autó zárva, pótkulcs nincs. Bár az autóba zárt kulcs elsőre a világ legnagyobb katasztrófájának tűnhet (na, jó, majdnem a legnagyobb), de a valóságban szerencsére nem ennyire tragikus a helyzet. Egy szakember a helyszínen könnyedén megoldja a problémát.
Az, hogy egy Skoda márkájú autó zárját hogy lehet kinyitni, az számos tényezőtől függ. Az újabb évjáratú autók már elektronikus, dupla retesz-zárral vannak felszerelve, így az ilyen kocsik esetében csak záron keresztül lehetséges a művelet elvégzése. Sajnos ez a trükk csak akkor vethető be, ha hibátlanul működik az ajtózár, egy kisebb hiba esetén nem lehet így trükközni a vele.
Gyújtáskapcsoló és immobiliser problémák
Gyújtáskapcsoló gondok
Nagyon kellemetlen tud lenni, amikor reggel indulnánk munkába, beülünk az autóba, de nem tudunk elindulni, mert a kulcs nem forog el a gyújtáskapcsolóba. Ilyenkor két eset áll fent. Az egyik, hogy gond van a gyújtáskapcsolóval. Ebben az esetben sajnos a gyújtáskapcsoló menthetetlen, nem fogjuk tudni megjavíttatni, csak a csere lehet a megoldás.
Előfordulhat ugyanis, hogy nem a gyújtáskapcsoló okozza a problémát, hanem a kulcs. A kulcs bár elég masszív anyagból van, de nem törhetetlen. Előfordulhat, hogy megviseli a mindennapi igénybevétel, és megsérül. Ha pedig sérülés vagy repedés keletkezik rajta, már nem fogjuk tudni rendeltetésszerűen használni, és megeshet, hogy beszorul a gyújtáskapcsolóba.
Az is gyakorta megesik, hogy bár a kulcs elmozdul a gyújtáskapcsolóba, de csak a kormányzárat képes kioldani, tovább nem tud fordulni. Ilyenkor sajnos nem a kulcs lesz a hibás, még csak nem is a gyújtáskapcsoló, hanem a kormányzár. Ez pedig talán a legrosszabb eshetőség, ami megeshet velünk, ugyanis ilyenkor nem marad más megoldás, mint a csere, ehhez pedig szét kell majd szedni a gyújtáskapcsolót, de a kormányzárat is. Mindig óvatosan adjuk rá a gyújtást, ha kocsiba szállunk, és ha tehetjük, rendszeresen ellenőrizzük a kulcsot, hogy nincs-e valamilyen fizikai sérülés rajta, mert ezzel megelőzhetjük, hogy a gyújtáskapcsolóba szoruljon, esetleg bele is törjön.
Immobiliser gondok
Kevés kellemetlenebb helyzet van annál, mint amikor az autód nem indul el, és az immobiliser nem ismeri fel a kulcsot. Lehet, hogy sietsz a munkába, vagy éppen egy hosszú útra készülsz, de az autó egyszerűen nem reagál. Az immobiliser egy elektronikus lopásgátló rendszer, amely megakadályozza az autó elindítását, ha a kulcs nem egyezik a jármű rendszereivel. A kulcsban található chipet a kocsi érzékelője olvassa le, és ha a kód nem egyezik, a motor nem indul be.
Ha az immobiliser nem ismeri fel a kulcsot, az kellemetlen szituációt teremthet, de a legtöbb esetben egy egyszerű megoldás segíthet. Lehetséges Okok és Megoldások:
- Lemerült a kulcsban lévő elem: A legtöbb modern autókulcs elemmel működik, amely idővel lemerülhet.
- Próbálj meg egy másik kulcsot: Ha rendelkezel pótkulccsal, próbáld ki azt is.
- Használd a kulcs mechanikus részét: Bizonyos autóknál a kulcstartóban található egy hagyományos kulcs, amely lehetővé teszi az indítást.
