A Toyota Yaris Hybrid: Részletes Műszaki Adatok és Innovációk
A Toyota Yaris Hybrid a jelenlegi piacon az egyik legkisebb és legolcsóbb hibrid autó, mely ideális választás a takarékos és környezetbarát városi autót keresők számára. A hibrid Yaris a legáramvonalasabb kisautó, légellenállási együtthatója csupán 0,286. A Toyota Yaris Hybrid 100 lóerőt, négy liter körüli fogyasztást és automata váltót kínál a Prius árának alig több mint a feléért.
Az első Yaris 1999-ben látványosan berúgta az ajtót a kisautók piacán, nem sokkal később meg is választották az Év Autójának. 2005-ben jött a második generáció, a 2010-ben debütált harmadik nekifutás pedig elsőként hibrid hajtáslánccal is rendelhetővé vált. A Yaris Hybrid, a világ első B-szegmensbeli hibrid modelljeként 2012-ben jelent meg a piacon. Azóta több mint 500 000 példányban talált gazdára Európában, így nagymértékben hozzájárult a Toyota hibrid technológiáinak és azok előnyeinek népszerűsítéséhez.
A Hibrid Rendszer Előnyei és Működése
A hibridesítésnek számos előnye van a vezethetőség szempontjából. Városban nagyon kényelmes az automata váltóval közlekedni, kézi váltó nem is választható a full hibrid rendszer sajátosságai miatt. A nagy hatékonyságú benzinmotor és az elektromotor(ok) erejét kombinálva a Toyota öntöltő hibridjei menet közben, kigurulás során vagy fékezés esetén is képesek tölteni magukat. Ez azt jelenti, hogy bizonyos távolságokat tisztán elektromos üzemmódban is megtehetnek, ugyanakkor soha nem kell bedugni őket a konnektorba, vagy aggódnia az akkumulátor hatótávolsága miatt, mivel amikor lemerül, a benzinmotor átveszi a helyét.
Háromféle üzemmódban lehet használni a hibrid Yarist: elektromos (EV), normál és Eco mód. Az elektromos mód külön gombbal kapcsolható, ilyenkor finom gázpedálkezeléssel nagyjából két kilométert lehet megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, amihez aláfestésként a villanymotor halk, troliszerű surrogása szolgál. Alapvetően érdemes az EV gombot békén hagyni, mert az elektronika úgyis okosabb, és neki is az a célja, hogy minél többet menjünk elektromos módban. A normál üzemmód mellett létezik egy szintén külön gombbal kapcsolható Eco mód is, amely a gázpedált érzéketlenebbre, a klímaberendezést pedig takarékosabb üzemre állítja, ezek együtt a gyár szerint 10 százalékkal csökkentik a fogyasztást. Azonban ennek a lomha gyorsulás az ára, ezt tényleg csak akkor érdemes bekapcsolni, ha nem akarunk sietni.
Így vezesd a hibridedet! I Toyota C-HR I Schiller TV I Hybrid Kisokos #2
A Toyota Yaris Hybrid lelke az a HSD hajtásrendszer, amely a Priusban és az Aurisban szolgál, csak könnyebb és kisebb annál. Az eredmények azt mutatták, hogy a nagyrészt sík országúton, kisebb részt városban vezető tesztúton az autók nagyjából a táv 40, és a menetidő 50 százalékában mentek kizárólag villamos hajtással, az átlagfogyasztás 3,7 és 4,5 liter között alakult. A sajtóanyag szerint városban akár 3,1 literes átlagfogyasztással is elvegetál. Károsanyag-kibocsátása 79 gramm/kilométer, vegyesben mért átlagfogyasztása pedig 3,5 liter. Ha ügyesek vagyunk, akkor az út nagyobbik részét kikapcsolt benzinmotorral tesszük meg.
