A ŠKODA Yeti Modellautó: Jellemzői és Története

A ŠKODA Yetivel a cseh gyártó 2009-ben ünnepelte belépését a kompakt SUV kategóriába. A Skoda egy korábban ismeretlen terepre navigált, amikor az - előző - Octavia alapjaira elkészítette az emelt has- és tetőmagasságú járművét, a Yetit. A valódi terepjáró képességekkel még a 4x4-es hajtás ellenére sem rendelkező járművet azok tudták jól használni, akik néha földúton is jártak, és a normál személyautók alja már hozzáért volna a fűhöz, földhöz.

A Koncepció Gyökerei és Innovatív Megoldásai

Régóta próbálkozik betörni az összkerekes piacra a Skoda, az Octavia Scout modell nem túl nagy siker, sokkal inkább megéri az olcsóbb és cicomátlan Octavia 4x4. Az első említésre méltó modell, amely terepre készült ugyan, ám az aszfalton is viszonylag jól boldogult, a Škoda Superb 3000 - Kfz 15 (Typ 956) prototípusa volt. A 3,1 literes soros, hathengeres erőforrással és összkerékhajtással szerelt Škoda Superb 3000 1942-43-ban készült. A Typ 973 terepjáró típus 1952 és 1956 között gördült le a szerelőszalagról, s már akkoriban is - 600 milliméteres gázlómélységével és 85 százalékos kapaszkodóképességével fémjelzett - kiváló terepjáró adottságai, illetve kedvező utcai menettulajdonságai együttesével vívott ki elismerést. A Yeti az ősterepessel szemben 80 százalékos (36 fokos) kapaszkodóképességgel, 180 milliméteres hasmagassággal és 300 milliméteres gázlómélységgel rendelkezik. A Yeti ezeket mind felülmúlja, csak a csomagtartó és a hátsó lábtér az, amiben az Octavia jobb nála.

A ŠKODA 2005-ben a Genfi Autószalonon mutatta be a YETI-t, a márka első SUV-ját. Ez a modell még csak egy tanulmányautó volt, amely a korábbi ROOMSTER koncepciót követte a sorban, és a márkától szokatlan formavilágot vetített előre. A tanulmány hatalmas siket aratott, az SUV őrület is akkor bontogatja szárnyait, így nem is volt több kérdés: a márka megkezdte a sorozatgyártású változat előkészítését.

Az első ŠKODA YETI koncepció után a gyár nem sokkal bemutatott egy még vonzóbb kivitelt Frankfurtban a Motor Show-n. Ez egy narancssárga színű változat volt, amely az első ülések fölött levehető tetőt, a hátsó ülések fölött pedig összehajtható vászontetőt villantott. Az autóknak például csak egy ablaktörlője volt elrejtve a jobb első oszlopban, az ötödik ajtó két részből állt, a padlóval egy szintbe hajtható alsó rész pedig ülőpadként is használható volt. Vagy említhetnénk azt is, hogy a csomagtartóba két kerékpár rögzítését biztosító állványt lehetett elhelyezni. Ezek mellett volt még hűtött italtartó a középkonzolon, de kivehető navigációs rendszer is. A narancssárga koncepcióban a hátsó ülések a padlóval egysíkba hajthatók voltak, így egy teljesen sík platót lehetett kialakítani. Ezek a Simply Clever megoldások már előrevetítették a szériaváltozat praktikumát.

Jeremy Clarkson és a Yeti

Míg a ŠKODA YETI koncepció kivitelei inkább a fiatalabb, aktív közönséget célzó outdoor és városi crossoverek voltak, a sorozatgyártású YETI sokkal szélesebb vásárlói kört tudott megszólítani. Megőrizte a koncepciók jellegzetes formatervét, de nagyobb és masszívabb lett, és fejlettebb technológia alapokat is kapott. Kevesen tudják, de a tervezés során az OCTAVIA rövidített padlólemezét használták, amely lehetővé tette az összkerékhajtás beépítését is. A YETI így egy igazi SUV lett, rendkívül praktikus és variálható belső térrel, amelynek jó tulajdonságait az autós tévéműsorok fenegyereke, Jeremy Clarkson is dicsérte, miután kipróbálta. „A YETI a világ legjobb autója” - mondta annak idején a műsorvezető, aki egy kátyús úton egy híres sportautóhoz hasonlította az autót, tűzoltócsapatot engedett át rajta, majd egy égő házon hajtott át vele. A teszt végén pedig egy helikoptert szállt le az autó tetejére. Később a YETI egyik utódjának, a KODIAQ SUV-nak is sikerült valami hasonló. A sorozatgyártású YETI formaterve tiszteletben tartotta az eredeti koncepció szellemiségét. Amellett, hogy ezzel a vásárlók kegyeit is szerették volna elnyerni, ennek több gyakorlati oka és haszna is volt. Ilyen például a merőleges hátsó rész. Bár a sorozatgyártású modell nem kapta meg a karosszériaoszlopokba épített függőleges hátsó lámpákat, ez a kialakítás növelte az autó használati értékét, miközben csökkentette a belső tér napfény általi felmelegedését. Ez fontos szempont volt, hiszen az utastér a nagy üvegfelületeknek köszönhetően roppant világos volt.

