A 1.6 HDi turbó fő információi és karbantartása
A 1.6 HDi motorok, amelyeket véletlenül szerelnek Peugeot-kon kívül Citroënekbe és Fordokba is, bizonyos körülmények között hajlamosak a turbó meghibásodására. Gyakran elkezdenek hullani a turbók, és a frissen felújított turbót is kinullázzuk pár száz kilométer alatt, gyakran egy kis szűrő miatt.
A 1.6 HDi turbó kenési problémái és megelőzése
A 1.6 HDi motorokban a turbó a kenőanyagot egy csavaron át kapja meg. Ebben a rendszerben található egy kisebb szűrőcske, amely idővel megtelik kosszal és eltömődik. Ennek következtében a turbó tönkremegy. Már nyithatjuk is az újabb turbójavítási munkalapot a szervizben. A frissen felújított turbót is kinullázzuk pár száz kilométer alatt, gyakran e kis szűrő miatt.
Mint a 110 lóerős HDi-nél is, a kenési körnek ahhoz, hogy megfelelő kenést tudjon biztosítani, fontos, hogy az olajteknő és a hozzá tartozó alkatrészek cseréje megtörténjen, ha probléma adódik. Ajánlott, hogy a jelzésén álljon az olaj, ha hiányzik belőle, pótoljuk, és ne legyen benne több, ha már több nem fér.
A turbófeltöltő működése és feladata
A turbófeltöltők alapvető működési elve azon alapul, hogy a kipufogógázt, ami veszendőbe menne, munkára fogjuk. A motor egy összehangolt gépezet, melyben minden elemnek fontos szerep jut. A turbó feladata az, hogy több levegőt ad a keverékhez, mivel a tökéletes égéshez több levegő szükséges, amit a szívó motorok már nem tudnak biztosítani. Ennek köszönhetően több üzemanyag ég el, a teljesítmény pedig nő.
A turbók tehát nagyon magas fordulatszámon működnek, ez viszont nagy nyomást és magas hőmérsékletet is jelent, ezért rendszerint hűtőrendszerrel szokták őket párosítani. A turbina általában 80 000 és 200 000 fordulat/perc közötti fordulatszámon forog.
Turbóhiba tünetei Ford Focus gépjárműveknél
A turbó felépítése
A turbó két félből áll, amelyeket egy tengely köt össze. Az egyik oldalon a forró kipufogógázok megpörgetik a turbinát, amely egy másik turbinához csatlakozik, amely levegőt szív be, és azt a motorba préseli.
A turbónyomás szabályzó szelep fontossága és hibái
A turbónyomás szabályzó szelep a motor egy rendkívül fontos eleme, amely a turbótöltő teljesítményének szabályozásáért felel. Szabályzó nélkül a turbófeltöltő nyomásértéke kontrollálatlanul emelkedne, ezt pedig nem bírná el az autó motorja. Éppen ezért szükség van egy eszközre, ami a turbón áthaladó maximális töltőnyomást korlátozza.
Nincs ez másként a turbónyomás szabályzó szelep esetében sem. Ha a szelep nem működik megfelelően, az a motor teljesítményében nagyon sok gondot tud okozni. Ezért is olyan lényeges, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleit felismerjük, mert csak így tudjuk a további károkat megelőzni.
A turbónyomás szabályzó szelep hiba jelei
Számos jele van annak, hogy a turbónyomás szabályzó szelep nem működik megfelelően:
- Lomhább az autó a szokottnál, és alacsony a teljesítménye is: Nagyon árulkodó jel az, amikor az autónak hirtelen csökken a teljesítménye, és a gyorsulásban is jelentős visszaesés tapasztalható. Ilyenkor a szelep nem szabályozza megfelelően a turbótöltő nyomását, emiatt pedig a motorhoz nem jut el a szükséges levegő és üzemanyag mennyiség, melyre az égéshez szüksége lenne.
- Megnő az üzemanyag-fogyasztás: Ha a szelep hibás, az az üzemanyag-fogyasztásra is kedvezőtlenül hat, ugyanis ilyenkor a turbófeltöltő folyamatosan nagy nyomást generál, emiatt pedig túl sok üzemanyag kerül felhasználásra.