Csomagtartó méretek: Toyota Yaris
Műszaki Adatok: A Teljesítmény és Hatékonyság Összhangja
A méretcsökkentésen átesett hibrid rendszer áttervezett 1,5 literes benzinmotorjához (Atkinson ciklusú) az eddigieknél jóval kompaktabb építésű elektromotor, sebességváltó-differenciálmű egység, inverter és akkumulátor-csomag csatlakozik. A hibrid hajtómű tömege 201 kilogramm, 42 kilogrammal könnyebb, mint az Auris hibridé. Az 1497 köbcentis VVT-i szelepvezérlésű benzinmotor alapja a második generációs Prius erőforrása. A blokk fél centivel rövidebb, 17 kilogrammal könnyebb lett.
A Yaris villanymotorja késlekedés nélkül azonnal leadja 45 kW teljesítményét és 169 Nm forgatónyomatékát. A két motor összteljesítménye 74 kW/100 LE, ez 11,8 másodperces gyorsulást tesz lehetővé álló helyzetből 100 kilométer/órára (nulláról 50 kilométer/órás sebességre 4 másodpercre van szükség), a kocsi végsebessége 165 kilométer/óra.
A hajtáslánchoz 144 voltos nikkel-metál hidrid akkumulátor tartozik, amelyben 120 cella sorakozik, a teljesítmény-elosztó 80 amperes, a kimenő feszültség 520 V. Lassulási és fékezési energiáját a villanymotor nagyteljesítményű generátorként működve hasznosítja újra.
Részletes Műszaki Adatok
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Benzinmotor hengerűrtartalom | 1497 cm3 |
| Benzinmotor furat/löket | 75/84,7 mm |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 |
| Benzinmotor teljesítmény | 55 kW (74 LE)/4800 rpm |
| Benzinmotor nyomaték | 111 Nm/3600-4400 rpm |
| Villanymotor teljesítmény | 45 kW (60 LE) |
| Villanymotor nyomaték | 169 Nm |
| Hibrid rendszer kombinált teljesítménye | 74 kW (100 LE) |
| Sebességváltó | Fokozatmentes e-CVT automata váltó |
| Fékrendszer elöl | 275 mm átm. hűtött tárcsa |
| Fékrendszer hátul | 278 mm átm. tárcsa |
| Hosszúság/szélesség/magasság | 3905/1695/1510 mm |
| Tengelytáv | 2510 mm |
| Tömeg | 1086 kg |
| Terhelhetőség | 480 kg |
| Csomagtartó térfogata | 286 liter |
| Üzemanyagtartály térfogata | 35 l |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,8 mp |
| Végsebesség | 165 km/óra |
| Átlagfogyasztás | 3,5 liter/100 km |
| Tesztfogyasztás | 4,3 liter/100 km |
| Szén-dioxid-kibocsátás | 79 g/km |
A kocsi 20 milliméterrel hosszabb, mint hagyományos motorral szerelt társai, egyéb méretei megegyeznek, egyetlen funkcionális hátránya, hogy nem dönthetők síkba le a hátsó ülések. Ennek oka, hogy az ülések alatt kapott helyet az akkumulátor csomag - ezért nem csökkent egy decit sem az űrtartalma. Felfüggesztése megegyezik a Yariséval, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul torziós rudas szerkezettel, kormányzása pontos, fordulókörének sugara 4,7 méter.
A Negyedik Generációs Yaris Hybrid (XP210)
2020-ban már a negyedik generációnál tartunk, és a jelenlegi járványhelyzetben szigorú egészségügyi óvintézkedések mellett megszervezett belgiumi menetpróbán testközelből, vezetés közben is megismerkedhettünk vele. A Toyota Yaris (XP210), amelyet 2020-ban mutattak be, egy kompakt hatchback, amelyet városi használatra terveztek, modern dizájnt ötvözve a funkcionalitással. Az ötajtós kialakítás öt utas számára kínál helyet, dinamikus és kompakt sziluettje ideális választás fiatal sofőrök, egyedülállók és kis családok számára. A modern karosszéria vonalai és a fejlett technológiák hangsúlyozzák a modell városi jellegét, amely praktikus megoldást jelent a mindennapi életben.