Fabia alacsony alapjárat okai

A 2013-as Frissítés: Két Arculat

2013. augusztus 21. A Škoda átfogó frissítést hajtott végre kompakt szabadidő-autóján, a Yetin, amely története során először két verzióban elérhető. Az elegáns és stílusos Yeti a városi közlekedésre készült, a Yeti Outdoor pedig a kalandokat kedvelőknek. Az átdolgozott Škoda Yeti először az idei Frankfurti Autószalonon lépett a közönség elé, mostanra pedig megindult a gyártása is. Új orr és farrészt, új keréktárcsákat, új belteret, új ’Simply clever’ megoldásokat, és kibővített motor/meghajtás kombinációkat kapott. Azonban most első alkalommal ajánlanak egyszerre két egyéni formatervezésű modellváltozatot: a kompakt SUV elérhető az elegáns városi, valamint a tereputazásokra szánt off-road változatban is.

Külcsín és Felszereltség

Mindkét változat orr-része most vízszintesen jobban kihangsúlyozott, és markáns megjelenést kap a hűtőrács is. Újratervezésre kerültek a fényszórók is, opcióként először elérhetők LED nappali menetfénnyel kiegészített bi-xenon fényórók. Összhangban a Škoda új formanyelvével, ezek most négyszögletesek és némileg mélyebben helyezkednek el. A Yeti farrésze is új formát kapott az autót egyértelműen megkülönböztető hátsó lámpákkal, amelyek továbbra is C alakot formáznak, és ezentúl opcionálisan LED-es változatban is elérhetőek. A márka új formanyelvével összhangban a megújult Yeti hátsó részén is megtalálható a két, befelé dőlő háromszög alakú elem, valamint a megújult Škoda logó. Négy új könnyűfém keréktárcsa is elérhető az új Yetihez, valamint bővült a színpaletta is, négy új metálszínnel: a „Holdfehér”, a ”Dzsungel-zöld”, a „Sötétszürke” és a ”Bazalt-barna”. Feladták a kocsi egyedi jellegét, az új Yeti sokkal inkább illeszkedik a márka többi képviselőjéhez, mint a korábbi modell.

Az új Yeti modellek megújult belteret is kaptak. Új a műszerfalborítás és a 3-küllős kormánykerék, s új felszerelések is megjelentek az autóban. Ilyen a tolatókamera és a Park Assist legújabb verziója, amely mind a párhuzamos, mind a merőleges automatikus parkolást lehetővé teszi. Most először érhető el a Yetiben az automatikus nyitási, zárási és indítási rendszer is. A Yeti a cseh gyártó első olyan modellje, amely opcionálisan tolatókamerával is felszerelthető. Ez az első alkalom, hogy a Yetihez elérhetővé vált az Park Assist legújabb verziója. A rendszer lehetővé teszi, hogy a Yeti mind párhuzamosan, mind merőlegesen parkoljon, sőt párhuzamos parkolóhelyekről ki is tudjon állni. A megújult Yeti négy új ’Simply clever’ megoldást is kapott.

Praktikus és Variálható Belső Tér

Beltere (egy az egyben Octavia) tökéletesen egyszerű, ergonómiája példás. A kilátás jó, a kapcsolók kézre esnek, a beltér nincs túlbonyolítva, magasan ülünk. A karosszériára és a környező forgalomra egyaránt kedvezőbb rálátást nyújtó, viszonylag magas üléspozíció a be- illetve kiszállást kényelmessé teszi. A hátul utazók az első utasnál két centiméterrel magasabban foglalhatnak helyet. Egyetlen más SUV-ban sincs a hátul ülőknek akkora fejterük, mint a ŠKODA Yeti-ben: 1027 milliméter. Az első ülések kényelme hosszú távon nem kielégítő.