Ha egyik megoldás sem segít, akkor érdemes egy autószervizhez vagy márkaszervizhez fordulni.
Gyakori hiba, hogy rajta marad a világítás a kocsin, és akkumulátor lemerül, ami az indításgátló rendszert is érintheti. Az immobiliser egy indításgátló, amely minden 1995. után gyártott autóban megtalálható. Ez a rendszer védi meg az autódat attól, hogy illetéktelenek eltulajdonítsák. Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy nem a tulajdonos próbálja használni a járművet, egyszerűen blokkolja az áramköröket és nem indítja be a motort. Érdemes még a tárcsázás előtt ellenőrizned, hogy az immobiliser lehet-e a hibás, így rögtön tudsz egy támpontot adni a szerelőnek, aki már több hasznos információval érkezhet a helyszínre.
Az autókulcsok fejlődése és a modern rendszerek
A klasszikus autókulcsnak már régen lejárt az ideje, a modern autók zárjában már nem kell kulcsot forgatni. A számos, az emberek életét megkönnyítő újítás közül mindenképp érdemes kiemelni a központi zárat. A központi zár minden sofőr életét megkönnyíti, hiszen mennyivel egyszerűbb az autó felé közeledve megnyomni egy gombot a távirányítón, aztán csak felnyitni a csomagtartót és bepakolni a megvásárolt árut, vagy rögtön beülni, különösen télen.
Amikor megjelentek a távirányítós rendszerek, irigykedve néztük a baráti körben, amikor megnyomva a távirányítója gombját, egyet pittyentve kinyitja autóját. (Ki ne emlékezne még az utcán az állandó pittyenésekre?) Ezek a rendszerek kezdetben két gombbal, külön nyitás és zárás, később már egy gombbal működtek. Megjelentek a bicskás autókulcsok, ami ebben az esetben azt jelentette, hogy a kulcs tolla nem szúrta ki többet a nadrágzsebeket, hiszen a műanyag házba lehetett hajtani azt.
Akiknek jó az emlékezetük, azoknak biztosan megvan az első generációs ŠKODA OCTAVIA kulcsának egy praktikus funkciója. Ez egy kis „elemlámpa” volt, amely egy gomb megnyomásakor fényével segített megtalálni a sötétben kulcslyukat. A ŠKODA kulcsok történetében még egy igazi érdekesség található: az első generációs SUPERB vásárlói egy normál kulcsot és egy műanyagból készült vészkulcsot is kaphattak. „Ez a kulcs teljesen vízálló volt, és egyszerre tudta kinyitni az autót és beindítani a motort. A vásárlók annyira megszerették, hogy ez lett végül az egyik állandó pótkulcs. Tetszett nekik, és praktikus volt, mondjuk nyáron, amikor az ember fürdőnadrágban volt” - mondja Petr Jirásko.
Kulcs nélküli rendszerek (KESSY)
Az igazán nagy ugrás az volt, amikor az első kulcs nélküli rendszer bemutatkozott. Ennél már sem a nyitáshoz, sem az indításhoz nem kellett elővenni az autókulcsunkat. A nyitás kilincs megérintésével automatikusan történt, indítani pedig egy gomb megnyomásával tudtunk. A modern kulcs nélküli rendszerek egyre inkább átveszik az uralmat. A ŠKODA modellekben ma már két generáció létezik belőlük.
„A régebbieknél a kommunikáció a következőképpen működik: a vezető a kulccsal megközelíti az autót, majd jellemzően a kilincs megérintésével vagy a csomagtérkioldó gomb megnyomásával kinyitja az autót. A kilincsben lévő érzékelő kérést küld a vezérlőegységnek, amely utasítja az antennákat, hogy keressék meg a kulcsot az autó környezetében. Ezek az antennák szándékosan nem rendelkeznek nagy hatótávolsággal, és ezért a két első ajtóban vannak elhelyezve. Ha a kulcs a hatótávolságukon belül van, az antennák fogják annak jelét, és megerősítő választ küldenek a műszerfalban lévő vezérlőegységnek. Az pedig kinyitja az autót” - mondja Zdeněk Říha, a karosszériaelektronikai osztály munkatársa. De a fejlődés itt sem állt meg.
A kulcs nélküli nyitás újabb generációi - amelyeket most a negyedik generációs ŠKODA OCTAVIA és ENYAQ iV modellekben használnak - automatikus feloldási funkciót is kínálnak. Ha a funkció aktiválva van, és a kulcs körülbelül egy méteren belülre kerül az autóhoz, az ajtó kinyílik. A rendszer aktívan pásztázza a környezetét - az antennák ciklikusan jelet küldenek, és amint a „megfelelő” kulcsot észleli, kommunikál kezd a kulccsal, és az autó kinyílik, vagy - ha be van állítva - bekapcsol az „üdvözlő” fény.
Amint a vezető beül a járműbe, és be akarja indítani a motort, a kulcs meglétét a rendszerek ismét ellenőrzik. „A hagyományos modellek esetén az indítás a start/stop gomb megnyomásával történik. Az ENYAQ iV már rendelkezik ennek a rendszernek egy újabb változatával, amely kiküszöböli a gomb megnyomásának szükségességét. Az indítási jelet ebben az esetben a menetirány választó D állásba történő elmozdítása adja meg. De emellett több feltételnek is teljesülnie kell: a vezetőülésnek foglaltnak kell lennie, a vezető biztonsági övének becsatolva kell lennie, és természetesen a fékpedálra is rá kell lépnünk. Hasonlóképpen nem kell kikapcsolni az autót - a biztonsági öv kicsatolása és a sebességváltó kar P állásba történő elmozdítása kapcsolja le a motort. Egyelőre azonban az autó nem zárja be magát, ha kiszállunk és a kulcs nálunk, majd eltávolodunk az autótól. Ezt a funkciót most teszteljük, és a jövőben tervezzük bevezetését” - teszi hozzá Říha.
Önindítás és önkioldás - ez ma már nem önámítás. A csomagtartó nyitása is teljesen megváltozott a kulcs nélküli rendszereknek köszönhetően. Ha lábunkat a hátsó lökhárító alá tartjuk, egy érzékelő észleli a kérést, és ellenőrzést kér központi modultól, hogy a kulcs nálunk van-e. Ha igen, akkor a csomagtartó ezután magától kiold és kinyílik. Ez a virtuális pedál funkció.
Vésznyitás kulcs nélküli rendszerek esetén
De mi a helyzet, ha lemerül az elem a kulcsban? Pánikra sem ok, hiszen a tervezők erre is gondoltak természetesen. Ekkor csak kell csúsztatnia a pótkulcsot a kulcs házából, és azzal mechanikusan kell kinyitni a vezető oldali ajtót. És hogy miként indítjuk be a motort? Mindezt az autó kézikönyve pontosan leírja. A régebbi kulcs nélküli rendszerekben a kulcsot a motorindító gomb mellé kell tartani; az újabb autókban ez a hely a pohártartóban van. A kulcsot az indukció segítségével ellenőrzi az autó, hogy a megfelelő-e, és már indul is a motor. A kulcsnak ehhez nincs szüksége áramra, így a motor akkor is beindulhat, ha a kulcsban lévő elem teljesen lemerült.
„Ami nem változott a kulcsoknál, az a profilkontúrral maratott toll rész, amely készenléti tartalékként kerül a kulcsmodulba, ha a kulcs vagy az autó akkumulátora lemerül, és az autót nem lehet távolról kinyitni. Bár kívülről már nem látható, de minden ŠKODA-ban van egy klasszikus mechanikus zárhenger is a vezető oldali ajtóban” - mondja Petr Jirásko az ajtók mechanikájának fejlesztési osztályáról, hozzátéve, hogy nincs messze az az idő, amikor még a vészhelyzeti nyitást is tisztán elektromos úton oldják meg. Nyugodtan kijelenthetjük tehát, megkongatták már a vészharangot a fizikai kulcsokért. Ez azért is nagy előrelépés, mert bár tökéletes biztonság nincs, az elektronikus zárási és indítási megoldások nagyobb biztonságot jelentenek a fizikai záraknál.