Yaris fogyasztás és teljesítmény
A Franciaországban gyártott és igen izgalmas vonalvezetésű új Yaris 3,94 méter hosszú és 5 milliméterrel rövidebb az elődjénél. A Toyota tehát nem állt be a sorba és a legtöbb riválisától eltérően nem növelt a hosszon, ily módon a városban történő parkolás továbbra is gyerekjáték egyszerűségű. A tengelytáv viszont 50 milliméterrel gyarapodott, így több helyet jut a hátul ülőknek. A szélesség is nőtt 50 milliméterrel, így a vállak kevésbé érnek össze, mint korábban. Az első ülések 21 milliméterrel lejjebb kerültek, ami dinamikusabb vezetési élménnyel kecsegtet. A kormány kisebb lett, 6 fokkal függőlegesebben áll és 77 milliméterrel közelebb került a sofőrhöz, ami mind-mind hozzátesz egy picit a vezetési élményhez.
A csomagtartó 286 literes térfogattal bír, már amennyiben hozzávesszük a padlórész alatti rekeszt is. Ez egyébként minimális, 6 literes növekményt jelent az elődhöz képest, így a családi nagybevásárlások javát vélhetően továbbra sem a Yaris-szal fogjuk megoldani. A hibrid utas- és csomagtere pontosan akkora, mint a többi mostani Yarisé. A Yaris Hybrid nem csupán az egyetlen hibrid kisautó, hibridsége semmilyen kompromisszumot nem kíván.
Fejlett Technológia és Biztonság
A remek fogású, ám az útról nem túl sok visszajelzéssel szolgáló multifunkciós kormány mögött középen egy hagyományos négyszögletű digitális kijelző található, és a mellette lévő csőműszerek sem analóg kivitelűek. A műszerfal közepén lévő érintőkijelző mellett hagyományos nyomó- és tekerőgombok könnyítik meg az életünket, és sokak számára jó hír, hogy a lentebb található klímavezérlő panel is hasonlóan régimódi kezelőszerveket kapott. Hasznos extra a 10 colos képet biztosító és szélvédőre vetítő HUD, ezenkívül pedig a kétzónás klíma, a LED-es fényszóró és a vezeték nélküli mobiltöltő mellett sem mehetünk el szó nélkül.
A kategóriában elsőként a Yarisba szerelnek első középső légzsákot, mely baleset esetén megakadályozza az elöl ülők fejének összekoppanását. A típusban most debütál a teljes sebességtartományban aktív sávtartó, illetve a 10-80 km/h között aktív gyalogos- és kerékpáros felismerés. A 10-25 km/h tartományban hasznos kanyarban történő ütközés megelőző rendszer, illetve a 40-80 km/h között aktív vészhelyzeti kormánysegéd pedig olyan új fejlesztések, amelyek eddig még egyetlen Toyotában sem voltak elérhetők.
Új Hibrid Hajtáslánc és Fogyasztás
A Lengyelországban készülő hibrid hajtáslánc egyik fő pillére az 1,5 literes 3 hengeres szívó benzinmotor, mely elsősorban rendkívül hatékony működéséről, másrészt nem túl kellemes, de zavarónak azért nem mondható orgánumáról ismerszik meg. Az Atkinson ciklusú egység 92 lóerejéhez, illetve 120 Nm-es nyomatékához hozzájön még a villanymotor 79 lóereje és 141 Nm-e, a rendszerteljesítmény pedig 116 lóerőre jön ki. Az elődjénél 16 százalékkal erősebb negyedik generációs hibrid hajtás a gyártó szerint 3,7 literes átlagfogyasztást produkál. Normál városi, elővárosi közlekedés során mi ennél kedvezőbb, alig 3,4 literes fogyasztást mértünk, ami a későbbi dinamikusabb használat és a rövidebb autópályás szakaszokat követően 3,8 literre nőtt. Az üzemanyagtartály mindössze 36 literes, de könnyen kiszámolható, hogy adott esetben akár 1000 kilométeres hatótávhoz is elegendő lehet.