VarioFlex Rendszer és Csomagtér

A hátsó ülések a Roomsterből átvett rendszerrel variálják a teret. A Yeti VarioFlex hátsó ülésrendszere egyedülálló belső variálhatóságot biztosít a Yeti számára. A három hátsó ülés egyenként is lehajtható és ki is vehető (16 kilósak), a külsők pedig hosszirányban, illetve - kiemelt középső ülés mellett - 80 milliméternyi távolságon oldalirányban is állíthatók. Ilyen módon a Yeti egy pillanat alatt ötülésesből négyülésessé alakítható át, több helyet biztosítva a hátsó ülésen helyet foglalóknak. A hátsók variálhatók, tologathatók, a középső külön is lehajtható, egyenként kiszerelhetők, bő a helykínálat, igazi ötszemélyes autó a Yeti. Ugyanolyan praktikus, mint egy Roomster, csak a helykínálata gazdagabb, kényelmesebb annál.

Skoda Superb II áttekintés

A csomagtér nagysága változtatható: egészen 1760 literig növelhető, ha eltávolítjuk a hátsó üléseket. A csomagtartó mérete alapesetben 416 liter, de ez az összes hátsó ülést kivételével akár 1760 literre is bővíthető. Ezek kiemelése gyerekjáték, a két szélső előre és hátra tologatható, de ha kivesszük a középső ülést, kényelmes négyszemélyes változatot is kialakíthatunk, a két hátsó ülés között elfér snowboard és pár rövidebb síléc is. A csomagtartó elcsúsztatható horgokkal kialakított csomagrögzítő rendszere segítségével pakoláskor jelentős idő takarítható meg, menet közben pedig hatékonyan veszi elejét a poggyász nem kívánt vándorlásának. Ettől függetlenül visszasírtam a Fabiában és Roomsterben is jól bevált félkör alakú rögzítő elemet. Továbbra is elérhető opció az összecsukható első utasülés, a ledönthető asztalok az első ülések háttámláján, a különböző, okosan elhelyezett tárolórekeszek és palacktartók.

Infotainment Rendszer

Az érintőképernyős, hatlemezes és SD-kártyát is olvasó audiorendszere (80 ezer forint felár) radiotext adatok megjelenítésére is képes, USB-csatoló csak felár ellenében rendelhető, AUX-csatlakozó volt a kocsiban. Hiányoltam a Bluetooth-csatlakozást.

Motorválaszték és Hajtásrendszer

Amíg meg nem érkezik hazánkba is a 105 lovas 1,2-es, az 1,8 TSI-vel kell megelégedniük a benzinmotorokat kedvelőknek. A turbófeltöltés révén 160 lóerős teljesítményét 4500-as fordulatnál leadja, 250 newtonméter forgatónyomaték-maximumát már 1500-as fordulaton rendelkezésünkre bocsátja. A fogyasztást csökkenti a két fokozatban működő olajszivattyú, amely 3500 percenkénti fordulatig 1,8 bar üzemi nyomáson dolgozik, s csupán nagyobb kenőolaj-igény esetén vált 3,3 bar nyomásértékre. Ennek ellenére nem takarékos az izmos Yeti, a 400 kilométeres tesztelés során városban, országúton és terepen is használva, 10,2 literes átlagfogyasztást mértünk száz kilométerenként.

A Yeti futóműve az Octavia és Octavia Scout modellekben már bevált technikát alkalmazza. Első felfüggesztése a McPherson elv szerint épül fel, vagyis a lengéscsillapítókat a rugóelemekkel kombinálja, amelyek keresztlengőkarral közösen gondoskodnak a kerék vezetéséről. A többlengőkaros hátsó felfüggesztéseket némileg átdolgozták a tervezők az Octavia modellekben alkalmazotthoz képest, nyomtávjuk 30 milliméterrel növekedett. E változtatás kifejezetten jól áll egy terepes modellnek, s az első futómű 23 milliméter átmérőjű kereszt-stabilizátorával kiegészítve kanyarmenetben hatékonyan mérsékli a karosszéria nem kívánt billenő mozgásait. A rezgések átadásának mérséklése érdekében a hátsó felfüggesztések segédvázhoz csatlakoznak, amelyet négy rugalmas zaj- és rezgéscsillapító ágyazással kialakított kötés erősít a karosszériához.

