Renault 1.5 dCi: Az optimális fordulatszám és a motor teljesítményének titkai

A Renault 1.5 dCi motorja az egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb dízelmotor Európában. 2001 óta gyártják, és számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz modellben megtalálható. A motor szívó és turbós változatban is készült, és szerkezete évtizedek óta alig változott. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a motor optimális fordulatszámát, teljesítményét, karbantartását és a különböző modellekkel kapcsolatos tapasztalatokat.

A Renault 1.5 dCi motor története és jellemzői

A K9K kódú 1461 cm3-es blokkot 2001-ben hozta ki a Renault. Borg-Warner turbóval és a később Boschra cserélt, az alacsonyabb teljesítményűeknél Delphi, az izmosabbaknál Siemens befecskendező-rendszerrel készült. Még Euro 3-as emissziós normával és 65, 80, idővel 100 lóerős teljesítménnyel kezdték gyártani. Aztán jött az Euro 4 norma, ami már 70, 85 és 105 lóerőt hozott, az Euro 5-nél már 75, 90 és 110 lóerőt láthattunk - részecskeszűrővel.

Természetesen nem csak a teljesítmény, a nyomaték is szórást mutat, 160-240 Nm között adhat az 1.5 dCi, ami akár 1,5 tonnás autókat is egészen elviselhetően tud mozgatni. A motort ugyanakkor sok tulajdonos elátkozta már, nem ritkán hallani beállt darabokról.

A motor előnyei és hátrányai

Előnyök:
- Takarékos üzemanyag-fogyasztás
- Erős nyomaték alacsony fordulatszámon
- Kulturált járás
- Elterjedt, könnyen szervizelhető
Hátrányok:
- Hajókarcsapágy problémák (főleg a korai modelleknél)
- Injektorproblémák
- Turbó meghibásodások
- Részecskeszűrő problémák (városi használat esetén)

Az optimális fordulatszám

Az optimális fordulatszám a motor hatékony és gazdaságos működéséhez szükséges tartomány. Ez a tartomány általában 1500 és 2500 fordulat/perc között van az 1.5 dCi motorok esetében. Ebben a tartományban a motor a legjobb hatásfokkal működik, a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett.

Autópályán nagyobb sebességnél (130-140 km/h) az oldalszél jelentős hatást tud ránk gyakorolni, ez meglepő volt a számomra, meg kellett szokni, pedig nem egy tégla formája van a karosszériának és a gyári könnyűfémfelni és a 205-ös abroncsok sem rosszak.

Fordulat Autósiskola árai és képzései

Példa: seb:90Km/h fordulat:2800; sb:110km/h fordulat:3000; 130km/h fordulat:3500. Úgy gondolom, hogy egészségesen 160km/h amit még elbírhat,(hosszab úton) bár nem próbáltam még ki soha.

Fontos: A motor alapjárati fordulatszáma változhat, ez a programozás része és normális jelenség.

Karbantartási tippek

A motor hosszú élettartama érdekében fontos a rendszeres és megfelelő karbantartás. Néhány fontos tipp:

Olajcsere: Gyakori olajcsere (8-10 000 kilométerenként) ajánlott, különösen városi használat esetén.
Hajtókarcsapágy csere: 100-150 ezer kilométerenként ajánlott a hajtókarcsapágyak cseréje.
Injektorok ellenőrzése: Rendszeresen ellenőriztesse az injektorokat, és szükség esetén javíttassa vagy cserélje ki őket.
Részecskeszűrő tisztítása: Városi használat esetén a részecskeszűrő gyakrabban eltömődhet, ezért időnként tisztíttassa ki.
Vezérműszíj csere: A vezérműszíj hajtja meg a vízpumpát is, ezért a csereperiódus betartása elengedhetetlen.

A műszerfal szerint először 2 éves korában kellene olyajat cserélni benne, na ebben nem hiszek. Szerintem nincs az az olaj, ami ennyit kibírna normálisan. Ezért le is cseréltettem az előírt 28.000km helyett 10.000Km-nél.

Olajszivattyú

A Renault-Nissan 1.5 dCi motorhoz kétféle olajszivattyú létezik. Az utóbbi években a gyártó áttért egy modernebb, lapátos (szárnylapátos) rendszerű olajszivattyúra, amely a cikkszám alapján: 150003395R. Hidegindításkor (pl. A gyári előírások szerint a motorban az olajnyomásnak minimum 0,8 bar értéket kell elérnie alapjáraton, míg 4000 ford./perc fordulatszámon legalább 3,4 bar az elvárt érték. Igen! Az új, modern szárnylapátos olajszivattyú teljesen kompatibilis a régi motorokkal is.

