Suzuki Swift Sport: Vidám sportosság öt ajtóval
Ilyen Swift sem volt még soha, a Suzuki korábban nem gyártott ötajtós sportmodellt. De már gyárt, mert egyesek úgy ítélték meg (állítólag vevői nyomásra): így, ezzel a praktikusabb kialakítással jobban fog fogyni. És szerintem helyesen döntöttek.
A méretek maradtak, a súly sem nőtt. A két hatalmas oldalajtó helyett négy kisebb van, mint a mezei ötajtósoknál is. Azonban míg a polgári verziók a facelifttel új arcot kaptak, a Swift Sport még a régi, csöppet más köntösben pózol. Más a hűtőmaszk, más a lökhárító, nincs LED-es nappali menetfény vagy integrált indexes tükör, van ellenben xenon. És 17 colos alufelni 195/45-ös abroncsokkal.
És vaskos küszöbspoiler. És tetőszárny. És áldiffúzor meg dupla kidörrenő. Ó, a hátsó lámpa is más. Tetszik látni, hogy LED-es a harmadik féklámpa? Szubjektív, de pöpec ez a forma. Vidám.
Azzal együtt harmonikus, hogy a hasmagasság alig egyetlen cm-rel csökkent (140-ről 130 mm-re), a tengelytáv meg pöttöm, épp veri a 2,4 m-es lécet. Fontosabb, hogy az 5 ajtós Swift Sport 5 személyes, s nem csak 4 üléses, mint a 3 ajtós.
Egy nagy helyett két kisebb ajtó - oldalanként. Gyerekek arra sem fognak panaszkodni, hogy kényelmetlen a ki/beszállás, hogy beverik a fejüket, ha nem figyelnek oda. Az ülések egyébként elég nagyok felnőtteknek is, elöl persze komolyabb formázással, combtámasztással és oldaltartással. Kár ugyanakkor, hogy a vezetőülést nem lehet kellően mélyre engedni.
Baleno acélfelni specifikációk
Kissé komor, kissé avíttos, de minőségi, élhető. Hogy a csomagtartó aprócska, mindössze 211 literes és bővítve sem öblös: általános Swift-betegség.
A gyógyír akár erre, akár másra, hogy nem kell a jeladóval matatni, az okoskulcs széria a Sportnál, mint egyebek mellett a xenon, az automata klíma, az ülésfűtés, a tempomat, a telefonkihangosító, az USB-csatlakozó is. Az ESP, a 7 légzsák szintén. Ja, LED-es a kiegészítő féklámpa, a vezető oldalán meg fölfelé is automata az ablakemelő.
A tükör elektromosan behajtható, a hátsó ülés támlája osztottan dönthető (nem úgy, mint a 3 ajtósnál). Tárolórekeszből amennyi és amekkora szükséges, van. Az ergonómia megfelelő, a kormányoszlop tengelyirányban is állítható. Szépséghiba, hogy a fedélzeti számítógép lapozójához át kell nyúlni a bőrbe varrt, piros cérnás volánon.
A kijelzők lehetnének divatosabbak, lehetnének, igen. Majd lesznek a modellváltáskor. A kilométeróra 30-as osztását szokni kell, idővel nem zavaró.
Elöl jó csücsülni, bár magas az üléspozíció, hátul max. Mert csakis akkor van értelme a Swift Sportnak (ebből a szempontból mindegy, hogy 3 vagy 5 ajtóval), ha néha azért kellemesen szétforgatjuk a 136 lóerős és 160 Nm nyomatékú 1.6-os szívó benzinest.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
És igazából meggyőző ereje és lendülete is csak 4000 fölött van a motornak. Sőt, jó az 5000-nek is. Ha sietősen elváltogatja az ember a fokozatokat, amikből ugye nem 5, hanem 6 áll a rendelkezésére, úgyis elbrummog az autó, de hogy rizsrakétásosdi legyen az élmény, "bántani" kell.
Újdonság, hogy osztottan dönthető a támla és háromszemélyes a hátsó sor. Imádja a verda a tempót, s ilyenkor a sofőr is legott jókedvre derül. Pláne, ha van hol - biztonságosan - örömautózni. Átmegy boyracerbe, s az üvöltő motor és kipufogó koncertjében annyira nem is hiányol egy kicsit közvetlenebb kormányt. Jó ez így is.
A semmi extra, de valamicskét azért felkeményített futómű ugyancsak remek, a hátul is tárcsás féknek nincs nehéz feladata, nem nehéz a kocsi. A 100-at kettesben futja meg 8,7 mp alatt, a végsebessége közel 200 km/óra, s 150-ig harapós is az ötajtós esztergomi atléta (már bocsánat). Túlvállalt kanyarokban (és rossz úton, tehát Magyarországon) pattog, gázelvételnél még a fenekét is meg-megriszálja. A Swift némi csuklással hot hatch, élményautó.
A Suzuki Swift Sport ötajtós változata a következő alapvető tulajdonságokkal rendelkezik:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.6-os szívó benzinmotor |
| Teljesítmény | 136 lóerő |
| Nyomaték | 160 Nm |
| Végsebesség | kb. 200 km/óra |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 8,7 mp |
| Csomagtartó | 211 liter |
Egy 1998-as és egy 2008-as swiftes kollégának tetszett is meg nem is, részletek a videóban - számomra jobb vétel 5 millióért, mint a vadiúj SX4 S-Cross, oké, tudom, hogy a túlmotorizált kisautó ma már nagyságrendekkel inkább rétegmodell, mint az egyre népszerűbb crossoverek.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Suzuki Swift Sport (2018) - POV Drive | Project Automotive
Az 5 ajtós felár 100 ezer forint, sajnos amúgy másfél éve alatt a 3 ajtós 300 ezer forinttal drágult, ez van. Közben meg nincs már Renault Twingo RS, a Fiat Panda 100 HP is a múlté, lassan a szívó benzinmotor is a múlté.
Vajon a következő Swift már turbóval jön? Vagy például kompresszoros 3 hengeressel? Meglátjuk, addig is a vezetésért és a pörgős motorokért rajongóknak szívből ajánlott a Swift Sport.
Az ESP, a 7 légzsák szintén a biztonságot szolgálja.