Összkerékhajtás

A Škoda Yeti - nem csupán 180 milliméteres szabadmagasságának, hanem különösképpen negyedik generációs Haldex-tengelykapcsolóval működő állandó összkerékhajtási rendszerének köszönhetően - a műutaktól távol ugyancsak megfelel a legmagasabb követelményeknek. E korszerű hajtásrendszer az Octavia Combi 4x4 illetve a Superb 4x4 modellek technikájára épül. Az elektrohidraulikus szabályozású, többlamellás Haldex-tengelykapcsoló a hátsó futómű előtt, a kereszthajtással és a hátsó differenciálművel közös házba építve kapott helyet. Kedvező vonóerő-átadási körülmények között - például száraz úton - a motor nyomatéka 96 százalékban az első kerekekre jut, ám azt a pillanatnyi menethelyzet függvényében a Haldex-tengelykapcsoló elektronikus szabályozása akár 90 százalékig is a hátsó kerekekre irányíthatja. Az autó motortól függően első- vagy összkerékhajtású lehet, utóbbi esetben ötödik generációs Haldex tengelykapcsolóval szerelve. A csökkenő tapadású hátsó kerekek kipörgését automatikus differenciálzár-funkció akadályozza meg. Mindez magasfokú iránytartást és biztos uralhatóságot kölcsönöz a Yeti számára, terepen és utcán egyaránt. Az elektronikusan szabályozott összkerékhajtással és a 180 milliméteres hasmagassággal a kompakt SUV kész bármilyen terep leküzdésére. Az elektronikus differenciálzár (EDL) lehetővé teszi a sima és kényelmes indulást és a tapadást a legváltozatosabb útfelületeken.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A sportos, peres nyári gumik ellenére hat fokos hidegben úgy lőtt ki kanyarodáskor, hogy nem nyikkant meg, pedig rendesen lepadlóztam. Ilyenkor érzi úgy a sofőr, megérte az összkerékhajtás, de csak ilyenkor, városi, alföldi használatban felesleges az összkerékhajtás. A kormány pontos, közvetlen, a hatsebességes váltó rövid úton jár, precíz, futóműve állja a strapát. Nagy tempójú éles kanyarban érezni a 4×4 hiányát. A 105 lóerős kis motor indulásnál nyomatékban szegény, de amint a turbó bekapcsolódik, megtáltosodik a Yeti, jól gyorsul, néha még a morcos kis hangját is hallani a vaskos kiömlőn át. Ha finoman bánunk vele, lágyan suhan, és nem fogyaszt sokat, a közel 500 kilométeres tesztelés során 6,2 literes átlagot mértünk 100 kilométerenként. Igazán kemény városi forgalomban, autópályán tartja a tempót, ám terhelve már nem vigéckedik.

Bővített Motorválaszték a Frissítés Után

Négy dízel- és három benzinmotor áll a megújult Yeti rendelkezésére: mindegyik turbófeltöltésű és közvetlen befecskendezésű, az 1.2 TSI 105 LE-től a 2.0 TDI 170 LE-ig. Az elsőkerék-meghajtással és manuális sebességváltóval rendelhető 1.6 TDI 105 LE-s GreenLine változat CO2 kibocsátása mindösszesen 119 g/km. Ez 4,6 liter gázolaj-fogyasztásnak felel meg 100 kilométeren. Mindezen túl három motorváltozat érhető el a Greentec változatban: 1.4 TSI 122 LE, 2.0 TDI 140 LE hatsebességes, manuális váltóval és az 1.6 TDI 105 LE a hétsebességes, kettős tengelykapcsolású sebességváltóval. Még tovább bővült a motor és sebességváltó kombinációk választéka. Az 1,2-es motorral szerelt elsőkerék-meghajtású Skoda Yeti különleges autó normális áron. A Yetit már az 1,2-es benzines turbómotorral is élvezetes hajtani, az összkerékhajtás nem hiányzik, az alapfelszereltség bőséges.

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

A Haldex-tengelykapcsoló szabályzóegysége a hátsó kerekek hajtásának bekapcsolásakor számos érzékelő adatait veszi tekintetbe: a motor szabályzóegysége felől érkező információk (fordulatszám és gázpedálállás), az ABS/ESP szabályzóegységének adatai (kerékfordulatszámok, féklámpa-kapcsoló állása, oldal- és hosszirányú gyorsulás), a bekormányzási szög. Az összkerékhajtás érzékeny szabályozása teljes mértékben kompatibilis a menetstabilizáló berendezések (ABS, ESP) hasonló rendszerével. A 4x4 modellekben az alapkivitelhez tartozó elektronikus menetstabilizáló (ESP) beavatkozásakor a Haldex-tengelykapcsoló működtetését az ABS/ESP szabályzóegysége veszi át. A blokkolásgátló (ABS) működésbe lépésekor önműködően nyitja a Haldex-tengelykapcsoló.