- Szokatlan zajok a motortérben: Ha szokatlan zajok sosem jelentenek jót egy autó esetében, különösen, ha azok a motortérből származnak. Ez is arra utalhat, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hibásan működik, ezért mindenképp lényeges, hogy azonnal szerelőhöz forduljunk.
- Fekete füst árad a kipufogóból: Nagyon árulkodó jel, ha fekete füst jön ki a kipufogórendszerből. Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot, és ez okozza a nagy mennyiségű fekete füstöt.
- Rángat az autó: Amennyiben lökéseket és rángatást tapasztalunk vezetés közben, az is arra utal, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel gond van. Ilyenkor ugyanis a turbótöltő nyomása nem stabil, ingadozik, ez pedig a motor teljesítményének instabilitásához vezet.
- Szelepkárosodás: Ha a motortérbe pillantva azt vesszük észre, hogy a szabályzószelep szivárog, esetleg sérült, akkor az mindenképp arra utal, hogy az alkatrész cserére szorul. Ez egy elég egyértelmű jelzés, ami azonnal megoldást igényel.
- Világít a motorhiba jelző lámpa: Amikor a műszerfalon felvillan a motorhiba ellenőrző lámpa, az jót nem jelent, viszont azonnali beavatkozást igen. A hibajel számos dolog miatt felvillanhat, többek között a turbónyomás szabályzó szelep hibája miatt is.
Sokan azonban ezeket nem ismerik fel, hiszen az akadozó gyorsulást vagy a nagyobb fogyasztást más gond is okozhatja. Érdemes azonban tisztában lenni vele, hogy egy adott jelenség mi mindenre utal, és utánajárni a problémának. Bármelyik turbónyomás szabályzó szelep hiba jelet is tapasztaljuk, azonnal forduljunk szerelőhöz, mert komolyabb károsodáshoz is vezethet, ha a bajok forrását nem tárjuk fel időben, illetve nem orvosoljuk azokat.
Turbó wastegate tesztelés – vákuum- és nyomásvezérelt | Technikai tipp
A turbónyomás szabályzó szelep meghibásodásának okai
A turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleket számos dolog okozhatja: elektromos hibák, a vákuum-ellátáshoz kapcsolódó gondok, de maga a szelep is meghibásodhat. Az elektromos hibák kapcsolódhatnak a csatlakozókhoz vagy a biztosítékhoz, a vákuum-ellátás kapcsolatos problémák esetében pedig a szivárgó tömlő vagy a belső meghibásodás lehet a bajok forrása.
Amennyiben a szelep megy tönkre, akkor javításra nem nagyon van lehetőség, általában csak a csere jöhet szóba, ami lényegesen drágább, mint az elektromos vagy tömlő hiba javítása.
Turbófeltöltő szabályozási rendszerek
Létezik külső és belső nyomásszabályzó szelep. A belső szelep a turbófeltöltő részét képezi. A külső szelep a turbófeltöltő és a hengerfej között helyezkedik el.
A régebbi típusú turbófeltöltőket még a „hagyományos”, nyomásra működő szabályzó szelepekkel szerelték, melyek a többlet töltőnyomást engedik le. A későbbi, változó geometriás turbófeltöltőknél már vezérlőszelepnek nevezzük ezt az alkatrészt. Ebben a kategóriában is több típust különböztetünk meg.
Vákuumos és elektromos vezérlésű turbók
- Vannak sima vákuumos, és helyzetérzékelő pótméterrel egybeépített vákuumos vezérlésű szeleppel szerelt turbófeltöltők, illetve elektromotoros vezérlésű turbók.
- Vákuumos szabályzók esetén idővel a nyomás és a hő kezdheti el gyengíteni a rugót. Ez eredményezheti, hogy a wastegate előbb nyit, mint kellene, és csökkenti a nyomást - ezáltal a turbó teljesítményét. Továbbá az is előfordulhat, hogy elszakad benne a membrán, ami azt jelenti, hogy a szelep egyáltalán nem tud kinyitni.
