A Ford Focus turbó hibáinak jelei
A turbófeltöltő egy olyan alkatrész, amelynek élettartama nagymértékben függ az autót használó vezetési szokásaitól. A turbó a levegőszűrőn keresztül szívja a friss levegőt, ezért, ha nem megfelelő a levegőszűrő áteresztő képessége, akkor az rövid távon tönkre tudja tenni a turbót. A lényeg, hogy a légszűrőn nagyon nem érdemes spórolni, mert nem egy drága alkatrész még a prémium sem, de sokat lehet vele spórolni hosszú távon!
Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót!
Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
A turbó meghibásodásának gyakori jelei
- Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált.
- Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal.
- A turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is turbóhiba jele lehet.
Az elégtelen kenés
Az elégtelen kenést olajkenési rendellenességnek is nevezik és messze nem csak az olajhiányos állapotot takarja. Ez a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásoknak, aminek az az egyszerű oka, hogy a legtöbb forgalomban lévő turbófeltöltő kenését és megfelelő hőelvezetését egy rendkívül vékony olajfilm réteg biztosítja, miközben a turbina oldali hőmérséklet akár 1.000 Celsius fok közelében is lehet, a turbófeltöltő tengelye pedig megközelítheti a percenkénti 300.000-es fordulatot is. Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik.
Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú! A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti.
Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.
Az elégtelen kenés okai
- Nem megfelelő minőségű vagy szennyezett motorolaj használata.
- Elhanyagolt olajcsere.
- Az olajszűrő eltömődése.
- Az olajvezetékek eldugulása vagy sérülése.
A változó geometria leragadása
A mai modern dízel, ún. változó geometriás turbóval szerelt járműveknél például az egyik leggyakoribb hiba a geometria leragadása, amit a bekerülő, lerakódó korom okoz. A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti.
Ha időben felismerik a hibát, akkor hatékonyan segít egy szakszerű turbó-geometria tisztítás is. Ha nem törődünk a tünetekkel, akkor szinte biztos, hogy jelentős javítási és anyagköltséggel is kalkulálhatunk. Azonban nem elég a tünetet megszüntetni, a kiváltó okokat is kezelni kell! Fontos a katalizátor és a részecskeszűrő megfelelő állapota is ahhoz, hogy a korom ne tapadhasson le a turbó házában. Ezen kívül a befecskendezők állapota is hatással van a koromképződésre.
A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn.
Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését. A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.
A változó geometria leragadása okai
- Nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban.
- A változó geometria sérülése vagy kopása.
- A kipufogógázban található szilárd szennyeződések.
- Rövid távokon, városban történő használat.
- Befecskendező rendszer problémái.
- Eltömődött részecskeszűrő.
A kartergázszűrő
A modern belsőégésű motorok rendelkeznek valamilyen kartergázszűrő, vagy más néven forgattyúsház-szellőztető rendszerrel. A kartergázszűrő rendszer feladata a forgattyúsházában a kartergáz által okozott nyomást csökkenteni azáltal, hogy a gázokat visszavezeti a motor szívócsövébe, amit aztán a motor a friss levegővel együtt beszív.
Az eltömődött kartergáz szűrő drasztikus forgattyúsháznyomás (kartergáz) növekedést eredményez, ami egy sor (turbó) problémához vezet, kezdve az olajfolyással! Ugyanis a turbófeltöltők olajrendszer úgy van kialakítva, hogy az olaj visszafolyása a karterbe gravitációs elven történik, azonban ha magas a karterben a nyomás, akkor az olaj nem tud rendesen visszafolyni a turbó csapágyházából és a bejövő olajnyomás a labirint gyűrűkön keresztül kipréseli ezt az olajat a turbina- és kompresszorházba.
Olajcserék alkalmával mindig ellenőriztessük a kartergáz szellőztető rendszer állapotát is, szükség esetén tisztítsuk vagy cseréljük a szükséges elemeket.
A turbó olajfolyás
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!
Mint már említettük korábban, a turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével. A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan.
Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!
Az olajfolyás következményei
- Motorolaj kerül az égéstérbe, ami öngerjesztő és leállíthatatlan égéshez vezethet.
- Az olaj a kipufogó rendszerbe kerülve lerakódik a turbinalapátokon, a kipufogó csövek falain, a katalizátorban és a részecskeszűrőben, eltömítve azokat.
- A kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása.
Mit tegyünk, ha turbóhiba jeleit észleljük?
Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
Sokszor szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?” A válaszom az, hogy nem! Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg!
Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg! Ha nem biztos a dolgában, kérje tapasztaltabb szerelõ segítségét!
Ha a fenti tünetegyüttes jelentkezik, érdemes mielőbb begurulni egy szervizbe, mert rengeteg problémát megelőzhetünk a gyors felismeréssel.
| Hiba jele | Lehetséges okok | Teendők |
|---|---|---|
| Teljesítményvesztés | Geometria leragadása, kenéshiány, szivárgás | Szerviz felkeresése, diagnosztika |
| Fütyülő hang | Sérült lapátok, tengelylógás, tömítetlenség | Szerviz felkeresése, alkatrészek cseréje |
| Olajfolyás | Kartergáznyomás, tömítések kopása | Szerviz felkeresése, tömítések cseréje |