Aktív és Passzív Biztonság

A műszerfal off-road gombjának megnyomására az ABS, az ASR és az EDS segédrendszerek terepes üzemmódra váltanak. Ennek megfelelően a motor érzékenyebben reagál a gázpedál mozgásaira, laza talajon is megkönnyítve a finom indulásokat. A fordulatszám-határolással működő elindulássegítő funkció, illetve a lejtő-asszisztens ugyancsak készenlétben áll. Utóbbi meredek lejtőn haladva finom fékezési beavatkozásokkal segíti az egyenletes és biztonságos ereszkedést. Igény esetén rendelkezésre állnak a hegy- és lejtmenet asszisztensek is. Az első ködfényszórók opcionálisan felszerelhetőek kanyarkövető funkcióval. Az új LED nappali fénnyel kiegészített Bixenon fényszórók megnövelik a gépkocsi láthatóságát és az út megvilágítását a sötétben. A közlekedés többi résztvevője számára a szériafelszereltséghez tartozó nappali világítás biztosít hatékonyabb észlelhetőséget.

A vészfékrásegítővel kiegészített blokkolásgátló (ABS) és a motor fékezőnyomaték-szabályozása (MSR) további rendszerek mellett a Yeti minden változatának szériafelszereltségében szerepelnek, míg az elektronikus menetstabilizáló (ESP) a 4x4 modellek alapfelszerelése. Ütközéskor akár kilenc légzsák is védheti a bennülőket, köztük a vezető térdlégzsákjával, illetve a hátsó oldallégzsákokkal, 7 légzsák képezi az alapfelszereltséget. A passzív biztonság tekintetében a Yeti akár kilenc légzsákkal is büszkélkedhet. Ráfutásos baleset során az első aktív fejtámlák (WOKS) mérséklik a vezető és az első utas nyaki sérüléseinek kockázatát. A 60 kilométer/óra feletti tempóról végrehajtott vészfékezések hatására a Yeti féklámpája villogni kezd, jól láthatóan figyelmeztetve a mögöttes forgalmat a veszélyhelyzetre. Amint a jármű megáll, bekapcsolódik a vészvillogó. A hátsó ülésen Isofix gyerekülés-rögzítési pontok állnak rendelkezésre, ami kívánságra az első utasüléshez is rendelhető. Az Isofix rögzítési pontok biztonságosan rögzítik a gyermeküléseket. Az első ülések hárompontos rögzítésű, övfeszítővel szerelt és magasságállítható biztonsági övei.

Tesztautónkban nem volt esőérzékelős ablaktörlő és sötétedéskor aktiválódó fényszóró, volt viszont félautomata parkolási segéd, elöl-hátul radarral (148 ezer forintért).

Különleges Változatok és Prototípusok

ŠKODA Yeti Pick-up

A ŠKODA csak a közelmúltban hozta nyilvánosságra, hogy 2012 és 2013 fordulóján a YETI alapján készített egy pick-up prototípust. A haszonjármű kialakítása szerkezetileg szokatlan. „Az elejét nagyrészt a sorozatgyártású YETI-ből vették át, míg a hátsó műszaki alapok, beleértve a tengelyt, a felfüggesztést és a futóművet, a Volkswagen Caddy Maxból származtak. A hátsó karosszériaelemeket természetesen a tervezők ehhez a kialakításhoz szabták” - mondja Martin Kadlec, a ŠKODA Tesztkarosszéria-fejlesztési Központjának munkatársa, aki részt vett a pick-up fejlesztésében. Az eredmény egy nagyon praktikus pick-up lett, amelyet egy 125 kW-os 2.0 TDI motorral és 4×4-es hajtással szereltek fel. Míg a klasszikus YETI hossza 4223 mm volt, a pick-up hossza 4876 mm-re nőtt. Ez a növekedés nagy részt a megnövelt tengelytávnak (2578 mm-ről 3006 mm-re), illetve a megnövelt hátsó túlnyúlásnak (985 mm helyett 768 mm) volt köszönhető. A raktér mérete 1 936 x 1 170 mm volt, a rakodómagasság pedig egy kompakt pick-uhoz képest szokatlanul alacsony, mindössze 625 milliméter. Bármennyire is praktikus volt a végeredmény, ma már tudjuk, hogy nem került sorozatgyártásba.