Biztonság a kulcs nélküli rendszerekben - UWB-doboz
Az UWB-doboz véd a jellopás ellen. A kulcs nélküli indító rendszerek új generációja egy zseniális biztonsági funkciót kínál: védelmet az úgynevezett „jellopás” ellen. A mai napig időnként találkozunk olyan hírekkel, amelyek szerint tolvajok úgy próbálnak ellopni egy parkoló autót, hogy felerősítik (vagy „meghosszabbítják”) az autó kinyitásához szükséges kulcs jelét. Az új OCTAVIA és az elektromos ENYAQ iV modellek már fel vannak szerelve egy úgynevezett UWB-dobozzal, amely megakadályozza ezt. Az UWB az Ultra Wide Band rövidítése, és az eszköz a jelek válaszidejének ellenőrzésén alapul. A jel fénysebességgel halad, ezért az UWB-doboz jelet küld a kulcsnak, és várja a választ, amelynek egy bizonyos időn belül kell megérkeznie. Ha a jel válaszideje meghosszabbodik a rendszer nem nyitja ki az autót.
| Generáció | Funkciók | Modellek |
|---|---|---|
| Régebbi | Kilincs érintésével vagy csomagtérkioldó gomb megnyomásával nyitás. | Régebbi ŠKODA modellek |
| Újabb | Automatikus feloldás funkció, ha a kulcs 1 méteren belül van. | ŠKODA OCTAVIA és ENYAQ iV |
A jövő autókulcsai
Ha már a jövőről beszélünk, a tervek szerint a autónkat mobiltelefonunkkal vagy akár okosóránkkal is nyithatjuk majd UWB, Bluetooth és NFC technológián keresztül. Ez a következő néhány évben valósággá válhat. A kissé távolabbi jövő trendje a mindenféle antennákkal ellátott autók. Természetesen ez is a connectivity-ről fog szólni, ezúttal a környező infrastruktúrával, más autókkal, és a közlekedés többi résztvevőjével való kommunikáció érdekében. Az autonóm korszak már úton van, és ezek a technológiák szükségesek lesznek ahhoz, hogy elérjük és túl is léphessünk a négyes szintű autonóm vezetésen.
Az ajtók időtálló kivitelezése
Bár a zárrendszerek az évek során gyökeresen átalakultak, az ajtómechanikák alapelve lényegében ugyanaz maradt, mint korábban. Ha valami alapvetően megváltozott, akkor az az, hogy a mai ajtók egésze hogyan áll ellen az időjárásnak. Mintegy negyven évvel ezelőtt nem voltak ritkák a befagyott zárhengerek és az ebből fakadó bonyodalmak, vagy az oldalsó ablakok becsukásának nehézségei - a víz mindenhová eljutott, és semmi sem tudta megakadályozni a befagyást.
Az 1990-es évek második fele azonban változásokat hozott, mivel egyre nagyobb erőfeszítéseket tettek a robusztus és időjárásálló ajtók gyártására, valamint annak biztosítására, hogy a zárrendszer minden körülmények között működjön. „Ma garantálni tudjuk, hogy a ŠKODA modellek mindenféle időjárási körülmények között nyithatóak maradnak. A modern ŠKODA modellek ajtajainak természetesen még mindig megvannak a nedves és száraz részei, de az ajtók kialakítása és a mechanikák terén hatalmas előrelépés történt. A fő különbség az, hogy sokkal kevésbb víz jut be még az ajtók nedves részébe is, mint korábban, és távol tartjuk azt a kritikus területektől.”