- Egy hibás elektromos aktuátor is okozhatja, hogy a gépjármű elveszíti az erejét, és kigyullad a „check engine” lámpa. Ha a változó geometria nem működik, vagy akadozik, akkor a vezérlőmotor fogaskerekei sérülnek. Ilyenkor csere szükséges.
- A helyzetérzékelő pótméterrel ellátott szelepeknél a leggyakoribb hiba a pótméter meghibásodása. Ez egy rendkívül érzékeny alkatrész, akár egy beázás is tönkreteheti.
Önmagában az alkatrész karbantartására külön nincs mód, mert ez egy zárt rendszer. Nyomásszabályzó vagy vezérlő elektronika nélkül tehát a turbófeltöltő nem tudná ellátni optimálisan a feladatát. Meghibásodása egyértelműen észlelhető, például nem lehet beállítani a gépjárművön a turbót, nem adja le a megfelelő teljesítményt, esetleg letilt az autó.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
A változó geometriájú turbók (VGT)
Évről évre fejlődik a technika a turbófeltöltők terén is, akárcsak bármely más területen. A szabályzók is egyre komplexebbek lesznek, a javítási és cserelehetőségek pedig csökkennek.
A VGT-k a turbófeltöltők aerodinamikai alakú lapátokból álló gyűrűt tartalmaznak a turbina házban, a turbina bemeneténél. A személygépkocsikban és a kishaszonyjárművekben használt turbók állíthatóak, hogy a gázörvénylési szöget és a keresztmetszeti területet egyszerre változtassák. A belső lapátoknál megváltoztatják a turbók felület/sugár arányát (A/R), hogy megfeleljenek a motor aktuális fordulatszámának, és csúcsteljesítmény leadásakor is.
A VGT működése
Alacsony fordulatszám esetén alacsony A/R arány lép fel, ami a kipufogógáz sebességének növelésével segíti a turbó gyors felfutását. Magasabb fordulatszámon megnő az A/R arány, ami a megnövekedett légáramlásért felelős. Ez alacsony küszöbértéket eredményez, amely a turbó késés csökkentéséért felelős, valamint széles és egyenletes nyomaték karakterisztikát ad nekünk.
A változó geometriájú turbófeltöltő előnyei és hátrányai
Előnyök:
- Elég széles és lapos nyomatékgörbe.
- Ez egy hatékony turbófeltöltési módszer, nagyon széles fordulatszám-tartományban.
- Csak egyetlen turbóra van szükség, ami a szekvenciális turbóbeállítást kompaktabbá teszi.
Hátrányok:
- Ezeket leginkább a dízel-alkalmazásokban használják, ahol a kipufogógázok alacsonyabbak, így a lapátok nem károsodnak a hő hatására.
- A benzines alkalmazások ritkák, mert magasabb a kipufogó gázok hőmérséklete, ami jobb anyagminőséget kíván a feltöltőtől. Az ára miatt nagyon kevés benzines autóban találkozhattunk ezidáig vele. A technológiát például a Porsche 997-ben használták.
- Csökkentett élettartam a hagyományos turbóval szemben.
Turbó wastegate tesztelés – vákuum- és nyomásvezérelt | Technikai tipp
A turbófeltöltők általános hátrányai és hibái
A turbó két fő hátránya
A turbófeltöltőknek 2 fő hátránya van a szívó- vagy kompresszoros motorokhoz képest:
- A meleg: Mivel a turbót forró kipufogógázok hajtják, nagyon felforrósodik. Néha bizonyos motor körülmények között maga a turbófeltöltő is elkezdhet pirosan izzani, de ez természetesen nem mindennapi vezetési körülmények között fordul elő; akkor fordul elő, ha a motort folyamatosan maximum teljesítmény közelében használjuk. Ez az oka annak, hogy néhány turbófeltöltős sportautót szellőző nyílásokkal a motorháztetőn vagy a sárvédőn látunk, hogy a levegőt a motortéren keresztül át szellőztessék, és hűtsék az alkatrészeket.