Opel Zafira: Főtengely jeladó hiba diagnosztizálása

Manutenção Renault Clio 1.5 DCI com FLUSH de motor

Tapasztalatok különböző modellekkel

Az 1.5 dCi motor számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz modellben megtalálható. Nézzünk meg néhány példát és a felhasználói tapasztalatokat.

Renault Fluence

Egy Renault Fluence tulajdonos tapasztalatai:

Eddig a napig 13.000km raktam bele, 2/3 részben autópályán és 1/3 részben közúton. Az autópályás menetben 7.2L/100km a fogyasztás, közüti forgalomban nagy átlagban 6,7-6,9L/100km. Normál közlekedés mellett 5,5L/100km is mutatott 80Km/h tempó mellett, tempomattal.

A Fluence nem zörög, nem nyikorognak a műanyagok benne, kényelmes és kellemes.(árához képest) minden és mindenki elfér benne kényelmesen egy adott méretig. :-) A kilométeróra (digitális)több független mérés alapján 6km/h csal felfelé. 130km/h mutat, de valójában csak 124km/h.

Eddigi hibái: az első fékbetéteket le kellett cserélni, ennek két oka volt. Az első, hogy hátramenetben fékezéskor koppant valami és kevésnek éreztem a fékerőt, mintha olajozva lenne a féktárcsa. Kiderült, hogy a fékbetét a helyén el tudott mozdulni előre-hátra, ez okozta a koppanást, és a betét anyaga sem volt tökéletes. Csere után megoldódott mindkét hibája.

Apró hibái ellenére ez a kocsi tök jó és nem csak az árával tud hódítani, de a felszereltség, helykínálat, szervíz..stb is többet ér mint amibe az autó került. eddig nem tapasztaltam olyan hibát, amire azt mondhatnám, hogy ez nagy baj. Persze még korai is lenne. Szerintem ez az autó a mai világban megálja a helyét. Ebben a kategóriában 1-5 skálán egy jó 4-es, legalábbis az enyém.

Renault Clio

Egy 2015-ös Renault Clio 1.5 dCi (90 LE) tapasztalatai:

A tolatókamera esőben gyakran használhatatlan.
A Bluetooth-t minden egyes alkalommal újra kell csatlakoztatni.
A kormány egy részén silány minőségű műanyag található, ami koszolódik.
A kulcs nélküli bejutás sose működött.
Ez az 1.5-ös 90 lóerős dízel egyszerűen rettentő lomha.
Nekem egy kicsit kevés benne a hely.
Bár lomha, de ez azt is jelenti, hogy a fogyasztása verhetetlen. Autópálya + város átlaga kb. 4 liter.
Volt rajta alapból egy alkalmazás, amivel a hifi szimulálni tudta más autók hangját a fordulatszám alapján.
Szerintem tehát minden negatívum ellenére megéri az árát.

Renault Megane

Az új Mégane is kiválóan fogyaszt - még ha a fedélzeti számítógép olykor pesszimistán is adja meg az adatokat. Ezúttal kereken 4 literes karikát futottunk - az 1-2 decis szórás pedig betudható a változó körülményeknek, valamint a picivel szélesebb és nagyobb kerekeknek. Még autópályán is kifuthatunk a világból: a konstans 130-as tempónál mért 4,6 l/100 km-es átlag lehetővé teszi, hogy a tank bevállalós kiürítésével közel 1000 kilométert haladjunk megállás nélkül - már, ha a 7 órás menetet kibírnánk egy fenékkel.

Chiptuning

Chiptuning segítségével még több erő hozható ki Renault Megane 1.5 DCI 110LE autójából!A Renault Megane 1.5 DCI 110LE autó teljesítménye chiptuning után 110 lóerőről 130 lóerőre változik, ami +20 LE teljesítménynövekedést jelent. A forgatónyomaték 240 newtonméterről 285 Nm-re (+45 Nm) nő.Fontos megemlítenünk, hogy a fenti adatok átlagértékek és hibamentesen működő motort feltételeznek. Az elérhető teljesítménynövekedést az autó állapota és az egyéni igények határozzák meg.

Gyakori kérdések és válaszok

Sok népszerű kérdés merül fel az autókkal kapcsolatban. Például: nem tudjátok, miért világít a sárga motorlámpa a műszerfalon? Valójában a motorhiba visszajelző (MIL) több száz hiba miatt jelezhet, de mindenki azt gondolja, hogy mindenki másnak is pont azért világít, mint neki.

Dízel vs. benzin

Számtalan hívást kapok, hogy nagy családi autót szeretnék, de mindenképpen benzinest, mert az nem jó városba és különben is félni kell tőle. Semmi sem örök. Azt kell, hogy mondjam, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Rossz hírem van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek.

A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak.

Reméljük, hogy ez a cikk segített jobban megérteni a Renault 1.5 dCi motorját és annak optimális működését. Ne feledje, a rendszeres karbantartás és a megfelelő használat kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamához.