Toyota Yaris: Vélemények az 5 sebességes automata váltóról

A Toyota Yaris egy népszerű választás a városi autók között, különösen az 5 sebességes automata váltóval szerelt modellek. Sokan dicsérik a Yaris megbízhatóságát, könnyű kezelhetőségét és kedvező fogyasztását.

Megbízhatóság és karbantartás

Az autó eddig nagyon megbízhatóan működik, nem romlott el rajta semmi sem. Az autó nagyon könnyen szerelhető egyébként, nincsen semmi extra igénye. Az olajszűrője már papír betétes, de amúgy minden ugyan az, mint 20 éve volt. 3 éves koráig márkaszervízbe hordtam, ahol megcsináltak mindent rendesen, de sajnos a ceruza nagyon vastagon fogott. Pl. nálam egy fékbetét csere tisztítással és folyadék cserével is jár, amíg a márkaszervíz beteszi az új betétet és kész is.

Fontos odafigyelni a megfelelő olaj használatára. Az autóba csak a 0W-20-as olajat szabad tenni, mert a dugattyúgyűrűk egy idő után letapadhatnak a sűrűbb olajtól és utána eszi az olajat és kuka lesz a motorja. A gyári leírás szerint egyébként fokozott használatnak minősül a sok városi üzem, emiatt a gyári olajcsere-periódust felezni kell a karbantartási terv szerint is! Ezt persze alig csinálják páran, mindenki 15.000 km után viszi olajcserére, hiába a városban dugózott az autójával, aztán csodálkozik, ha 150.000 km-es futás után a motor csipetegi már az olajat...

Teljesítmény és fogyasztás

Az autó a gyári légszűrővel eléggé lassan indult meg, lassú volt a gázreakciója. Mióta K&N szűrő van benne, azóta sokkal gyorsabban reagál a gázra és agilisabb is sokkal. Persze ezt mosni és olajozni kell rendszeresen, különben beszívja a port és kopik fokozottan a motor. A 0-100-as sprint hamar megvan, de kell pörgetni, ha menni akar az ember vele. Autópályán 4. fokozatig (170 km/h a vége) jól gyorsul, de az 5. és a 6. A végsebessége 185-190 km/h körül van, mehetne többet is a 112 LE-t tekintve. Olyan, mintha számítógépes tiltás lenne benne szándékosan. Határozottan megy, aztán hirtelen elfogy az erő. Persze ez nem akkora gond, hiszen ez egy városi kisautó eredetileg.

A fogyasztása kedvező, de azért csodák nincsenek. Városban 8 liter felett fogyaszt 100 km-en normálisan vezetve, országúton lehet ez 5 liter is.

Csomagtartó méretek: Toyota Yaris

Váltó és vezetési élmény

A váltója kellemesen jár és pontos. Jó, hogy a 6. A féke elől 280-as tárcsa, hátul dob. 1 fővel nagyon fog, nem is melegszik el.

A projektoros lámpája gyárilag HIR2 izzóval van szerelve. A fénye eléggé gyenge, olyasmi, mint egy parabola tükrös H7 izzós lámpatest. A vetített képe "elmegy", de messze nem az a szép éles vonal, mint amit egy gyári Xenon/LED projektor ad. Utólagos xenonnal/LED-del már erősebb, jól látni vele, de mégsem vakít.

Belső tér és kényelem

A minősége változó nagyon. Vannak igényes részletek, mint a kormány és a váltógomb. A vezető ajtó térddel nyomva nyikorog, a középkonzol kicsit mozog. Az egész autó beltere olyan vegyes érzést kelt. Az üléskárpitok jól bírják, de a szőnyegek hamar kilyukadnak sajnos. Az első helykínálat nagyon jó, a kocsiban lehet elől terpeszteni is. 2 db 100 kilós férfi kapcsolata azért romantikus tud lenni elől, mert az autó nem valami széles. Érdemes nagy darab felnőtt utasok esetén szélesebb autót vásárolni. Hátul is el lehet férni benne. Egy 2000-res évek beli Corollában kisebb volt hátul a hely, mint ebben a Yaris-ban. A könyöklő gyárilag hiányzik az autóból, ami nagy hiba. Hátul van 2 db Isofix kampó, amibe lehet 2db gyerekülést rögzíteni. Nincsen sajnos sok hely a két 36kg-os gyerekülés között, oda már beülni lapjával sem lehetséges.