Yeti Kína Számára

Ennek ellenére készült megnövelt tengelytávú modell a ŠKODA YETI-ből. Ez lényegében a 2013-as frissített modell egy változata volt, és kizárólag a kínai piacra szánták. A kínai vásárlók nagy hangsúlyt fektetnek a hátsó ülések előtti helykínálatra, ezért a tengelytávot itt 2638 milliméterre növelték meg, ami 60 mm-rel több, mint a normál változatnál.

Yeti Xtreme Koncepció és Sportos Belső

A modell játékos gyökereit 2014-ben a YETI Xtreme koncepcióval idézték meg, amelyet a híres Wörthersee-i GTI-találkozón mutattak be. Ennek a koncepciónak egy rally-hangulatú belső tere volt. Az utasteret a versenysportot idéző rally-hangulat jellemzi, kifejezetten a rally sportban használatos felszerelésekkel. A vezető és az utasok négy, négypontos biztonsági övvel szerelt, önálló Recaro sportülésben foglalhatnak helyet. A további felszerelések között említhető például a sebességváltó-kapcsolóbillentyűkkel szerelt Super Sport kormánykerék. A formatervezők válogatott high-tech anyagokat használtak az utastérben: az ajtókárpitok teljes egészében szénszál-erősítésű műanyagból készültek, speciális tartókon homokásó és termosz is rendelkezésre áll, a padlózat pedig alumínium. A szín- és kárpitcsomag további szénszál-erősítésű műanyag, illetve zöld motívumokkal kiegészített, minőségi sötét Alcantara bevonatú elemeket is tartalmaz. Az alumínium alkatrészek között a pedálok és a különleges küszöblécek is szerepelnek. Teljes egészében új a középkonzol, amely a rally autók alapvető kiegészítőinek, mint például a biztonsági öv vágónak és a tűzoltókészüléknek ad helyet.

Piacon Elért Eredmények és Utódok

2009-ben, amikor a YETI piacra került, a terepjárók közel sem voltak olyan népszerűek, mint manapság. Ennek ellenére a YETI azonnal sikert aratott. És ahogy a terepjárók népszerűsége nőtt, úgy nőtt ennek a modellnek a népszerűsége is. Mára összesen 263 211 Škoda Yetit adtak el (2013. június 30-i adatok). Egyedül 2012-ben a Skoda 87 400 Yeti-t szállított ki, és ez a megelőző évhez képest 24,3 %-os növekedést jelentett. Európában a kb. 5%-os piacrészesedéssel a Yeti a 10 legjobb eladást produkáló A osztályú SUV modell között van. A cseh piacon szegmensében egyértelműen a vezető helyet birtokolja. Csehországban a Kvasiny üzemben, Oroszországban a Nyizynij Novgorodi gyárban folyik a gyártás és 2013 végére már a kínai Shanghajban is elindul a modell gyártása. A megújult Yeti másfél hete rendelhető a márkakereskedésekben, a belépő Yeti Active 1.2 TSI 105 LE modell alapára 4 898 620 forint, míg a Yeti Outdoor Active Plus 1.2 TSI 105 LE 4 865 460 forintba kerül. A ŠKODA YETI 2017-ig gyártásban maradt, és rendkívül sikeres modell lett, amelyből összesen több mint 630 000 darabot adtak el. Ma két modell követi nyomdokait a márka kínálatában. A ŠKODA YETI-hez külső méretekben a KAMIQ áll igazán közel, míg igazi utódja a kínálatban a ŠKODA KAROQ lett.

Műszaki Adatok: Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4

A 4223 milliméteres Yeti 200 milliméterrel rövidebb a Tiguannál, de tengelytávja csak 26 milliméterrel, 1793 milliméteres szélessége révén ajtói szűk helyeken is viszonylag szélesre tárhatók. Magassága 1691 milliméter, saját tömege a vezetővel együtt kalkulálva 1520 kilogramm (1,8 TSI 4×4). Csomagtere 405-ről egészen 1760 literig bővíthető, 545 kilogramm a hasznos terhelhetősége. A Yeti 1800 kilogrammnyi terhet vontathat, ebben elmarad a konszernen belüli vetélytársától, a Tiguan 700 kilóval többet.

tags: #1 #24 #skoda #yeti #modellautó #jellemzői

• vezérműszíj csere vízpumával
• Az adalék működési elve és hatékonysága
• Coronet Felni stílus és történelem
• Tippek gázüzemű járművek gyújtógyertyáihoz
• Modern audió megoldások Accordhoz