Dacia Duster ECO-G: Részletes információk az autógázas modellről
Az egész világ igényeit kielégítő motor nem is létezik, ugye? Erre a kérdésre adnak választ a benzinnel és LPG-gázzal is működő, kettős üzemű járműveink. Megfizethető, könnyen használható és nem enged a minőségből - a Dacia ECO-G technológiája minden igényt képes kielégíteni.
Ez a Dacia tényleg gázos! Ez nem kritika, hanem az a jellemző, ami miatt most valóban aktuális a már közel három éve változatlan formában hódító, s megjelenése óta a magyar piac legnépszerűbb szabadidő-autójának számító Duster tesztje.
A Duster ugyanis a régről ismert 16 szelepes Renault-benzines és a mindenhol meggyőző 1.5 dCi turbódízel mellett a benzinesen alapuló LPG-s, benzin/autógázüzemű verzióval is kapható.
Mi az ECO-G technológia?
Az Eco-G a benzin-LPG (cseppfolyósított kőolajgáz) kettős üzemű motorválaszték Dacia-elnevezése. Az LPG autógáz propán és bután keveréke, amelynek befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül. Használatához speciális, a folyékony formában történő tárolás miatti nagyobb nyomásnak ellenálló tartály, valamint a motor ellátó rendszerének kismértékű módosítása szükséges.
Ezt az átalakítást közvetlenül a gyárban végzik el, nem utólagos beépítés.
Az ECO-G rendszer működése és feltöltése
DACIA LPG: KETTŐS ÜZEMŰ, EGYSZERŰ MOTOR. Semmilyen szinten nem bonyolítja az életet! Közlekedjen korlátok nélkül a mindennapok során az egyszerűen használható benzin-LPG kettős üzemű megoldásnak köszönhetően!
DACIA LPG: EGYSZERŰ MOTOR, HATÉKONY MŰKÖDÉS. Az LPG technológia működésénél mi sem lehetne egyszerűbb! A benzin és a benzin-LPG módok közötti váltás egy speciális váltókapcsoló segítségével manuálisan, vagy amennyiben a 2 tartály közül az egyik kiürül, automatikusan történik.
Egy speciális kijelzőn keresztül nyomon követheti az LPG-tartály szintjét. Belülről egy kapcsoló jelzi a gázüzemet, azon pedig LED-ek a 34 literes, a pótkerék helyére tett tartály töltöttségét. Egyedi visszajelző műszeren keresztül követhetjük nyomon az LPG-tartály szintjét és az aktuális hatótávolságot.
A tartály feltöltése egyaránt könnyű és gyors, mindössze 2 percet vesz igénybe. Pár perc, pont, mint egy sima tankolás. Annyira nem kell félni a gáztól, hogy vannak már helyek, ahol mi magunk tankolhatunk.
Hatótávolság és üzemanyagtartályok
Óriási hatótáv! Az LPG járműveink 2 különálló tartállyal vannak felszerelve, egy benzin- és egy LPG-tartállyal. Ha a 2 tartály teljesen fel van töltve, összesen több mint 1000 km-es hatótávolsággal rendelkezik az autó. Ez sok mindenhez elég!
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az üresen 14 mázsa Eco-G 100 változattal elméletileg 1300 kilométeres hatótávot lehet elérni: a benzintank 50 literes, a csomagtartó alá beépített gáztartályban szintén ötven liter üzemanyag fér el. Nekem sikerült 8,2 literre szorítani a gázos átlagfogyasztást (100 kilométerenként), amivel akár az 1400-1500 kilométeres nyugodt és tankolásmentes autózást is megkockáztatnám.
Az LPG tartály a pótkerék helyére kerül, így nem csökkenti a rendelkezésre álló csomagteret. Járműveink kényelme és variálhatósága tehát változatlan. A Dacia összes LPG-járművében alapfelszereltségként megtalálható egy defektjavító készlet.
Teljesítmény és motorjellemzők
A Dacia Duster ECO-G modell turbós, háromhengeres motorja 999 köbcentis, erős izgalmi állapotban 101 lóerőt mozgósít, ami elég, még komoly hágók megmászására is (üresen, meszes zsákok és térkövek nélkül).
Az ECO-G motor nyomatéka 170 Nm/2000 ford./percnél, míg az alap benzinmotoré 160 Nm/2700 ford./perc. A nyomaték 10 százalékkal nagyobb gázüzemben, szemben a benzines 160 Nm-ével. A váltó hatfokozatú, pontosan kapcsol, az előzést megfelelően elő kell készíteni. A benzines ugyanis alacsony fordulaton eleve nyomatékszegény, gázüzemben pedig fokozottan erőtlen. Ez nem csak érzés, meg is mértük.
A következő táblázatban összefoglaltuk az ECO-G motor teljesítményadatait benzin és LPG üzemmódban:
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
| Üzemmód | Teljesítmény (lóerő) | Nyomaték (Nm) |
|---|---|---|
| Benzin | 101 | 160 |
| LPG | 94 | 170 |
Dacia Sandero 1.0 TCe (ECO-G) VS Dacia Duster 1.0 Tce (Eco-G) Lpg 0-100 inceleme test acceleration
Az LPG előnyei és praktikus szempontok
Mobilitás és Parkolás
Korlátlan mobilitás! Ahogy minden LPG-jármű esetén, úgy a Dacia LPG használatával is szabadon közlekedhet, hiszen ezekre az autókra nem vonatkozik semmilyen korlátozás. Továbbá az eszközbe épített biztonsági technológiának köszönhetően az érvényes szabályozás szerint bármely földalatti parkoló is használható, kivéve, ha azt a parkoló tulajdonosa saját hatáskörben tiltja.
Az LPG-járművel parkolhatok a föld alatti parkolókban? Igen, korlátozás nélkül! A Dacia LPG motorjai megfelelnek a 2001-es nemzetközi szabványnak (R67-01), amely előírja, hogy az LPG-járművek rendelkezzenek biztonsági szeleppel. Tehát egy ilyen járművel bármely parkolót korlátlanul használhatja (ugyanakkor a parkolóház tulajdonosa hozhat korlátozó rendelkezéseket).
Környezetvédelem
Az LPG használata környezetkímélőbb? Teljes mértékben! Bár az LPG fogyasztása körülbelül 25%-kal magasabb a benzinhez képest, a kisebb CO2-kibocsátás (benzinnel 164 g/km, gázzal 145 g/km) miatt az LPG ökológiai lábnyoma kisebb. A gázüzem zöldebb közlekedési mód, mint a benzines- vagy a dízel.
Figyelembe véve az LPG technológia fogyasztását, az üzemanyag-megtakarítás mértéke egy sima benzines autóhoz képest 40%, míg egy dízel autóhoz képest 30% (franciaországi értékek, 2020. március).
Motor élettartam és karbantartás
Az LPG hatással van a motor élettartamára? Igen, javítja azt! A kettős üzemű LPG motor használata esetén változik a motor élettartama. A tisztább égés lehetővé teszi, hogy a motorolaj hosszabb ideig megőrizze tulajdonságait, az oktánszint pedig csökkenti a vibrációkat.
A szerényebb emissziójú, hamarabb bemelegedő, halkabb és egyenletesebb alapjáratú, szinte azonnal fűtő motor mellett szól még, hogy jóval kevesebb benne a hibalehetőség, mint a dízelben.
Az LPG-tartályra jobban oda kell figyelni? Ne aggódjon, mi mindenre gondolunk! Az LPG-járművek karbantartásának ütemezése megegyezik a benzines járművekével. Mit jelent ez konkrétan? Az átvizsgálásra 20 000 km-enként, illetve évente van szükség. Az LPG-szelepek kiegészítő átvizsgálását 120 000 km-enként kell elvégezni.
LPG töltőállomások
LPG-töltőállomások: hol tudom feltölteni a tartályt? Az LPG-tartály feltöltését a szokásos töltőállomásokon végezheti el. Európában minden negyedik töltőállomáson elérhető az LPG. Ha utazást tervez, egy alkalmazás segítségével is megkeresheti az LPG-t biztosító töltőállomásokat. Ha nem talál LPG-töltőállomást, ne aggódjon! Az autó kizárólag benzinnel is tud működni.
Megéri-e az LPG? Költség és megtérülés
Nem is komoly felárral, 250 ezer forintért kérhető a benzinnél még jövedéki adójának emelése után is jelentősen, literenként mintegy 180 forinttal olcsóbb üzemanyag, az LPG tankolhatóságát kínáló gázos Dacia. Kicsivel, kb. 10-15 százalékkal magasabb a fogyasztás, de ennyivel alacsonyabb is a károsanyag-kibocsátás.
A gázüzem bizony csak 58 275 kilométer alatt térül meg, de persze megtérül. Van azonban másik, közel ilyen jó ajánlat is a Daciánál, ez pedig az 1.5 dCi turbódízelmotor, mely 5 literes gyári vegyes fogyasztási értékével és a jelenlegi üzemanyagárakkal 55 760, reálisabb, 5,5 literes átlaggal 73 ezer kilométer alatt termeli ki a benzineshez képest jelentősebb, kereken 500 000 forintos felárát.
A kép tehát egyszerű, aki csak évi 10 ezer kilométeres futáshoz, 4-5 évre keres olcsó autót, s vállalja a viszonylag gyakori LPG-tankolást, az jól jár a gázüzemmel, aki viszont nagyobb távra tervez, annak a dízel a nyerő. Évi 15 ezer kilométeres futás és legalább 4 évre vásárlás esetén már a dízel a nyerő, alatta viszont a benzinesnél jobb bolt az LPG-s. Flottás kocsinak, rövid távokra nyilván sokkal inkább ajánlható, mint a dízel.
Mivel a Dacia esetében szerény a ráadásul kifejezetten takarékos dízelmotor felára, itt csak a keveset autózóknak éri meg az LPG-s verziót venni.
Dacia Duster: Külső és belső jellemzők
Karrierje 2010-ben kezdődött a Pitesti melletti Mioveniben, elképesztő sikerszériát futott, eddig közel 2,3 milliót adtak el belőle. 15 éves a Dacia legsikeresebb modellje, a világszerte szép karriert befutott Duster. 1500 kilométeren át faggattam a Kárpátok géniuszának harmadik generációját.
A mostani különösen mokány autó, még ebben a gázos, alap, lemezfelnis változatban is. Sőt, így kifejezetten férfias. Nem hivalkodó, látszik, hogy gazdája nem szórja a pénzt, de arra áldoz, ami igazán fontos: új, megbízható, takarékos és tartós közlekedési eszköz. Nagyon jól néz ki a Duster, sose nézett ki szerintem még ilyen jól Dacia.
Nem rejti véka alá, hogy közel 20 százaléka újrahasznosított anyagból készült, a Starkle névre keresztelt festetlen műanyag (kerékjárati ívek, küszöbök, lökhárító betétek) látványos kívülről. Az autó alapméretei nem változtak, tengelytávja azonban 2657 milliméterre nőtt, ennek ellenére megőrizte jó terepjáróképességét.
Magas, 20,5 centiméteres hasmagassággal, emelt karosszériával, elöl 30, hátul 36 fokos, az átlagnál jelentősebb terepszögekkel. Járdára, buckára állni így nem kunszt vele, hóban vagy jégen azonban ugyanúgy elvérzik, mint bármilyen személyautó.
Utastér és kényelem
Komoly megkötéseket ad az utastér is, bár a Duster egészen nagy autónak mutatja magát, belül semmivel sem tágasabb, mint egy alsó-középkategóriás modell. Tágas, de csak annyira, mint egy alsó-középkategóriás. Az ülések egyszerűek, de még hosszabb távokon is kényelmesek. A hátsó pad kevéssé formázott, a lábtér középen szintén csak kevéssé korlátozott, máshol elegendő, de azért nem nagyvonalú.
Isofix gyerekülés-rögzítő a hátsó szélső helyekhez jár, a fémnyelv ki is kandikál az ülőlap és a támla találkozásánál, nem elegáns, ellenben nagyon praktikus megoldás: könnyű a gyerekülést becsatlakoztatni, a fart pedig semmiképp sem nyomja.
Az utastéri kárpitok természetesen egyszerű, kemény plasztikok, nem taperolásra születtek, a kormánykerék vagy a váltó fogása nem rossz. Spórolni nagyon tudnak a daciasok. Cserébe okos ötletekkel pakolták tele az autót. Különféle apró kiegészítőket lehet különböző pontokon rögzíteni: telefontartót, pohártartót, akkus lámpát. Felárért, persze.
A kormány nagy, mögötte a műszerfal hagyományos, analóg, középen picike (3,5 hüvelykes) kijelzővel (a középkonzol tetején a magasabb felszereltségi szinten 10,1 hüvelykes érintőképernyőn lehet kezelni a szórakoztató- és információs rendszert). Az alapverzióban az iPhone a fedélzeti kijelző, vezetékkel és anélkül is megy rajta a telefonálás és a zene.
Gyerekes családoknak, több személyt szállítóknak jó hír, hogy tágas a hátsó sor és a csomagtartót is jól lehet pakolni (lehajtott hátsó ülésekkel 1545 literes a puttony, sík padló nincs, a lépcső nagy - van viszont vészkerék). Igen, hokis cucc befér. A csomagtartó 453 köbdeciméterre bővült (VDA szerint).
Vezetési élmény
A 4,34 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,66 méter magas szabadidő-autót autópályán, országúton és könnyű terepen egyaránt hajtottam. 209 milliméteres szabad hasmagassága bőven elég, de 4×4-es változatának 217 milliméterje pedig egyenesen kimagaslik a mezőnyből. Autópályán, erős szélben nagyon hangos a menetzaj, valahonnan a B oszlop felől érkezik a hangorkán.
Pályán is jó vezetni, masszív a kocsi, strapabíró (bár egy kicsit puha és billegős) a futóműve (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros ebben a pórias változatban), rossz úton komoly tempót lehet elérni anélkül, hogy azt éreznénk szétszakad alattunk. Az úthibákat jól csillapítja.
Dacia Duster ECO-G árak és garancia
A Dacia Duster még mindig az egyik legkedvezőbb árú szabadidő-autó a piacon, a gázos alapváltozat (Essential) 7,499 millió forintért kelleti magát. Nem azt mondom, hogy a hülyének is megéri, de bolond az, aki nem fontolja meg, ha új autót szeretne és az igényeinek megfelelne a Duster.
A garancia 5 év vagy 100 ezer kilométer. Nem mellékes, hogy a Dacia Duster lett a Magyar Év Autója 2025 díj birtokosa az elérhető árú autók kategóriában.
tags: #dacia #duster #autógáz #információk