Jó autó, pláne annyiért, amennyiért újonnan vettem. Nincsenek csodák, de mindene működik, jól megy, olcsón fenntartható. Hiába nagyon minőségi műszakilag, a beltér minősége változó/közepes, nem bántam meg, hogy nem vettem a legdrágább felszereltséget kb. 1,5M Ft-tal többért, mert annyi pénzért már zavarna a nyikorgó ajtókárpit és a sok olcsó, fröccsöntött műanyag. Az autót nem tervezem eladni 8-10 éves koráig, mert újszerű (nem rohad), könnyen fenntartható és van benne minden, aminek lennie kell. Eddig semmi nem romlott el rajta. Kopp-kopp.

MMT vs. Automata

Sokan dilemmáznak, hogy M-MT-vel vagy automatával rendeljék meg a Corolla-t. Az M-MT mellett leginkább a D-4D motor fogyasztása szól, működésben viszont a véleményeket/tapasztalatokat olvasva nekem az automata jobban bejönne. Tényleg ki kell venni üresbe az M-MT-t ha pirosban ácsorogsz viszonylag sokáig??? Amiért viszont az automatától tartok az az 1.6-os motor fogyasztása. Az automatát is illik kivenni üresbe álláskor. Kicsit induláskor veszít a gyorsulásból a hosszú 1. miatt, de amúgy aki hozzászokik az autómatához, az többé nem akar mást.

Yaris fogyasztás és teljesítmény

Igen , az MMT-t , 15-20 mp-nél hosszabb állásnál illik kivenni üresbe , ha nem akarja az ember idejekorán kicseréltetni a kuplungot . Úgy számolj , hogy átlagfogyasztásban kábé 3 liter a különbség az 1.4 D4D MMT és az 1.6 benzin aut között ! Városban még több is lehet , mert ott az automata 1.6-os simán bekapja a 10 litert , míg a dízel elmegy 6 , legfeljebb 6.5 literrel . Ráadásul , mivel a váltó elég sokalt elnyel a teljesítményéből , gyakorlatilag nem is fürgébb az 1.6-os automata , mint az 1.4 dízel MMT . Továbbá az csak négysebességes , míg az MMT öt .

Ne keverjük össze az MMT váltót és az automatát!!!! Semmi köze az egyiknek a másikhoz! Az MMT meg nem bólogat, csak meg kell szokni a váltót, ennyi az egész. Egyébként abban igazad van, hogy a valódi automatáknál nem feltétlenül kell birizgálni menet közben a váltókart. De az MMT, az tulajdonképpen egy robotizált kuplunggal ellátott váltó, amiben külön van egy kuplung és egy váltó.

Sokan félnek az automatától, pedig nagyon jó móka és ami a lényeg, a mai autógyártás szégyene, a kuplungpedál nincs benne. Az automata váltó meggyőződéses híve vagyok. Sok ezer mérföldet vezettem ilyen autókat és soha sem kellett kivenni üresbe ha megálltam. Itt hallok ilyet először. Ez kb. olyan alaptalan tévhit mint, hogy az automataváltó gyakrabban romlik el. Sot! Sokkal ritkábban mint egy manualis ugyanis a hibazo tenyezo, maga az ember teljesen ki van zarva a folyamatbol.

Az pedig, hogy az automataban 'csak' 4 fokozat van semmit sem jelent, mivel teljesen masak az attetelek. Sokkal hosszabb az elso fokozat es a 4. utan meg van egy vegattetel O/D. Szal ha jobban megnezzuk 5 fokozatu az is. Ilyenkor lezar minden lamella es minden egyutt forog benne. Ami vicces, hogy az 1.4 D-4D M-MT valtoval dragabban jon ki mint az 1.6 automata.