Yaris levegőszűrő csere lépésről lépésre
A fogyasztás tehát kiválónak mondható, miközben a 0-100-as gyorsulás szintideje 11,8-ról 9,7 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 165-ről 175 km/h-ra nőtt. A rugalmasság is javult, egy 80-120-as előzéshez a korábbiaknál 2 másodperccel rövidebb időre van szükség. A benzinmotor akár autópálya tempónál is kikapcsol, ha nincs rá szükség, a villanymotoros hajtás a korábbi 75 helyett akár 130 km/h-ig be tud segíteni. A Toyota szerint tipikus használat esetén az idő akár 80 százalékában is működhet villannyal a Yaris, szemben az előd mintegy 50 százalékos értékével. Zöld rendszámot persze így sem kaphat, hiszen 25 helyett csak 2-5 kilométert képes megtenni egyfolytában elektromosan és külsőleg sem tölthető.
Az autó tömege 20 kilogrammal csökkent az elődhöz képest, a hátsó ülőlap alatt elhelyezett lítium-ion akkumulátor tömege 27 százalékkal mérséklődött.
Vezetési Élmény és Felszereltség
A hibrides jellemzők talán azért a legfurcsábbak a Yarisban - azon túl, hogy igazi kisautóban most először találkozhatunk ilyen hajtással, mert az utastér nem olyan futurisztikus, mint az eddigi Toyota-hibridekben. Nem csak elöl, hátul is a többi Yariséval egyező az utastér. Kanyarban stabilan és jóindulatúan semlegesen fordul, persze a futóművet és a széria menetstabilizáló elektronikát is áthangolták a többi Yarishoz képest. A futóművét kiválóan eltalálták, persze egyelőre csak a remek minőségű belga utakon tudtuk vallatni. A vezetési élmény még sosem volt ilyen korrekt egy Yarisban, amiért komoly elismerés jár a fejlesztőknek, akik bár továbbra sem tudták maradéktalanul megszerettetni velünk a fokozatmentes automataváltót, annak működését kellemesebbé tették.
A Yaris hibrid változatának fenntartási költségei is szerényebbek a hagyományos hajtásúakénál. A villanymotor visszatáplálása miatt például a fékbetétek és a féktárcsák alig kopnak, a hibridrendszer pedig az eddigi tapasztalatok szerint még a 10 év feletti Toyotákban is hibátlan.
Ár és Felszereltség
Jelen pillanatban a Yaris messze a legolcsóbb hibrid a piacon. Ennyi pénzért hasonlóan felszerelt dízel kisautókat lehet kapni, így a Toyota ezeknek a vásárlóira is hajt. 4,6 milliós alapára több mint 1,6 millióval kisebb a vele összemérhető, de kevésbé fejlett technikájú, villanymotorral haladni nem képes, és magasabb fogyasztású Honda Jazz Hybrid áránál.
A hibrid Yaris hazai alapára 6,29 millió forint, a jól felszerelt Premium Edition kivitel árcéduláján 7,49 millió forintos összeg olvasható. Komoly pénz ez egy kisautóért, de a csúcstechnikát más gyártóknál is alaposan meg kell fizetni. A tapasztalataink szerint a Yarishoz hasonlóan keveset fogyasztó és rendkívül praktikus, 109 lóerős hibrid Honda Jazz 6,99 millió forinttól indul, a 140 lóerős hibrid Renault Clio pedig minimum 7,1 millió forint kifizetését követően vezethető haza. Már az alap is kétzónás automata klímás, 7 légzsákos, visszagurulásgátlós ESP-s, a középső Active már gombos motorindítású, Bluetooth-kihangosítós, Toyota Touch, 6,1”-os érintőképernyős és tolatókamerás, kék öltéssel varrt bőrkormányos, elöl-hátul elektromos ablakemelős. A modern, jól felszerelt kisautót keresők számára így tuti befutó a Yaris Hybrid.