- Turbó lyuk: Valahányszor rálépünk a gázpedálra, később kapjuk meg a kívánt motor erőt, mint azt szeretnénk - azonnal. Ha a motor fordulatszáma alacsony, nem sok kipufogógáz halad át a turbófeltöltőn, így amikor teljesítményt kérünk a motortól, a turbófeltöltő turbinájának időre van szüksége, hogy az optimális fordulatszámon forogjon. Ennek hatásai csökkenthetők, ha alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolnak, vagy kisebb turbot használnak a tervezéskor, vagy változtatható geometriájú feltöltőt illesztenek a motorhoz.
Gyakori turbóhibák
- Fütyül a turbó: Ennek oka lehet a kipufogó oldalon, ellenőrizni kell a tömítéseket, csöveket.
- Fekete füst: Ha ehhez társul még a gyakori városi használat, garantált a geometria elkokszolódása. Fekete füst esetén ellenőrizzük a csúcsokat, akár egy csúcs is kormolhat annyit, ami megeszi a turbót.
- Olajfogyasztás: A tömítések elfáradása, illetve a turbó tengely kopása és a csapágyak sérülése-kopása okozhatja azt az olajfogyasztást, ami a turbóra vezethető vissza. Igen nehéz ezt megállapítani, hogy a turbó miatt nőtt az olajfogyasztás, vagy a motor kopásából eredően. Bontás nélkül szinte lehetetlen biztos diagnosztikát felállítani.
Turbócsere és karbantartás: Mire ügyeljünk?
Amikor turbócserét végzünk, akár házilag, akár szakember segítségével, kulcsfontosságú, hogy figyelembe vegyünk néhány alapvető lépést a hosszú távú működés és a garancia megőrzése érdekében.
Csak szakember építheti be! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
Fontos lépések turbócsere esetén:
- Feltétlen cseréljünk olajat, olajszűrővel együtt.
- Minden turbóhoz kapcsolódó tömítést cseréljünk. Ehhez nagy segítséget nyújt a gyártók által kínált tömítés szettek, mint például az Elring, Ajusa, Reinz és DR. Motor.
- Vizsgáljuk meg, mi okozta a turbó tönkremenetelét. Például ha találtunk egy darabot a légszűrőből, akkor vizsgáljuk át a teljes szívó rendszert és váltsunk eggyel jobb minőségű levegőszűrőre.
- Olajcsövek és kapcsolódó vízcsövek átvizsgálása és belső tisztítása, de legjobb azokat cserélni. Elképzelhető, hogy csak gyáriban elérhető.
Gyakran Ismételt Kérdések
Mi a különbség a turbófeltöltő és a kompresszor között?
A kompresszorokat általában a főtengelyről hajtjuk, míg a turbófeltöltő egyfajta kompresszor, amelyet a kipufogógáz hajt.
Mennyi lóerőt ad hozzá egy turbófeltöltő?
A turbó 30-40 százalékkal vagy körülbelül 30-330 LE-vel növelheti a motor teljesítményét.
A turbófeltöltő rossz a motorodnak?
A turbófeltöltők, megfelelő karbantartás és szakszerű használat mellett, nem károsak a motornak, sőt jelentősen növelik annak teljesítményét és hatékonyságát. Fontos azonban a megfelelő hővédelem és a rendszeres olajcsere.
Hővédelem turbós autóknál
A nagy hő nem melegíti fel a turbó körül az alkatrészeket, ha megfelelő hővédő kabátot használunk. Komoly gyakorlati tapasztalattal rendelkezünk turbós autó hővédelmével kapcsolatban.
Természetesen mi is tapasztaljuk, hogy az olcsó kínai hővédő kabátok nem tartósak, rövid használat után újra leszedni és felrakni őket gyakorlatilag lehetetlen, annyira elhasználódnak. Igyekeztünk találni egy prémium minőségű, hosszú távon is használható, profi de megfizethető megoldást erre a problémára! Ezt a hővédő kabátot jó szívvel ajánljuk komoly igénybevételnek kitett versenyautókra is. Prémium minőségű hővédő kabát, eredeti USA gyártmány!