Én is beleszerettem a váltóba, csak a Cori nekem kicsi, kombiban meg azért kellene egy nagyobb moci, akármilyen jó is a kis egynégyes..... Kéziváltósból OK az 1.6-os , az már megfelelően megy . De automatának kellene egy 1.8-as (az Ave motorja) , azzal lenne kellőképpen motorizált . Ez az 1.6-os automata inkább afféle nyugis , krúzolós karakterisztikával rendelkezhet .

Yaris levegőszűrő csere lépésről lépésre

Yaris Hybrid

A Toyota Yaris Hybrid egyre népszerűbb választás a takarékos és környezetbarát autót keresők körében. A hibrid rendszernek köszönhetően a Yaris Hybrid rendkívül alacsony fogyasztással rendelkezik, különösen városi forgalomban.

A GA-B jelű padlón guruló autóval együtt a 116 LE hibrid rendszerteljesítményű hajtáslánc is vadonatúj. A hátsó üléspad alá tett 177,6 V-os, lítiumion teleppel rövid, néhány kilométeres etapokat tisztán elektromos hajtással is megtehetünk, megfelelő töltöttség esetén akár vezetői parancsra (EV Mode). Váltó nincs, a Toyota derekasan kitart a fokozatmentes váltók (CVT-k) működését imitáló, elektronikus vezérlésű bolygómű mellett. A Toyota Yaris rendre villannyal rugaszkodik el (ettől függetlenül a benzinmotor beindulhat), ha van szufla az akkuban, akkor városi tempóra „könnyű lábbal” felgyorsítható, a lendület tartható - villannyal 130, benzinmotorral 175 km/h az elérhető legnagyobb sebesség.

A bolygómű sokat kritizált hátrányát lassan sikerül kiküszöbölnie a japánoknak, padlógázra sokkal hamarabb reagál az autó, mint korábban, a kellemetlen gumiszalag-effektus és motorbőgés, ha nem is teljesen a múlté, de itt már nem pokolba kívánt jelenség. Sportos a piros cérnával varrt bőr/szövet kárpit, a középső kartámasz csak felhajtható. Mint a hibridekkel kapcsolatban általában, minket is a fogyasztás érdekelt a legjobban, hiszen tavaly a nemzetközi bemutatón a számítógép szerint 3,8 l-t égettünk el százon Brüsszelben és környékén, vegyes forgalomban, de ott nem mérhettünk tankolással. Most pótoltuk. Az akkori körülményeket nem teljesen leutánozva, ám hasonlóan vegyes használattal, sokkal hidegebb időben autózva 4,2 l/100 km lett a végeredmény, ami szépen beletrafál a gyárilag WLTP szerint megadott 3,8-4,9 l-be.

A Toyta Yaris vezetése könnyű feladat. A 2,8 fordulatos, villanyszervós kormánnyal pontosan, agilisan, ugyanakkor dodzsemes érzéketlenséggel irányítható, városban nincs kuplunggyilkolás, a fékek jól fognak, a B móddal hamar kitanulható a spórolós-visszatöltős lendületből gurulás csínja-bínja - akinek van érzéke és némi türelme az odafigyelésre, néhány óra alatt megszerzi ezt a rutint.

A hibrid ideális a nagyon takarékos és csekély környezetszennyezésű városi autót keresőknek. Mellette az 1,5 CVT nem rúg labdába és szállítási ideje is jóval hosszabb.

Összegzés

A Toyota Yaris 5 sebességes automata váltóval szerelt modelljei sokak számára ideális választást jelentenek. A megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és a kedvező fogyasztás mind hozzájárulnak a Yaris népszerűségéhez. Az MMT és a hagyományos automata váltók közötti választás során érdemes figyelembe venni a vezetési stílust és a felhasználási körülményeket. A Yaris Hybrid pedig a takarékos és környezetbarát megoldást keresők számára kínál vonzó alternatívát.